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2021年12月17日，韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries）发布《2050年海洋与渔业碳中和路线图》（2050 Carbon Neutrality Roadmap for the Marine and Fisheries Sector），为绿色航运、港口、蓝碳和海洋能源4个领域指明全面的政策方向，并制定2050年国家碳中和方案，为实现碳中和奠定基础。
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航运 到2050年，包括国内航运在内的航运业温室气体排放目标为30.7万吨。2018年航运业的排放量为101.9万吨，计划将在此基础上减少70%的排放量。随着海洋行业进一步加强温室气体减排目标，包括加强国际海事组织（IMO）的环境监管，韩国海洋水产部确立了主要的政策方向，即扩大绿色船舶的使用，引领向生态友好型航运业过渡的范式转变。 韩国海洋水产部于2021年12月与贸易、工业和能源部联合制定了“2030绿色船舶推进战略”（2030 Green Ship-K Promotion Strategy）。根据该战略，韩国海洋水产部计划在2030年前推进低碳船舶技术的进步和零碳船舶技术的商业化。此外，以政府所有船舶向绿色船舶的过渡为起点，韩国海洋水产部将牵头私人船舶向绿色船舶的自愿过渡，并向其提供积极支持。值得一提是，韩国海洋水产部将力争到2030年建造或改装388艘由政府所有的低碳船舶，并在2050年前完成向零碳船舶的过渡。
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渔业 到2050年，渔业的温室气体排放目标为11.5万吨。2018年渔业的排放量为304.2万吨，计划将在此基础上减少96%的排放量。由于渔船的使用年限较长，同时低碳和零碳技术开发尚处于早期阶段，因此仍存在一部分温室气体排放。但是，为了实现碳中和目标，渔业领域将采用多种减排手段，包括提供节能型渔业设备和扩大可再生能源的利用。 韩国海洋水产部将加快渔船的更换和改装速度，以提高燃料效率。韩国海洋水产部还将增加绿色渔船的开发和供应，如电动和混合动力船，以增加低碳和零碳船舶的数量。此外，韩国海洋水产部还将加大水产养殖和渔业加工过程中热泵和变频器等节能设备的使用。未经利用的水域、水产养殖场和国家港口将为多种可再生能源的利用奠定基础，不仅包括光伏，而且还包括小型水电和波浪发电设施，并在海产品的冷冻和冷藏过程中推广生态友好型制冷剂的使用。 " `" H. A! p5 A# r; Y+ W( x
海洋能源 韩国海洋水产部将通过“2050年海洋能源开发计划”逐步取代矿物燃料的使用，并减少229.7万吨的温室气体排放量。据悉，目前正在运行的华湖潮汐电站（Sihwa Lake Tidal Power）每年的发电量为552 GWh，导致排放量减少了31万吨，这证实了潮汐发电的有效性。鉴于此，韩国海洋水产部计划逐步增加潮汐发电设施，并开展可行性研究，以扩大潮汐发电规模。与此同时，韩国海洋水产部还将大规模推进海洋发电技术的商业化，如波浪和潮汐发电。 韩国海洋水产部还将与海洋能源和海洋生物技术部门合作推进制氢技术。根据2021年11月发布的《氢经济发展基本规划》，韩国设立了到2050年完全实现100%清洁氢的目标。通过及时利用海洋能源和海洋生物技术并加快绿色制氢技术的商业化，韩国海洋水产部将全力推动氢经济。
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蓝碳 蓝碳指储存于海洋碳汇中的碳，韩国海洋水产部针对蓝碳设立了到2050年实现136.2万吨的温室气体吸收目标。为了最大限度利用蓝碳，韩国海洋水产部计划在遭到破坏的滩涂区增加多种植被的恢复行动，并持续增加海洋森林面积，还将加大对海藻、贝类和微藻等潜在碳汇的研究。但是，根据政府间气候变化专门委员会（IPCC）的指南，只有红树林、盐沼和海草床被正式认定为全球海洋碳汇。韩国的滩涂因其碳吸收和储存能力而备受关注，其他形式的蓝色碳汇同样也有可能得到国际认可。鉴于此，韩国海洋水产部将利用多种手段，如加强国际合作和扩大研发力度推动IPCC指南的修订。
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港口 虽然港口是地方和全球物流政策的一个核心环节，但在目前的国家温室气体数据中并没有作为一个单独的项目而存在，这意味着缺乏对港口温室气体排放量的官方统计数据。但是，根据航运公司的石油和电力消耗量，2019年港口的排放量约为30万吨。因此，通过设立到2050年将港口的温室气体排放量减少至零，并将港口打造为氢生态系统中心这一目标，韩国海洋水产部将努力实现港口碳中和。 韩国海洋水产部将通过改变港口卸载设备的燃料来源、提升能源使用效率和生产效率以及利用光伏和海洋能源等新能源及可再生能源打造碳中和港口并减少温室气体排放。到2040年，韩国海洋水产部将建造14个氢港，每年可通过港口提供1300万吨氢。氢港指包含氢能生态系统各个环节的港口，包括氢生产、输入、储存、运输和利用。韩国海洋水产部将引领本国港口进入碳中和和氢经济时代。
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