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新华社北京3月6日电题：犁万里波涛——我国海洋地质调查船“三剑客”初战告捷
5 b' I3 m1 G0 M# S3 ?9 @6 s 新华社记者王立彬
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2019年2月26日，我国“海洋地质十号”调查船完成印度洋科学考察，返抵广州。此前“海洋地质九号”2018年12月完成入列首年调查科考任务，“海洋地质八号”同年8月赴南海北部海域，首航执行海洋资源调查任务。
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自然资源部中国地质调查局有关负责人6日在此间表示，三条船成功实施首航作业，标志着我国深海探测立体技术体系初步建成。
/ t' R U% s1 p' I' e: m* { （小标题）印度洋：91天26100公里
# g. s/ U3 s1 G8 f! X2 z: ] 历时91天，航程26100千米——此次“海洋地质十号”入列后执行首个远洋调查科考航次，中巴两国科学家圆满完成印度洋航次任务，实现了预期科考目标。
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“海洋地质十号”是由我国自主设计、建造，集海洋地质、地球物理、水文环境等多功能综合地质调查船。该船总长75.8米，宽15.4米，排水量约3400吨，续航力8000海里，可实施全球无限航区海洋地质调查工作，并填补了我国小吨位大钻深海洋地质钻探船空白，丰富了我国海洋地质调查船舶体系。
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作为我国自主建造的全新一代高精度具有钻探功能的综合海洋地质调查船，“海洋地质十号”自2017年12月26日入列以来，累计海上作业262天，稳定航行57000千米，整体性能和调查设备得到全面检验。
! u( B9 {) c4 ~ H5 y8 o （小标题）三剑客：构建深海探测技术体系
1 w. [, \3 d; ]5 ~! v “海洋地质十号”与“海洋地质八号”“海洋地质九号”调查船调查能力各有侧重，组成我国深海探测的立体技术体系。
/ b: ~! |. f7 _5 c. K" [ “海洋地质九号”2017年2月28日下水进入码头舾装，同年12月28日交付入列，2018年5月首航远赴西太平洋。该船5178总吨，最大航速大于15节，设计自持力60天，续航力10000海里，适用于全球海域。2018年12月7日，“海洋地质九号”船完成入列首年调查科考任务，返抵青岛。
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作为国内唯一同时具备专业地震调查与综合地质地球物理调查功能的调查船，“海洋地质九号”近1年间安全航行作业258天，累计航程25000余海里，分别赴东海、南海、黄海以及西太平洋海域，完成深海地质调查科考及地震调查测量等任务。
9 {, J. }8 L# b" A# z “海洋地质八号”6918总吨，最大航速大于15节，自持力60天，续航力16000海里，适用于全球海域。这是我国第一艘高精度短道距六缆三维物探调查船，我国由此站上国际海洋勘探领域制高点。自2017年12月26日入列，该船累计开展海上科考作业203天，安全航行26000千米，调查设备功能得以验证。
% H0 r4 q( F! B% j# u2 I' s: u7 k3 ? （小标题）七十年：从小渔船到万吨远洋船
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“海洋地质八号、九号、十号坚持自主设计和建造，弥补了中国地质调查局船舶年龄过长、性能单一的不足，实现了调查船设计建造与固定翼飞机改装功能优化提升有效衔接。”中国地质调查局有关负责人指出。
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海洋调查船随着国家强大而成长。新中国成立以来，我国海洋调查船经历了从近海到远洋，从几十吨的小渔船到数千吨级乃至万吨船舶的发展历程。
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二十世纪五十年代中期，我国将渔船、拖船、旧军用辅助船改造成海洋调查船；六十年代，我国成为全球第一批专门设计建造海洋调查船的国家；七十年代至八十年代初，我国开启了自主设计和批量建造大型远洋调查船的时代。
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进入21世纪，我国迎来海洋调查船发展高峰期，先后建造“海洋六号”“科学号”“张謇号”等较先进的调查船。随着海洋地质八号、九号、十号等成功入列首航，实现装备技术飞跃，我国海洋地质、地球物理及钻探等海洋地质调查能力跻身世界前列。（完）
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