- y3 i4 y1 S+ K+ z 原标题:1993年我国顶级科考船被撞沉,“向阳红号”事件,谁是罪魁祸首? , F9 V; R$ {$ s: @3 F+ _0 n8 C
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1993年5月2日早上7点半,时任中国国家海洋局局长的严宏谟刚走进办公室,就听见一串急促的电话铃声,刚拿起听筒,就听见电话里传来了一个让严宏谟震惊的声音:“‘向阳红16号’沉船,3人遇难……”
7 n, S. i* G4 k5 @. r& U% i. G7 d 挂断电话后,严宏谟没有任何犹豫,他立即拨通了上海海洋局的电话:“立即派船前往东海,107名中国船员急需营救,位置是……” . g3 z: M) u3 ~ V* A( E$ x4 l
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严宏谟 - G8 `" K. e5 v) G" g
上午9点左右,刚刚执行完拖航任务的“德意轮”远洋搜救船紧急从浦东外高桥码头驶出,朝着东北方向全速前进,可当“德意轮”抵达遇险人员位置时,却意外遭到了阻挠。
' t2 a y* q7 A “向阳红16号”为何会突然沉船?“德意轮”搜救过程中又受到了哪些阻挠?“向阳红16号”上的幸存船员最后是否成功脱险?这一切还要从几个小时前的一场重大海难事故说起…… + {# m' X* ^0 Q6 m4 Z+ E/ E
功绩彪炳的“英雄船”,永沉大海
& ~4 K7 e+ Y2 a G" V4 k, l 1993年4月30日,上海浦东的高桥码头人流如潮,有附近百姓,也有国家海洋局的相关领导,而人们聚集在这里,就是为了给“向阳红16号”科考船送行。可没想到,这艘功绩彪炳的英雄科考船,不久之后却给我国带来了中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。
, E0 e4 E2 `6 p, b$ p; r5 j 自从第二次世界大战结束之后,世界各国都开始了对海洋资源的探索。1981年,为了弥补在海洋科学研究方面的空白,我国斥巨资制造了一艘世界上最先进的远洋科考船,而且还给它起了一个好听的名字,叫做“向阳红16号”。 3 @" d+ N# h# x$ e
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“向阳红16号”科考船
" x9 w7 J8 u% l8 Q- m “向阳红16号科考船”排水量高达4400吨,续航能力可达到1万海里,可以抵抗12级大风。船上不仅有当时世界上最先进的通讯导航系统,而且还有水文、气象、化学以及生物等14个顶级实验室。
0 y0 R; ?& J9 C, [+ x; d 自从下水以来,“向阳红16号”在短短10年内就曾执行过5次到太平洋进行多金属结核资源的探索任务,为我国的海洋研究做出了巨大的贡献。
2 r1 H' t9 |/ N3 x4 ?! G: \9 p 为了保证“向阳红16号”的深海探索能力,我国每年都会对这艘科考船进行改装,1993年初更是斥资上百万人民币增装了深海绞车。 2 Q" B" D- z. n, l2 u
1993年4月,国家海洋局下达指示,命“向阳红16号”科考船前往太平洋中部的夏威夷海域执行考察任务,整个航行周期大概在半年左右。这个任务对“向阳红16号”来说简直是小菜一碟。
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: u' W" T; M6 R- p# v “向阳红16号”科考船 7 i) [ x+ B+ p1 H
1993年4月30日中午,“向阳红16号”科考船开始了第6次的远洋探索任务,船上的工作人员像往常一样激动不已,可万万没想到,这艘曾为中国创造过无数次海洋奇迹的“功勋船”,却在2天之后迎来了一场“灭顶之灾”。 * _" ]; [0 D" ?# p
驶出港口之后,“向阳红16号”一直以19节的最大航速在海上航行,第一天,一切顺利,海上的船员以及专家似乎已经感受到了任务完成后的喜悦,可几个小时后,悲剧发生了。
0 R/ D0 @ h5 _) u+ Z 5月2日凌晨5点05分,“向阳红16号”上的大部分船员和专家都正在房间休息,突然一声巨响,整个船体开始猛烈晃动,船上的所有东西都散落一地。只是一瞬间,整个船上的工作人员全部惊醒。
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“向阳红16号”科考船
) G5 r3 D' N. j. X$ Z3 s 面对突如其来的震动,经验丰富的金明奇船长立即按响了警报按钮,刚开始,有专家猜测是触礁了,也有人猜测是发动机出现了故障,但是却没有一个人想到是船遭到了撞击。为了一探究竟,金明奇立即带人出舱探查,可当他们一行人刚走上甲板,顿时就被眼前的一幕吓得愣住了。
3 B6 L- s. ^2 {6 M$ Z6 o 只见一艘38000吨的塞浦路斯“银角号”货轮的船头直直地插进了“向阳红16号”的中后部,而就在金明奇一行人惊慌失措之际,“银角号”又做出了一个致命的举动——倒船。
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1 C" E5 r" |1 T2 J, A3 o% u 图片来源网络
0 X' O/ r2 [, }/ b 若“银角号”在撞击之后保持原有状态,或许能够给我国“向阳红16号”争取到更多的挽救时间,可“银角号”的倒船举动,直接导致大量海水快速灌进“向阳红16号”船舱,仅仅几分钟之后,“向阳红16号”船体开始发生明显倾斜,而且还快速下沉。可就在如此千钧一发之际,撞船“凶手”银角号却做出了一系列冷漠的行为。
8 R7 P$ x/ [' o/ u/ ] 艰难获救,三人失踪
; r% n) {* G K# D 撞击发生3分钟后,金明奇船长立即发出了求救信号,可是,“向阳红16号”下沉的速度实在太快,仅仅几分钟,船体已有一半被海水淹没。看到眼前这一幕,金明奇当机立断,命令所有船员弃船,可当投放救生艇时,金明奇突然发现有两艘救生艇在刚刚撞击时已被损坏,可仅剩的两艘救生艇根本不可能承载所有船员,在这种紧急时刻,“银角号”又在做什么呢?
' c' W+ R: g' I8 I- {" i 后来,“向阳红16号”上的遇险船员在回忆这场灾难时,对“银角号”货轮的冷漠行为非常疑惑.据描述,当时眼看着“向阳红16号”逐渐被淹没,可船上的救生艇又不够用,金明奇立即用英文向“银角号”发出了求救信号:“事态紧急,请放下救生艇……”可是,“银角号”却亲眼目睹着眼前的这一切却无动于衷,他们非但没有进行任何回应,还眼睁睁地看着我国遇险船员焦急的神态。
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3 q. m5 F" O$ F. b 救生艇 # v; L& t: D" y3 w
眼看求救没有得到回应,金明奇只得另想办法,很快,在所有船员的努力下,“向阳红16号”上的两艘救生艇被放入了海中,原本这两艘救生艇只能承载67人,可在这种紧急时刻,竟装了近百人。 # a& p; J3 k0 c& J0 v, W
尽管绝大部分船员都已经暂时摆脱了危险,但是金明奇以及总指挥张志挺等人还身处危险之中,无奈之下,金明奇只能把希望寄托于主甲板上的两艘没有动力的救生筏上。不幸中的万幸,救生筏完好无损,让金明奇等人都有了暂避之地,可是,此时的金明奇内心却丝毫没有死里逃生的喜悦,望着陪伴了自己十几年的“向阳红16号”快速消失在茫茫大海中,金明奇心里是五味杂陈。
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张志挺 . t7 j4 O4 g- i1 o4 h
虽然有了救生艇和救生筏,可在这茫茫大海中,除了海啸,还可能遇到各种可怕的海洋生物,若没有被及时营救,恐怕随时都会有生命危险,可要想跟国内取得联系,那就必须请求“银角号”的帮助。
~7 A" c3 O( f0 ^' u4 T 第一次向“银角号”发出请求,“银角号”立即表示了拒绝,而当我国船员请求银角号用电台跟中国联系时,也遭到了他们的拒绝。好在经过多次交涉之后,我国船员终于被允许登上了“银角号”。 " o: r( \2 [3 O* X
有了喘息的机会后,此时的金明奇已顾不上为“向阳红16号”上的数亿元精密仪器以及大量科考数据而惋惜,他立即对船员进行了清点,可金明奇很快就发现,有三个人失踪了。
: X8 w/ _0 h; M0 f 原本“向阳红16号”上共有110名成员,有船员、专家以及医护人员等等,但是金明奇清点了好几遍都是107人,最终仔细确认后发现,两位船员和一位医生下落不明,而他们全都住在被“银角号”正面撞击的位置。茫茫大海,又受制于人,成功营救的几率渺茫。
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, P/ r5 C# g8 S% f “向阳红16号”科考船沉没报道 " C5 r. b) l4 U! F
自从登上“银角号”之后,我国船员就一直被限制行动,甚至连正常的食物和饮水都得不到,而此时,我国所有船员只有一个愿望,那就是尽快跟祖国取得联系,只有这样才能得到真正的营救。 ; Z; B0 P5 F. g9 w* N. ~
刚开始,“银角号”一直不允许我国船员使用他们的电台,直到早上7点左右,也就是“向阳红16号”沉船一个半小时以后,“银角号”才给了金明奇一次跟中国联系的机会。
; h: d4 `1 `! k 营救受阻,撞船事件真相大白 , D: _7 y1 n, `
得知“向阳红16号”沉船的噩耗之后,国家海洋局一片哗然,时任国家海洋局局长的严宏谟在震惊之余,立即做出了营救指示,可严宏谟没想到,这场看似再正常不过的远洋营救行动,竟会遭到意想不到的阻挠。 b/ V' O# c8 u* s+ {
' U! P$ ^! z# P1 W" f 严宏谟(左一)
" L: l! t# z% ` 5月2日上午9点左右,刚刚结束了拖航任务的远洋救助船“德意轮”接到紧急通知,要求他们立即去营救“向阳红16号”上的遇险人员。经过近半个小时的联系,德意轮终于联络上了“银角号”,可是,就在“德意轮”准备前去接应时,“银角号”却做出了一个令人匪夷所思的举动。 1 m9 B" w( T$ g
为了抢救重伤员,自从登上“银角号”开始,金明奇就一直请求“银角号”驶向最近的中国沿海港口。此时的“银角号”距离我国舟山只不过10个小时的航程,但是距离韩国却足足有30多个小时的航程。可“银角号”船长虽然表面答应了金明奇的请求,但是却仍然低速驶向韩国。得到消息之后,“德意轮”立即开足马力,试图追上“银角号”。 ' o: `- n( e/ n6 B" ~% U8 c: H
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德意轮 . T& `2 m8 |, g
5月2日深夜11点,“德意轮”终于靠近银角号,可银角号却声称自己船上载的是一级危险品,无法停船。最终经过协商,“银角号”同意在韩国济州岛停泊,然后把中国船员交回。
/ D: W2 V; Q9 J! A 5月4日上午11点左右,“向阳红16号”上的107名船员陆续登上“德意轮”,第二天上午9点,德意轮顺利返回东海分局码头。人员已被成功救回,可“向阳红16号”沉船事件还远远没有结束,正常行驶的船只,为何会突然被撞?这是所有领导最关心的事情。
+ ]2 z; u+ `5 n2 c1 n" C 撞击事件发生之前,东海正处于大雾弥漫的状态,可为了赶时间,“向阳红16号”并未降低速度,在进入舟山群岛一带的一片渔场后,由于周围上百艘小船上都安装了雷达反射器,这就导致“向阳红16号”上的雷达警告器响个不停,当时正值凌晨,值班船员为了图个清静,竟关闭了船上的雷达警告器。
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轮船驾驶舱 7 t5 [- V; h# d0 i. o# G U
其实早在凌晨4点时,“向阳红16号”的仪器上曾出现过银角号的信号,值班员也做了记录,可当时却并未引起警惕。按照正常情况,值班船员应该在4点半的时候再次对银角号的位置进行确认,可是值班船员却忽略了这么重要的流程。
- P* x; ^; H7 o2 q5 a. N “向阳红16号”的船长金明奇,从事海上工作已有30年左右,自从“向阳红16号”投入使用后,金明奇就一直担任船长,可以说是一位经验非常丰富的海上人才。5月2日当天,金明奇凌晨4点多便已来到了驾驶室,可是当时海上大雾弥漫,可见度不足30米,对于这样的海况,见惯了大风大浪的金明奇早已习以为常,可金明奇不知道的是,此时没有了雷达警告器“向阳红16号”,完全是在海上横冲直撞。
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海上大雾 4 ?" Z5 l" t: _/ S6 O/ g8 H
在金明奇毫无准备之下,突然浓雾中出现了一个庞大的黑影,等真正看清“银角号”时,两船之间的距离只剩下了不足200米。按照国际规定,出现这种紧急情况时,两艘船都需要向右转向,这样可以最大程度地避免事故发生,可此时的“向阳红16号”却突然向左转向,这就导致两船撞击避无可避。 5 a; H- z+ L t9 T. |
在事后追责过程中,银角号一直强调自己是正常航行,而“向阳红16号”没有遵照国际惯例。而银角号之所以在撞击后立即采取倒船措施,是因为这艘货轮上装载的乃是液化天然气,若不及时倒船,很可能会发生海上爆炸,到时候两艘船都将出现更难以估量的损失。
# z! ^4 _$ u5 U 更令人心痛的是,由于“向阳红16号”造价昂贵,为了节约支出,这艘船并没有购买任何保险,所以这次“向阳红16号”沉船事故的所有损失,都难以挽回。经粗略估计,“向阳红16号”的沉船,给我国造成了数亿损失。
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国家的发展和进步,必定会伴随着大量的牺牲和损失,那些为国家建设以及祖国强大而付出血汗甚至生命的勇士和英雄,他们值得我们致以最崇高的敬意。返回搜狐,查看更多
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