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! V/ V$ E; G) j% m 2020年春节前夕，肺炎疫情猛然袭来，船舶与海洋工程领域有种雪上加霜的感觉，但在2019年职业薪水排行榜上，航运业在世界平均薪水排名中荣登榜首，让许多船舶人士匪夷所思。宏观考虑地话，因为海洋石油（也归为航运业）一直属于高薪技术产业，所以这个薪水既属意料之外，也在情理之中。总之，同学们找工作的时候，一定要积极主动，从上至下尽可能完整地去了解这个行业，不仅仅船舶，这对任何专业都是适用的。 " O: C# S: q8 {2 x0 z
- \6 d3 i/ `" V+ X' S) e 一、船厂
1 z7 y! W# a- q6 Y- e$ U. h 说到船舶与海洋工程，可能第一时间想到的就是船厂。曾几何时，船厂也有辉煌的时候，甚者可以用人声鼎沸来形容，船厂的兄弟们无论是工资、待遇还是各种福利都很好，年终奖发的也很大方。 ' e% _0 i0 b0 |3 e1 R
然而，没过几年，形势急转直下，目前船厂的性价比着实不高。不过乌云会过去，silver lining 总会破云而出。这里根据经验和了解情况总结了一些船厂，给大家找工作做参考，从南到北：
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7 Z! }6 `! n4 x2 h* R Dalian Cosco KHI：Cosco Group一部分油轮，散货船，集装箱船单下这里有个基本保障。和川崎合作，经营理念和建造工艺还是很一线的。具备VLCC和VLOC的建造实力，Cape的建造也是不在话下，大量6万吨级散货的成熟船型建造。 1 q- o7 y! W% |0 y* ^( E, F
Dalian Cosco Shipbuilding：修船起家，后来造船也是兴旺发达。MODEC 的 FPSO， NOBLE 的平台，Cosco group的散货以及多功能船，Golden的散货船等，这些年单子还是不少的，建造实力也是杂而大，海工、工程船、FPSO以及矿砂散货船等，就是钻井时代的摊子太烂了，需要缓一缓。
* s, s: n8 v' ^ Dalian Shipbuildling Newyard：受起重能力以及船坞的影响，基本上最大吨位就是10几万吨的样子，但船型很多，除了没有接的LNG，还有开敞集装箱，集装箱，油轮，三用AHTS以及FPSO等。老牌船厂，口碑一流，技术雄厚。 ( ?& B+ w+ I. Q- i6 n, ^# o" d, K) Y: |" B
Dalian Shipbuidling：名声在外，VLOC，VLCC，万箱集装箱船等都不在话下，厉害。 ~; M1 J8 d0 K8 d6 H6 Z
Dalian Offshore：造过982半潜式，自升式平台的建造水平一流，希望转型VLEC可以从Seadrill的阵痛中有所好转。渤船，山船整合后不多赘述。 - ~0 G- H- O4 p R+ o$ N4 ~
天津新港以散货船的建造出名，尤其是76000DWT船型，有丰富的散货船以及多功能船建造经验。
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AVIC中航威海和芬兰Stena公司合作的多艘邮轮或者RORO做的还是如火如荼，在货船市场不好的时候，另辟蹊径，在客船已经游轮的法定特殊要求，内装等都积累了一定经验。随着市场扩张，近期招人也是越来越多。最近被合并了，估计也是各有各的苦衷。 / e6 l+ |, a0 r) b6 C* \* V+ Z( w
上海的外高桥船厂在VLCC、大型散货船以及海工方面有丰富的建造经验。该厂建造的海洋石油111/113一直在南海为祖国的海油事业做着贡献。近期万吨邮轮的建造也是开启了外高桥的新篇章。其特点是实力雄厚但海工亏损过多，机会还是有一些的，只是上海压力太大。江南，大船，黄埔等都是老牌军工厂，而外高桥只做民船，在市场经济调控下，也走过一段吃力的路。
7 x0 U) W" {2 w d/ Y 江南和沪东则平稳一些，江南船型复杂，LPG、散货、化学品油轮都有涉猎。沪东在LNG上的造诣也是在业界名声大噪。 - M) {& B z- X3 j: ]/ K
南京的金陵船厂、武船都是船东里名声很不错的船厂，RORO、化学品、海工工程船、散货集装箱等都可以建造。想想CSC青山船厂也是在武汉红极一时的船厂，可惜还是在时代潮流的推动下，最后转型了。
% ^& B6 h1 E% U+ \; k Nantong Cosco KHI早些年在业界的薪水可圈可点。在大型油轮、万箱集装箱、大型矿砂船以及PCC船上都有很强的技术力量。舟山那也是很多大中小船厂，兴衰往复。
# p$ r) |9 H% E$ A; B 长三角诸如新世纪，新扬子，扬子江的民营船厂也不少。尤其像扬子江在任何状态下都保持高利润还是有其独到之处的。太平洋和荣盛的起起伏伏也不过多赘述。
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. v( p4 F$ h: Y- E) d6 _ 珠三角地区，黄埔的风电平台，广船油轮，文冲的集装箱等各有特色。但广船转型邮轮很艰难，海工的一蹶不振，以及龙穴那里各个船厂的合并，发展仍需要时间。 " H& \) P% V7 A* O9 C
招商局重工有招商局租赁在背后，财大气粗，所以发展很快。
- Q; [* y- @, s F 大大小小船厂着实多，只能大体介绍，同学们d有想关于哪个船厂详细了解的可以找我们私聊。大部分船厂都有校招，船厂不同，部门不同，整个工作环境和待遇也就不同，有些不错的岗位还是值得好好争取。 5 g) D8 x( K7 D9 _8 @+ r5 [: u
设计方面垄断就比较明显，设备或者服务商方面各家企业也是顺势而为。如果按照方向来说的话从压载水到洗涤塔，到LNG fueled都属于一波一波热门的，如果有这方面相关的想法或者技能对就业还是很有帮助的。 - I8 G2 g6 q+ c$ p5 m+ ]. [
二、船级社和公务员+ V5 N& r& b' ~$ c8 c P
这是大家非常喜欢的选择，也是主流选择之一。
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大家耳熟能详的船级社有CCS，ABS，DNVGL，LR，NK，KR，RINA，BV等。此外也包括CCSI，ABS group，SGS等提供审核和认证服务的公司。船级社里CCS比较特殊，属于事业单位，在行业里的薪水还算中游偏上一点，但是在船级社里薪水并不算好，有个好处就是稳定一些（事业单位嘛）。进去要先考试，考试也以行测题为主，专业和英语为辅。其他船级社除了薪水之外，无论在审图还是现场，补助也是非常重要的一个收入，比如加班补助。比如出海试航的话周六周日一般来说24小时能拿到双倍工资还是很可观的。近期市场行情是LR异军突起，RINA靠邮轮发展迅速，BV用价格优势活跃市场，老牌DNV和ABS变中求进，总之各有千秋。Refer在船级社还是非常有用的，无论是nonprofit还是事业单位，所以如果有这方面意向，还是要早做准备，不打无准备之仗。
0 F; z4 p( o% `8 T* C$ x! B/ s8 n 公务员在目前的市场还是很好的选择，最大优点是稳定。不过目前来看，海事局的薪资水平和同地区的其他行业公务员相比普遍要低一些，这也是让人有点心塞的地方。打捞局、救助局和海关可以好好争取一下，除了稳定，赚的也要高一些。 ! u6 a# J1 |" p1 G5 v" Z
& O* a! ? `* X8 n- F. T9 z 三、船舶经纪
( O4 A* _& Y% e# {( n; h7 T' m3 X 经纪也是在航运行业里非常重要的行业，但就从业人数上来讲，相比于这硕大的船舶行业还是属于小众的。Broker相对来说有点意思，看似浅显，实则无比深奥的一个职业，如果合适，也是一个非常好的选择。
0 }8 {: j0 Q3 R 一般来说中船贸在找工作的时候会有一定接触，作为南北船的半官方中介，见识和收入都还是不错的，但始终还是有其局限性。从国际角度来说，排名前三的知名broker当然是克拉克森，辛普森，罗宾森。除了上述三家全球还是有很多大经纪人的，粗略说几个在国内SNP，二手市场以及chartering相对活跃的供大家就业参考，Capital，Breamer and ACM，Arrow，Bassoe，Bravo Tanker，Lorentzen and Stemoco, Optima, Gibson, Lightship Chatering and LMB 等。
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" j1 A. k( C# U3 } 目前船舶经纪的形势相对来说有些复杂。一是船东自己在那合计搞联盟，要不就是像马士基那样，自己搞了个马士基经纪，和Lightship Chartering合并干散之后，更是越做越牛逼，市场越做越大。二是整个航运和石油的形式也是一蹶不振，除了LNG tanker稍微好些，大宗贸易也是让人大跌眼镜。BDI就不说了，Cape这个价钱小散现在抄抄底，说不定从此走上人生赢家的船东之路。大部分Brokering公司要求还是要有充分的工作经验，包括ssy，Clarkson等，此外也有想Optima L&S这种愿意招实习生的公司。毕竟船舶包括平台的价值还是非常高的，所以无论新造还是二手，都有着很高的回报率，很多单独出来的broker一两人或者三四个成立一个公司，也是自由且富足。除了经纪之外，船舶咨询方面也有一定需求量，包括Clarkson research 德鲁里等。这个方向说轻松也轻松，说难也难，关键还是要看个人的整体素质。千里之行，始于积累，有梦想才有可能，加油！
3 B% u6 q8 S( X0 L1 c* J y5 f. j 四、船东，租赁和银行& m8 J3 u) M a* r/ C; m q
这些应当在船舶行业算是上游了（虽然不一定很准确）。有个很有意思的事情，之前和一个希腊船东吃饭时聊到，对于目前不要钱的干散，和倒贴钱的Cape，他们倒是很豁达。所谓每次膨胀，必有低谷，该倒闭倒闭，大船东趁机吞来并去捡捡便宜，褪去一波又是新的一轮周期。 & ?# Q$ X: ?: I
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据不完全统计，全国大概有2000多家租赁公司，全球大概有24000个船东和90000多条船。偶尔一些大银行船舶信贷部，比如进出口行和国开行是有校招的。大的租赁包括工银租赁，民生租赁，国银租赁，招商租赁等也会有校招的，但大部分还是要你自己主动投简历去联系。简单介绍几个在国内有影响力的船东：国内来说，中国神运众人皆知，中国远洋海运是由中国远洋运输集团和中国海运集团合并组成，中远海又包括中远海特、集装箱、油运、散货，中远散又包括广大上青天。中海又包括中海集装箱、中海散、油运、特运、客运。 P7 ?; c# m. B2 S% j; }, y
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像中远海特的前身中航，在世界特种船领域还是非常厉害的，尤其是其半潜船等高附加值工程船，利润也相当可观。中远海的整个薪水还是非常可观的。在工程船界，不得不提我们的COONC和COSL，中海油和中海油服。中海油旗下的FPSO，以及中海油服的各种海工工程船，也是全世界首屈一指的海工船队。CCCC中城建的工程船队，打桩船，拖轮，包括两艘半潜船也是工程船的大船东。Sal dan rescue 救助局的北海救，南海救，东海救船队，大量的AHTS，也是全世界Top50大船东，又事业单位，性价比还很不错。Sinotran CSC中外运，前身中外运长航，大量的灵便型，PMR，也有唐宋元明清的Cape和多辆LPG，人员需求也是很大。 ; {! s$ C; ~2 B5 _
1 v! }, Y, P' L 香港的船东公司基本上都在香港船东会，华光海运、金山轮船、东方海外货柜等，香港最大船东还属太平洋航运，和常石、南洋常有合作，在大连等地也有分公司。台湾的Evergreen长荣和wisdom不必多说。美国来说，知名的APL已经属于新加坡NOL了，但是美国海工船队还是很厉害的。Tidewater，全球最大海工船东，跟后来的Seadrill一起破产重组当时给国内船厂带来不小的影响。目前股价也是从最高的35掉到20多点，船队主要是AHTS，psv，平台供应船等。ECO也是全球知名的海工船东，Edison Chouest Offshore，船队200多艘海工船，订单也是22艘PSV，但是大部分都在美国船厂建造，国内少有人知，在美国的同学也可以特别考虑一下。Seacor Holdings 同样是美国大船东，有一定军方背景，所以一般都是green cards based。新加坡Ocean tanker 是油轮，化学品邮轮和LNG的大船东，还有一部分海工工程船，这也是国内外高桥，新世界，宏冠等船厂的大客户。Ocean Tanker的OK林相对比较出名，提供很多华人的职位。
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实打实船海干货，有需要的可领取
I7 ~# @6 d7 W2 [5 X5 N ]! p& g 篇幅有点长，新加坡日韩，欧洲的船东们，我们在后续的文章在介绍吧。 4 f, `/ }4 i% k& {9 n( Z
此外，目前行情下转行业的同学越来越多，可转方向也是很多的，比如其他工科行业、互联网、销售、银行等，就不做赘述了。
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! C8 T' G/ w: G" Q) H- { 冷的时候，就抱团取暖，互帮互助，共同进步。
, e. L5 `+ @ U- j+ n& | 海水不枯，航运必复。 ; G) N) G0 {9 Q; X1 q( ~7 S
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