作为中国的“海洋科技城”，自20世纪60年代起，青岛先后发起了“藻、虾、贝、鱼、参”五次中国海水养殖浪潮。与前五次养殖浪潮解决海洋生物资源苗种产业化不同，“国信1号”养殖工船以现代信息技术和工程装备为支撑，以“游弋式船载舱养”为特征，实现了深远海大规模工业化生产，正推动着青岛市在第六次海水养殖浪潮发挥引领作用。2 ~/ r# Y% R% w, h) P
中国工程院院士、中国海洋大学教授麦康森说，过去我国的海水养殖浪潮都以品种为代表，这次“船载舱养”则是生产方式的转变，有效利用海洋，对增加人类蛋白质供应空间具有战略意义。从某种程度上说，作为我国深远海养殖的“大国重器”，“国信1号”养殖工船是践行大食物观、向江河湖海要食物的典范，展现的是山东不断向海图强的开拓历程。
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3 Y; \7 `$ O$ s/ R近期，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”正在福建宁德外海域游弋，看着长势良好的大黄鱼，跟船数月的国信中船（青岛）海洋科技有限公司养殖技术部经理曲善村心里美滋滋的。“上一批鱼苗已具备出货条件，我们一直在持续供应。”
0 O3 r% I8 G: p t就在3个月前，“国信1号”首批大黄鱼已起鱼上市。这个刚刚诞生半年多的全球首制10万吨级养殖工船，跑出了发展加速度。党的二十大报告提出，坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。作为青岛市唯一一家将海洋产业作为主业的国有企业，青岛国信发展（集团）有限责任公司（以下简称“国信集团）正在持续通过创新驱动发展。8 r6 J2 y' i( y9 R7 P" E
成功打造深远海可移动“牧场”从青岛出发的这几个月里，按照野生大黄鱼洄游路线,曲善村与同事同“国信1号”舱内数百万条鱼苗一路向南，11月底，他们随船从浙江台州海域游弋到福建宁德外海域。如今，这艘满载鱼苗的“国信1号”巨轮正在深海耕海牧渔。20世纪70年代我国老一代海洋科学家提出的“未来海上养鱼工厂”的蓝图构想真正走进了现实，而这背后，是国信集团与多方合作伙伴多年的攻坚克难。“养殖工船建造是从0到1的产业，投资能否收回、工船能否建成、市场能否接受、产业模式能否形成，研发团队成员身上背负着巨大的未知和压力，但我们坚信没有什么是解决不了的。没有人做过，我们就整合国内最一流的行业专家联合技术攻关；没有数据支持，我们就自己搞实验积累数据验证设计。”谈到研制过程，青岛国信集团副总经理董韶光说。4年间，这个平均年龄39岁的研发团队锚定目标、大胆探索，他们联合中国船舶集团、青岛海洋科学与技术试点国家实验室、中国水产科学研究院等单位，组织各类专家论证会80余次，考察调研100余次，澄清船舶技术、养殖产业化问题1000余个……直到现在，国信1号”项目推进过程中的点点滴滴，曲善村与同事仍历历在目——该项目试验船改造负责人王侨因水土不服、秋季温差大、工作强度高大病一场，但哪怕是上吐下泻、高烧不退，始终坚持与团队并肩战斗，最终在68天的极限冲刺中完成试验船改造，比预计时间提前近一个月；“国信1号”生产副总经理俞淳，在鱼苗入舱阶段，坚持24小时驻扎在养殖基地上、穿梭于鱼排间，累了就在办公室闭闭眼、歇一歇，渴了饿了喝冷水吃冷饭，只为确保能随时观察鱼苗生长情况；即使除夕晚上，“国信1号”团队成员还在船上摸爬管道，很多人的衣服磨出窟窿；试验过程中，不少人晕船呕吐，但仍坚持跟船，仅在船上每天步行近3万步……经过持续的技术研发和攻关，他们最终将“养殖工船”从一个模糊的概念逐步丰富成详细的图纸集和报告集，先后完成养殖工船研发、建造及海试，突破了船载舱养、水体交换、减摇制荡、减振降噪、清污防腐、智能集控等六大关键技术，开创了工业化封闭式船载舱养模式的先河。今年5月20日，当长249.9米、排水量13万吨、载重量10万吨的“国信1号”面世，随即引发轰动，成为全球唯一一艘建成并运营的10万吨级智慧渔业大型养殖工船，其15个养殖舱总养殖水体近9万立方米，每年可提供高品质鱼类3700吨，超过了查干湖全年的捕获量。“从设想到落地，这条船，中国人等了40年！”董韶光感慨。如今，这艘颠覆了传统养殖模式的船开到哪，哪就是渔场，且能有效规避台风、赤潮等自然灾害，模拟野生鱼洄游路线，俨然成为一个深远海可移动“牧场”。将陆续投资建造50艘养殖工船“国信1号”运营以来，便开始在黄海千里岩、东海舟山列岛、台山列岛和南海南澎岛间游弋，开展大黄鱼等高品质鱼种养殖。早在9月1日，产自“国信1号”的首批65吨大黄鱼已起鱼上市。截至目前，“国信1号”已实现鱼苗入舱300余万尾，累计航程近4000海里。“全船2108个测点信息可对15个养殖舱内水、氧、光、饲、鱼进行集中控制与实时监测，养殖密度是传统网箱的4-6倍，养殖周期可缩短1/3以上。” 国信中船（青岛）海洋科技有限公司项目及商务总监田乃东介绍。正如党的二十大报告所提出，“创新是第一动力”。“国信1号”诞生后，国信集团并未停下创新的步伐，而是超前筹划，正在加快推进工船产业的迭代升级，启动“国信2-1号”“国信2-2号”工船及30万吨级超大型养殖工船设计。按照规划，“国信1号”的姊妹船“国信2-1号”“国信2-2号”预计于2024年底交付使用，30万吨超大型工船已启动功能论证和总体设计,预计2023年底前启动建造。除了对工船进行升级，国信集团也将丰富养殖品种，未来将研究养殖大西洋鲑、石斑鱼等高价值鱼类。国信集团党委书记、董事长王建辉表示，中国前五次海洋养殖浪潮都发生在青岛，在青岛这块海洋高地上，希望青岛国信集团能够以“耕海牧渔，工船引领”的实干，成为又一个隆起的高峰。“高铁已经成为中国的名片，养殖工船也可以成为中国的一张新名片！”在更长远的规划中，国信集团将在未来五年陆续投资建设50艘养殖工船，形成总吨位突破1000万吨、年产各类海水鱼40万吨、年产值突破500亿元的深远海养殖产业链条。同时，带动船舶设计及建造、智慧渔业、物联网、水产品深加工等多个产业融合发展，实现对广袤海洋资源的可持续开发利用，向海图强，打造国家海上“蓝色粮仓”，为全球深远海养殖贡献“中国方案”。
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