" a+ _( u ?/ h/ y 12月20日，我国第一艘自行建造的极地科学考察破冰船正式进入建造阶段。相比“雪龙”号极地考察船，新建破冰船的破冰能力和科考能力将得以显著增强，特别是将极大提升在水体和海底的探测能力，成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。新建破冰船究竟有哪些特点？本报记者为您揭开它的神秘“面纱”。; {% F5 H% j0 _; c6 p3 ~. r: P( R
8 G6 S1 E8 t g6 K7 c4 B8 s" i/ v7 S9 \: m
■本报记者赵宁
8 t% F7 _# F1 x' |
5 \: R: ]+ w: d9 R1 l
- R8 f! M# ~! B( A. h! G# t破冰能力超强·艏艉能够双向破冰
$ ?5 U6 s( W9 M: \. N 新船采用的是双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。船舶在冰区的操纵性能极大提高，可实现冰区快速掉头、转向，尤其是在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的条件环境中，增强了船舶的安全性。该船建成后，将是世界上第一艘采用双向破冰技术的极地调查船。
3 }3 B! P0 d& N) @4 q; d 新船能够满足在两极水域混有陈年冰的当年海冰中作业，艏向和艉向能够在1.5米厚层冰加20厘米积雪上，以2节~3节的速度破冰航行，并可在夹杂着多年冰的水域航行。艏向航行具有冲撞破冰的能力，艉向航行时能确保在10米~15米海冰脊（含4米堆积层加20厘米的雪层）中不被卡住。
! {" T( n) i0 W4 F- _$ M4 @' P2 M5 h6 D% o
) w+ n% n% ^2 b0 r; V: _
耐波性能优良·设备实现定位收放9 c3 H" \2 F. X( @. X K; c8 P; |. W* }
耐波性是指船舶在风浪等外力作用下，在出现摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定的航速安全航行。3 c7 H9 X: i' t
新船在4级海况下，能满足大型科考设备的定位收放要求；在6级风、1.5节流条件下，能满足漂泊调查作业要求。同时，新船还采用了被动可控式减摇水舱，以提高耐波性。5 V/ g; v/ r5 H# I9 N- q
. s) K9 T/ i$ _4 ~" \5 v" [; n) F5 _
8 U0 s' n9 u1 A- ?. I' ]+ ^
科考设备先进·作业可以上天入海
" Z0 b: n! q e 新船将配备国际先进的极地海洋/大气/海冰综合环境、海洋地质地球物理和海洋生物生态的大气、水面和水下调查设备。在综合环境调查方面，具备在与气候变化密切相关的主要海洋和大气综合观测取样能力，成为极地海洋基础研究综合调查观测平台。在海洋地质地球物理调查方面，具备在极地海区季节性开展海洋地质、海洋重力、磁力和地震调查作业能力，成为极地海底科学调查研究的工作平台。在海洋生物、生态调查方面，具备海洋生物、生态调查和评估的手段，成为极地海洋生物储量调查的基本平台。
/ U" h8 W4 y$ t$ |' x
" i& l; X8 {! \2 F2 d5 N$ D6 j
' I4 v/ ]# @5 Q6 K9 O A0 P作业时间更长·防寒设计更加暖心
5 l7 X$ m. W. g$ v b1 `, |( Z" d 南极的气候条件和冰情变化较快，即使在同一天，上午和下午的风速、风向、气温、海冰运动都有较大的变化。目前，“雪龙”船基本上选择在有利的季节和时间窗口下进行考察。
0 Z- c- Z# F7 G. z1 k G 以科学调查为主要目的的新船将通过加强破冰脊的能力、提高机动性和动力定位能力、增设冰区作业的月池等手段，有效延长科学调查的时间窗口。
4 w: W$ h) I9 n; M% p7 F7 F 今后，新船将进入比现在更靠近南极大陆的海域开展大洋科考作业，这也意味着它将面临更冷的天气和更多更厚的海冰。因此，新船设计十分重视低温环境下作业的防护，例如增强了CTD（温盐深仪）车间的温度保护、室外作业通道的防滑处理、影响视线的窗户和室外摄像头的除冰防雨水功能等。" Z$ e( p2 `3 I/ A# k
: I' r0 E$ N" z. y! P! \& Z
% ^2 E3 d2 d- }8 b* W0 k9 w& ?( p
绿色理念凸显·领先技术满足环保, u/ f; ^- |# h
极地生态脆弱，新船在绿色设计方面也有诸多考虑。它创新性地选用了废气清洗设备，解决了破冰船排烟污染问题，是世界上第一艘采用最严苛环境保护技术的极地破冰调查船。/ V, g: R8 ~) o$ w8 h$ ~
从基本的高效节能船型开发，到低排放高效动力推进装置的应用；从处理污油、污水和垃圾排放控制，到空调、采暖的实时调节；从对装备小型化和材料轻质化的研制，到环保无污染涂料的应用，新船全方位地体现绿色理念，不仅能够满足新船的功能定位、航行性能和安全性要求，还可以节省资源和能源，满足船舶全寿命期经济性和极区航行的环保要求。
$ ?" }3 q9 x$ b1 C) V+ ] 新船采用了燃用轻质柴油的全电力推进系统，同时加装的主机排气选择性催化还原（SCR）系统，能满足国际海事组织对氮氧化物的排放限值要求。另外，新船还增设了一套移动式LNG（液化天然气）发电机系统，包含一个LNG液罐和一个LNG发电机集装箱，在极区进行科学考察时可根据需要投入使用，以减少对环境的影响，并确保采样的干净度。此外，新船完全满足极地规则对于燃油舱双壳保护、垃圾处理、污油和污水排放等绿色环保要求。* B4 }. Q" ~- H! s, Z1 Q6 x( O% i
+ o- V* ]3 S, D
$ L9 Z4 f$ T+ j
插上信息化翅膀·全船覆盖WiFi
3 H! I$ s; k4 _ 新船在信息化建设方面将加大投入，其卫星通信系统采用船载VSAT、Inmarsat五代（Globe Xpress）、铱星OpenPort等系统，并建立基于LTE（4G）通信技术的数字宽带集群系统，实现船舶内部、同时实现以船舶为中心半径10公里范围的LTE覆盖，为各类科考和现场作业提供专业的集群语音、视频调度和数据服务。
* Z; E) w8 C/ S) H3 G) o 全船计算机网络系统采用万兆以太网技术，实现万兆主干、千兆到桌面（终端）。同时，新船将真正实现包括居住......查看原文：www.52ocean.cn |
