+ K+ Q. I% ^9 D* R7 G9月17日，中国首艘货油舱耐蚀钢示范油轮“大庆435”号在上海吴淞船厂举行了完工仪式。这标志着中国满足国际海事组织（IMO）最新标准要求，建立大型油轮用耐蚀钢体系取得重大进展，打破了国外的技术垄断。同时，我国首次形成了钢材产品“产学研检用”一体化的协作创新模式。
" \+ z5 G% Q1 z) P6 u3 } “大庆435”号油船设计载重量为3.8万吨，其改装技术方案由中船集团第708研究所制订，经中国船级社审定，将采用由鞍钢公司提供的1100吨船用耐蚀钢对货油舱内底板、上甲板进行改装。同时，将进行耐蚀钢与常规船板的对比使用试验，为后续相关科研工作提供实船数据和工程管理经验。
7 r- z6 g, {) \6 @% ?( g8 U* `5 p2008年，中国钢研集团、鞍钢、中国船级社（CCS）等单位率先开展了原油船货油舱的腐蚀调研与耐蚀钢的研制，并在中国钢铁工业协会的组织、推动下，于2010年获得国家科技支撑计划支持。经过4年的努力，该项目课题组突破了材料研发、生产、检测等诸多核心技术难题，在不大幅度增加船板制造成本、不损害造船工艺性能、保持常规船板原有力学性能的前提下，研制出了满足IMO规范要求的油船用耐腐蚀钢板。3 O5 j8 l! h, H9 S9 W4 b4 T
为推进国产耐蚀钢实船应用，2012年，工业和信息化部组织开展了“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”项目。该项目由中船工业集团第十一研究所牵头，中国钢研集团、中国外运长航集团、中国船级社、鞍钢、宝钢、上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团等单位参加。他们仅用1年多的时间，就突破了配套焊材、检测装备、船检规范、建造工艺、示范船设计等一系列关键技术难题。他们研制的耐蚀钢板的成分、常规力学性能、焊接性能与传统船板相当，耐蚀性能则大大优于传统钢板：在内底板环境中年腐蚀速率小于0.5毫米，较传统钢板提高10倍以上，并超过了日本报道的实物水平；上甲板环境外推25年的腐蚀量小于1.3mm，满足了IMO标准要求。 E% z+ H$ e# C: [6 q7 I# ]4 a7 {, o, c
目前，耐蚀钢应用的指导性文件《CCS原油船货油舱用耐蚀钢检验、认可指南》已正式发布，发布时间仅次于日本船级社，而《原油船货油舱用耐蚀钢国家标准》也在编制中。耐蚀钢检测认证所必须的特种实验装置已经完成了工程化研制，通过了中国计量认证、中国合格评定国家认可委员会和CCS认可，是世界上第二家具备批量检测能力的实验室。在知识产权方面，该项目已向有关方面提出专利异议，驳回日本货油舱耐蚀钢专利一项；申报自主专利8项，已批准2项。 |
