抓住设计源头 力降船舶全生命周期成本

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    对于船东来说,以最低价格购买的船舶不一定是总体成本最低的船舶,只有全生命周期成本最低的船舶,才是真正高效、节能、绿色的先进船舶。这就要求船企––抓住设计源头 力降船舶全生命周期成本。
, B$ i% B$ w& A2 w当前业界已达成共识,只有努力创新,才能提高企业的核心竞争力,才能在弱市中求生存、求发展。具体到船舶产品的创新上,船企应该从哪些方面着手?对此,有业界专家认为,由于航运市场正处于极度低迷的状态,船东为摆脱亏损局面,十分看重对船舶全生命周期成本的控制,因此,相关船企可以从这一方面入手,打造出综合成本相对较低的经济型先进船舶,以创造需求,抢夺订单。
  C  @3 S( D+ l& F6 M: F    船舶生命周期包括船舶设计、建造、营运、拆解4个阶段,一艘船舶的全生命周期成本也就包括了这4个阶段中所产生的成本。具体来说,船舶全生命周期成本可分为购买成本、营运成本和报废成本,其中,购买成本包括初始投资费、试运行费,营运成本包括能量消耗费用、营运费用、保养与修理费用、相关产品停产导致的收入损失、与环境保护相关的费用等。
% I) a5 Z5 I# c3 l  d6 B5 G    根据一家国际知名船级社的测算,通常散货船的购买成本约占其全生命周期成本的50%,而剩下的绝大部分为人力成本、燃油成本、维护成本等营运方面的成本;超大型油船的购买成本约占其全生命周期成本的48%,剩下的绝大部分也是营运方面的成本。这仅仅是对有形成本的统计,并没有涉及船舶在环境保护、安全、船员健康和工作舒适度等方面的无形成本,而后者正越来越受到国际社会的重视。近几年来,国际海事组织(IMO)频频推出新规范、新标准,对船舶的节能、减排性能和涉及船员健康问题的船舶噪声标准等提出了更高要求。要满足这些要求,无疑会使船东的营运成本增加。因此,在当前国际航运业竞争趋于白热化的情况下,尽量降低船舶全生命周期成本显然成为了每个船东梦寐以求的目标。
' ?1 A' F2 ~# `, q& |    船东的需求就是船企的努力方向。专家认为,要降低船舶全生命周期成本,关键在于抓住船舶设计这个源头。有研究表明,设计阶段锁定了整个产品生命周期70%以上的成本,一旦产品设计完成,成本在以后阶段降低的空间相当有限。这就要求船舶设计人员转变观念,不仅考虑船舶的功能和结构,还要对船舶生命历程中的全部环节,包括产品的设计、生产、运营、维修保养、回收拆解再利用等进行考量,以使所有相关因素在设计阶段就能得到综合规划和优化,从而创造出既能满足船东技术要求,又可降低造价、运营经济、维修简便、环境友好、船员操作安全和生活舒适的优秀船型。8 m; \' ~, Z' W8 }. l% s$ J: N
目前,我国船企的产品设计工作基本仍停留在“经验设计”阶段,而且设计职责也局限于结构和功能设计、材料选择及加工工艺设计等技术层面,尽管也考虑了生产周期和生产成本等因素,但由于没有树立起全生命周期设计理念,尚未确定相应的成本标准,很难对船舶全生命周期成本进行综合评定,如果设计的产品不合理或不符合即将实施的海事新标准,那么就会在之后的建造、运营、维修等环节出现问题,进而造成费用增加或收益降低。要改变这一现状,船企首先不应仅仅把自己当做一个产品提供者,更要把自己当做一个服务供应商,要加强对面向产品全生命周期成本的设计方法和建造技术的研究,建立起相关的数据库,以进行有效比对;其次应通过对设计、建造人员进行有针对性的培训,增强他们的成本意识,有条件的企业还可组建成本工程师队伍,向船东提供以最低成本购买、运营、处置船舶的一整套解决方案。此外,船企更要确保船舶的设计和建造质量,让船东用得放心。 $ r( ]7 O3 u& K6 S- G5 Z6 i; ?
    对于船东来说,以最低价格购买的船舶不一定是总体成本最低的船舶,只有全生命周期成本最低的船舶,才是真正高效、节能、绿色的先进船舶。虽然此类船舶的初期投入会相对多一些,但由于其后期各环节拥有良好的“降本”效果,摊薄了投入成本,能使整个项目的性价比更高,更能吸引船东的眼球。因此,船企必须以降低船舶全生命周期成本为抓手来开展设计、建造工作,打造出最能满足船东需要、真正提高船东竞争力的优秀船舶。
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molian
活跃在2022-3-11
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