$ j! V* B. p) n, g, Y% F* k“泰坦尼克”号沉船照片，展示了这艘邮轮的右舷。沉没过程中，“泰坦尼克”号的船首最先沉入大海，前端埋入海底深处 B# T* ?: p9 y4 c! x1 d( M5 _9 V
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9 W( D# M. [( d4 b7 |/ D“泰坦尼克”号的船尾，已经扭曲变形。照片在船尾上方拍摄 ' w6 ?+ v% d1 a* j/ `0 I
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“泰坦尼克”号的船首模型，揭示了一些此前从未看到的细节 + ~' L' G3 h0 P) U2 f! N$ z7 g
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, @! Y5 p* c8 a/ S& `2 } 2012年4月期美国《国家地理杂志》的封面。这一期《国家地理杂志》将刊登一组新照片，展示“泰坦尼克”号沉船的全貌- H$ R- F( k' n5 _ M, j
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1912年4月15日，“泰坦尼克”号邮轮在处女航中发出事故，最后沉入大海。这场沉船事故是20世纪最严重的人类灾难之一，沉没之谜一直困扰了科学家和历史学家几十年之久。即使到了今天，这艘命运悲惨的邮轮仍笼罩在层层迷雾之中。' F/ W- A! y9 L
4月期美国《国家地理杂志》将刊登一组新照片，展现“泰坦尼克”号在沉没100年后的景象。这些新照片由美国伍兹-霍尔海洋研究所借助高科技设 备拍摄，有助于科学家进一步了解“泰坦尼克”号在1912年4月15日究竟遭遇了什么可怕的经历。拍摄“泰坦尼克”号残骸是一项为期2个月耗资数百万美元 的考察计划一部分，利用一系列手段对这艘沉船进行拍摄，展现此前从未看到的景象。
' M+ @2 N0 p% n) \/ ]5 \' q' R 2010年8月和9月，伍兹-霍尔海洋研究所的考察人员利用潜水器拍摄“泰坦尼克”号残骸。他们借助侧扫和多波束声纳获取残骸细节，根据这些细节评估“泰坦尼克”号在前几次考察过后发生了哪些变化。勘察过程中，潜水器获取了大量“数据带”，通过将这些数据带结合在一起，描绘出沉船的全貌。这一过 程被形象地称之为“割草”，对“泰坦尼克”号沉船所在地区以及周边区域进行勘测。整个考察过程中，伍兹-霍尔海洋研究所的考察人员共对3英里×5英里(约 合4.8×8公里)的区域进行了勘察。
* X6 s6 [/ d3 L+ f" R- R6 c 美国国家海洋与大气管理局对“泰坦尼克”号沉船进行了长达几十年的研究，管理局的考古学家詹姆斯-德尔加多在接受《国家地理杂志》采访时介绍了 拍摄残骸时使用的技术。他说：“这是一项能够颠覆游戏规则的技术。过去，我们对‘泰坦尼克’号进行勘察就像在午夜暴风雨中拿着手电勘察曼哈顿一样。现在，我们可以借助更先进的技术进行勘察，了解我们希望了解的信息。”
m# M/ K& f4 s' {$ Q# h 对“泰坦尼克”号残骸进行勘察是伍兹-霍尔海洋研究所最重要的研究项目之一。1985年，伍兹-霍尔海洋研究所发现了“泰坦尼克”号沉船，激起 了国际同行对深海考察的浓厚兴趣。随着技术的进步，考察人员使用的设备越发先进。他们利用远程遥控或者与主探索设备——系在考察船上或者完全自治——相连的机器人勘测海床，与“泰坦尼克”号进行亲密接触，甚至进入内部进行勘察。* z, [6 U& Z5 E# k- C% K3 Y7 m) h
新拍摄的照片能够帮助科学家进一步了解“泰坦尼克”号的沉没过程。以展现两个主要组件的侧面照片为例，能够让科学家了解这些组件与海床相撞时的速度。沉没过程中，“泰坦尼克”号的船首最先沉入大海。由于一次又一次被冰山边缘刺透，船首上出现一些孔洞，现在仍清晰可见。随着一声巨响，船首落在海床 上。船首的外形在设计上允许“泰坦尼克”号在海面上平滑前行，沉入大海时，流线型船首前端首先撞到海床。* t3 S7 i. a, U( H* r
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# |2 J2 Z+ h6 b 1912年4月10日，号称“永不沉没”的“泰坦尼克”号从英国南安普敦踏上处女航，驶往纽约9 Q1 y; }/ I3 b6 }: U: k
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1912年4月14日晚上，“泰坦尼克”号因躲避不及，与冰山相撞，最后沉入大海
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, i& [; c, A. ^7 l; F8 X0 S* e# L此前拍摄的一幅“泰坦尼克”号残骸照，展示了首先沉入大海的船首
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; T3 w# Y- E. o+ T% P( J猛烈的撞击撕裂了“泰坦尼克”号的右舷，16个水密室中有5个灌入海水 ) M% w: ?" k( u/ |& H$ ~ t
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+ [& R+ e+ e ^. Y灾难片《泰坦尼克号》导演詹姆斯-卡梅隆，曾经33次潜入海底，对这艘沉船进行勘察
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与船首相比，船尾则是另一种情况。由于“泰坦尼克”号在中间发生断裂，船首底部撕裂，大量海水灌入。这也就意味着船尾下沉过程更为激烈。快速下沉时，海水的疯狂涌入冲毁了所有地板，内部结构和设施相继被毁。快速下沉和海水的强大冲击力对“泰坦尼克”号形成“开塞钻效应”，导致钢板撕裂，整个船身扭曲变形，与最初的模样形成巨大反差。, }/ M1 @$ L6 h$ o u( O0 i, M
随着相关影片的上映以及从船舱内找到的遗物在世界各地展出，“泰坦尼克”号引起了所有人的兴趣，这艘静静躺在海底12415英尺(约合3784米)的沉船也因此成为人类历史上名气最大的一艘船。
9 Y$ c5 a; c) D- K: o A 1912年4月10日，“泰坦尼克”号从英国南安普敦踏上处女航，驶往纽约。“泰坦尼克”号堪称当时最豪华的邮轮，专为富人打造，里面的餐厅极为考究，同时还建有土耳其风格的浴室，供富人享用。尽管在内部装潢方面煞费苦心，让“泰坦尼克”号成为豪华邮轮的典范，但这艘邮轮的建造者所采用的技术不足以让“泰坦尼克”号及时避开可怕的冰山，最终酿成惨剧。当时，一名嘹望员发现了冰山，立即通知值班人员。不过，由于身躯过于庞大，“泰坦尼克”号无法及时避让，最后撞上冰山。猛烈的撞击撕裂了右舷，16个水密室中有5个灌入海水。专家们表示，如果正面撞上冰山，“泰坦尼克”号还有幸存的机会，但历史没有如果。
) f/ o% z: ~1 T) m4 v 撞上冰山2小时40分钟后，裂成两半的“泰坦尼克”号最后沉入大西洋。在这近3个小时时间里，“泰坦尼克”号上一片混乱，工程师检查受损情况，船员组织撤离行动，乘客则纷纷涌向救生艇。当时，“泰坦尼克”号上的救生艇数量只有法律规定的一半，也就是说，只有一半乘客能够登艇。混乱中，一些救生艇只装了一半乘客便离开“泰坦尼克”号，致使很多本能获救的人遇难。“泰坦尼克”号发生海难后，与救生艇有关的规定发生巨大变化，这也是“泰坦尼克”号留下后人的一个最宝贵的遗产。
; q. l, L+ Z5 n3 `& ^* u 好莱坞大导演詹姆斯-卡梅隆也对“泰坦尼克”号产生浓厚兴趣，自1985年发现以来，他曾经33次潜入海底，对这艘沉船进行勘察。根据重现“泰坦尼克”号事故的模型，右舷被冰山撕裂后灌入海水，很快，船首开始下沉。随着船首的下沉，船尾逐渐离开水面，高高翘起，推进器整个暴露在外。在达到一定程度后，船身裂成两半，船首和船尾相继沉入大西洋。 | 
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