) o0 e& [: i' R; X) t( P) y9 a 2021年11月27日,航空工业自主研制的国产无人机翼龙-10,搭载着多种气象探测载荷成功执行海洋气象观测科研试验任务。这也是在2020年南昌飞行大会的首次改名亮相后,翼龙-10察打一体无人机再次增添的一个新的用途,同时开创了同一无人机平台多模式应急气象协同观测的先河。 1 u- e. f$ L$ b5 M
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2021年11月27日,翼龙-10搭载着多种气象探测载荷成功执行海洋气象观测科研试验任务
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翼龙-10性能再析
) z3 y6 ]6 ^$ f. v& B 翼龙-10,此前被称为“云影”无人机,是航空工业自主研发的一款双发、高空、高速、长航时无人机,其首次公开亮相是在2018年珠海航展以及同年阿联酋航展上。从航展的画面资料来看,翼龙-10无人机采用了双垂尾、大翼展设计,并将进气口放在了机背后方,是目前无人机主流的气动外形设计。此外,该无人机的机身采用了大量的新型复合材料,不仅提高了无人机的隐身性能也降低了机身重量,机身整体设计成流线型,机头光学窗口,也进行了隐身处理,这都降低了雷达波反射的面积。 ! u8 M+ a1 L3 G) e
除了隐身性能,翼龙-10的挂载能力也非常强劲,察打型的翼龙-10机翼下有4个挂点,最多可悬挂6枚导弹/炸弹/吊舱,最大载弹量可达400公斤。而翼龙-10可以挂载各种各样的武器系统,这主要得益于翼龙-10先进的雷达和光电系统。从南昌飞行大会展出的翼龙-10资料可以看出,该无人机可以挂载至少7种导弹/炸弹,其中包括:100公斤级YJ-9E轻型反舰导弹,可以在25公里外对1000吨级以下的舰艇造成毁灭打击;FT-7防区外精确制导炸弹,可以攻击90公里外的目标;以及LS6100激光制导炸弹、BA-21“蓝剑”反坦克导弹等。而在不同模式下,搭载不同导弹/炸弹,可以极大扩展翼龙-10的任务宽度,这种多任务的无人机也可以为一些中小国家节省经费。 , v# ?4 `+ V' J; m- q
% \( R. ?/ {5 f, i3 E 翼龙-10,此前被称为“云影”无人机,是航空工业自主研发的一款双发、高空、高速、长航时无人机
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除此之外,与之前整个“翼龙”无人机系列相比,翼龙-10的体格更大。该无人机还是国内第一款装配双涡扇发动机、双发双控的无人机。其发动机为ZF850喷气发动机,最大转速22000转每分,最大推力833daN,空气流量13.4公斤每秒,增压比5.47,耗油率小于1.12kg/daN.h,排气温度小于740度,净质量210公斤,理论升限21公里,首翻间隔150小时,总寿命大于600小时。其动力和航程也远超前两代,数据上,最高飞行高度在14500米,最大飞行速度650公里,最大航程4000公里。另外,从相关资料中可以看到,翼龙-10无人机机身后侧,存在两个副油箱接口。换而言之,如果遇到特殊作战任务,还可以额外增加作战半径。综合来说,翼龙-10察打一体无人机的飞行速度快、飞行高度高、载弹量大,而且具备一定的隐身能力,作为外贸版,该无人机相比军贸市场的同类型无人机有着不小的优势,其综合性能甚至已经超过了美国MQ-9“死神”无人机,若不考虑疫情等因素,其外贸市场前景应当十分广阔。 " _& y/ Y" Q# e1 m0 a, {+ z
再添新用途
" j4 A; U F/ p# T; O) f 11月27日上午,2021年无人机海陆空立体协同观测科研试验正式启动。搭载多种气象载荷的翼龙-10无人机在高空与海面浮标、气球探空系统、地面垂直遥感观测设备组成立体观测网络,对多气象载荷及无人机平台进行验证,探索建立基于无人机的气象应急观测体系。此次试验中翼龙-10无人机新搭载了GNSS掩星/海反探测系统、太赫兹冰云探测仪。其中,太赫兹冰云探测仪可对云中冰水含量进行有效探测,GNSS掩星/海反探测系统可通过接收低轨卫星信号来反演大气温湿廓线及海温、海风等气象要素。同时,下投探空系统和毫米波云雷达也将在试验中同步开展气温、水汽、风和水凝物的垂直观测,试验将持续1个月左右。
& t" \1 m7 G: Q+ P5 a* S 该任务是继2020年翼龙-10执行我国首次无人机台风探测试验任务后的又一次技术突破,是建设以无人机为主体的空基观测体系所迈出的重要一步,同时为今后实现“监测精密、预报精准、服务精细”奠定了重要基础,对海洋开发利用、防灾减灾和建设海洋强国提供重要支撑,并为全球气象服务提供全新精准的技术手段。
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a _! G" E! a1 L 翼龙-10其综合性能甚至已经超过了美国MQ-9“死神”无人机 $ s! @4 {$ d& v3 m: T
7 e: M7 N; V5 N% }3 V# C6 v0 V 航空工业翼龙-10无人机现场指挥唐克兵表示,翼龙-10无人机由航空工业自主研发,具有航速快、飞行高度高、自主能力强等优势性能。为更好地适配多型任务载荷,完成此次科研试验任务,航空工业集团在去年执行台风探测的翼龙-10平台基础上进行了优化升级,飞机性能明显提升。该无人机首次搭载多种气象探测载荷,开创了同一无人机平台多模式应急气象协同观测的先河。
% i; g' S" H# I" s* o) x8 j4 R 中国气象局气象探测中心主任李良序表示,高时空海洋观测资料匮乏、气象应急探测手段不足仍然是制约我国海洋经济发展、防灾减灾的重要原因,建立科学完善的应急观测体系之路还很漫长。中国气象局将不断完善飞机平台、丰富探测载荷和观测方法,为最终建立无人机全链条式观测业务打下重要基础。
3 G9 B3 s9 n. m8 B9 }* t 无人机气象观测试验的持续推进,已验证了我国自主研发的翼龙-10无人机、下投探空系统、毫米波测云雷达等装备可在多领域发挥作用,所获取的探测数据集在数值预报模式和预报中已得到初步应用,并提高了台风路径预报精度和数值模式影响区域预报评分。
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翼龙-10本次执行的任务,开创了同一无人机平台多模式应急气象协同观测的先河
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2 O9 H$ v4 O; E4 G 结语
. |0 h9 C$ h$ K8 O0 U. D& G 翼龙-10本次执行的任务,开创了同一无人机平台多模式应急气象协同观测的先河,是继2020年8月2日翼龙-10执行我国首次无人机台风探测试验任务后的又一次技术突破。此举意味着,航空工业集团在将翼龙-10作为军用无人机打入国际军贸市场后,因疫情等多种原因影响未能打开军火渠道的背景下,又将翼龙-10打造成高空气象探测无人机的优先考虑。
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