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12月12日，由自然资源部第一海洋研究所（以下简称海洋一所）运维管理的“向阳红18”科考船圆满完成了国家基金委“2025年大陆架考古南黄海取样航次”年度任务，顺利靠泊青岛，此时恰逢“向阳红18”船建成交付十周年之际。
4 F4 G9 f0 I, [, L# i7 D 这次凯旋不仅是一次科考任务的圆满收官，更成为海洋一所科考船十年砺剑、筑梦深蓝的生动注脚。作为海洋一所倾力打造的“海上移动国家实验室”，“向阳红01”和“向阳红18”这两艘现代化科考船不仅是科学探索的海上载体，更凝结着我国科考船管理创新的智慧结晶。十年来，它们以安全零事故的卓越纪录、多学科集成的科研调查能力、高效运行的专业化管理体系，为我国海洋科学研究突破、国家重大战略实施和海洋强国建设提供了坚实支撑，书写了一部深海探索与管理创新的壮丽篇章。 " p2 _7 r4 X( B8 M! w5 H
2 {$ w+ h" w3 K$ b 多学科交叉的“海上移动实验室” , [0 V# C: H: \# n- i* ]* G
海洋科学的每一次重大跨越，都离不开科考船搭建的“现场桥梁”。作为海洋实践科学的“生命线”，科考船从根本上解决了海洋研究的“可达性”难题，其多元支撑作用贯穿于科学研究的全链条，成为推动海洋科技进步的核心力量。
) Q: r8 s5 m) [4 B: E" t 海洋的广阔性、复杂性和不可复制性，决定了任何实验室模拟都无法替代现场观测的价值。“向阳红01”和“向阳红18”两艘科考船凭借先进的装备配置和强大的作业能力，为科研人员搭建了直达深海前沿的探测平台。
( F9 R% k+ q! f+ g* B( v6 U6 K* [ 在原位采样与观测方面，两船能够精准获取海水、沉积物、生物、岩石等真实环境样品，这些带着深海温度与压力印记的样本，成为解析海洋物理、化学、生物和地质过程的基础素材。通过船载齐全的专业设备，科考船可获取从高空大气到海面，从海面到水体、海底和深部地层的三维立体数据与样品，为研究海洋层结、环流和生态系统结构提供了关键支撑。作为海洋技术研发与集成的“试验场”，科考船见证了我国海洋探测技术从概念到应用的全过程。
6 i: U! F0 h4 g$ G4 } 海洋一所船舶管理中心（以下简称船管中心）副主任张士中说：“几乎所有新型海洋观测仪器，都必须经过科考船的海上实测试验才能成熟应用。”“向阳红01”搭载的4000米“开拓者”ROV是采用国内产业链制造完成的首套工作级无人缆控潜水器，部件国产化率达95%；国产6000米“哪吒”AUV（水下自主航行器）由中国科学院沈阳自动化研究所自主研发，可执行深海近底地形地貌、浅地层、水体环境等调查。这些设备都是在海洋一所科考船的实践中不断优化升级的。同时，科考船作为“母船”，能够统筹部署无人船、浮标、潜标等设备，构建立体观测网络，实现多尺度同步观测，大幅提升了海洋探测的广度与深度。
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长期的动态监测与持续提升的观测能力，使科考船成为揭示海洋变化过程与机理的“前沿平台”。海洋一所研究员冉祥滨作为多次随船出征的首席科学家，对此深有感触：“对海洋系统演变的认知提升需要长期的数据积累，科考船提供的时间序列观测至关重要。通过长期观测，我们有效识别出人类活动对我国近海生态的影响，为陆海耦合数值模拟与近海环境预测提供了关键现场资料。”在受控原位实验方面，科研人员利用ROV等装备，在自然环境中开展生物培养、污染暴露等实验，避免了样品因脱离原环境而导致的生理或生态行为失真，使实验结果更真实地反映海洋系统的实际响应，从而为海洋环境管理与生态保护提供更可靠的学理支持。
; K. k, X, M, B( \. w 在多学科交叉与综合研究方面，科考船的“移动实验室”功能得以充分发挥。冉祥滨介绍，同一航次中，科研人员可同步进行海洋水文水化学、生物多样性调查、沉积物取样、大气样品收集等多项作业，获得时空匹配的综合性数据集。“在‘向阳红01’船2017年执行的中国首次环球海洋综合科学考察航次中，科考团队统筹了物理海洋学、海洋地质与地球物理学、海洋生态学等多学科力量，依托科考船队的协同观测与探测保障，系统支持了大洋多个关键过程的研究，为全球海洋治理提供了重要的中国数据与科学认识。”这种多学科融合的研究模式，显著深化了对海洋多圈层耦合过程的理解，已成为应对重大前沿科学问题的关键手段。
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/ ]) D3 u, R+ f1 _ 对于深远海、极地等极端领域的探索，科考船更是不可或缺的核心支撑。“向阳红01”凭借B3级冰区加强型航行能力和1.5万海里续航力，成为我国同级别科考船中首艘执行过南北极调查的船舶，在威德尔海开展的绕极深层水涌升研究、南极热液异常探查等工作，为理解地球气候系统和生命起源提供了重要线索。
' g4 c2 ]) a/ K% e+ a: @& y 提及“向阳红01”船在深海矿产资源探测领域的突破，多次以首席科学家身份带队的海洋一所地质室高级工程师黄牧有着深切的感受。他第一次以首席科学家身份登上“向阳红01”船，是在2017年执行中国首次环球海洋综合科学考察航次。“到目前为止，我先后7次作为首席科学家带队参加了由‘向阳红01’船执行的各类科考任务，随船累计出海近500天。”黄牧说，他的主要工作就是在全球各大洋的深海盆地开展沉积物岩心采样及相关地球物理、生物环境调查，而“向阳红01”船在深海沉积物岩心取样能力上的巨大进步，让他印象尤为深刻。
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“向阳红01”船执行中国第10次北极考察时布放潜标。 7 n0 K3 a8 Q2 K5 J8 k6 ^: s6 P" ^
“以前我们在深海里面进行沉积物岩心取样，主要用的是重力柱取样器。这种设备由于其动力主要是依靠取样器本身的重量，所以其采集沉积物岩心的长度普遍都很短，大多数是2~3米，最多也就5~6米。”黄牧介绍，过去一二十年里，国内多艘新建科考船都配备了更强取样能力的重力活塞取样器，但使用效果均不理想。
& G- y7 M( A& }5 {- O 转机出现在2020年前后。海洋一所对“向阳红01”船配备的30米重力活塞取样器进行了创新升级与自主化改造。“我作为航次首席科学家，非常荣幸地亲身参与、亲眼见证了这一步步的成长与辉煌。”黄牧坦言，经过多个航次的实践应用与持续优化，“向阳红01”船不仅实现了30米重力活塞取样器从海试阶段到业务化运行的跨越式发展，更锤炼出一支技术精湛、操作娴熟、敢打敢拼的技术保障队伍，连续多次刷新了我国在国际海域内深海沉积物岩心取样长度的新纪录。
: y9 P! O6 u% @$ k m 2021年，“向阳红01”船利用重力活塞取样器，创造了我国在国际海域沉积物岩心取样长度20.97米的新纪录，2022年刷新至25.45米，2023年再次将纪录提升至25.81米。截至目前，“向阳红01”船已完成多个航次的重力活塞业务化取样，沉积物岩心平均取心长度超过15米，是国内最领先的配备重力活塞取样设备的远洋科考船。这一系列突破，为我国深海地质研究、古气候重建等领域提供了宝贵的长序列样品，极大提升了我国在国际深海科学领域的话语权。 " H2 w* [7 o, Q, K0 V
“严专细实”的现代化管理体系 : u4 E- h* G T
科考船的高效运行，离不开党建引领和科学规范的管理体系。海洋一所运行航次临时党组织领导下的首席科学家和领队分工负责制，以组织力提升战斗力，筑牢“海上战斗堡垒”。海洋一所船管中心锐意改革，构建了以专业化、规范化、制度化为核心的现代科考船管理体系，创造性地将“严专细实”的管理理念贯穿始终，实现了从原来科考船“保障航行”到“赋能科研”的深刻转变。
3 e# i- @) {! \' t, y: @ “管理现代化始于制度系统化。我们通过构建一体化数字平台和标准化作业流程，让每一项操作都有章可循、有据可查。”海洋一所船管中心副主任张士中介绍，船管中心率先引入并定制船岸一体化管理系统，将船舶动态、备件物料、设备维护、安全监控等全要素数据集成管理，实现了岸端与船端的无缝对接。这一举措使设备维护从“经验判断”转向“数据驱动”，应急响应速度和资源统筹效率大幅提升。
/ ^ W+ ]# l* h9 D; Y 在标准化建设方面，船管中心推行船员岗位标准化作业流程（SOP）并迭代至2.0版，将各岗位工作细化到每日、每周、每月及每航次，从“安全、出勤、沟通、检查”4个维度进行全面规范（3.0版将新增“培训”维度）。“我们不搞表面文章，定期与船上沟通实施效果，根据实际需求动态优化流程。”张士中介绍，SOP的实施确保了不同航次、不同船员团队执行同类任务时的一致性，极大降低了人为操作风险，保障了科研数据的质量稳定。
. Q5 J! Y& W/ G4 i& {. L% Z& | 作为国内率先引进第三方船舶管理公司的科研单位，海洋一所创新构建了“以船管中心为主体，专业管理公司协同辅助”的新型管理模式。船管中心牢牢把握航次规划、科研需求对接、专用设备管理等核心环节，确保船舶活动紧扣科研目标；专业管理公司则依托成熟的安全管理体系，负责船舶证书维护、船员管理、日常训练等专业化保障，形成了“专业引领、高效执行”的协同效应。这种模式既弥补了科研单位在海事法规、船舶商务方面的短板，又避免了外聘公司与科研需求脱节的问题，实现了“让专业的人做专业的事”。 7 g7 ^0 h; ?1 F9 B. ^
船管中心将“严专细实”的要求，转化为一系列具体行动。 , Z5 |9 N( z' l1 l4 b0 L! Y* K
“严”在标准与安全：通过严格的安全管理体系审核与应急演练，将安全红线贯穿始终。对SOP执行情况严格检查考核，确保制度不流于形式。
9 ], v- i+ L7 k “专”在能力与聚焦：持续开展船员科考专业技能培训，鼓励船员了解基础科研知识，培养“既懂驾船、又懂科研”的复合型支撑人才。管理团队则专注于模式优化与战略规划。
. M- P% G8 {! x- |9 ]2 H' |0 s “细”在过程与洞察：建立常态化调研机制，不仅学习借鉴国内外同行的先进管理经验，更关键的是派遣专业管理人员随船调研。管理人员深入航次一线，近距离观察科研作业实际流程、记录设备使用痛点、倾听科学家与船员双方诉求，获取第一手、最鲜活的管理改进依据。
1 ~1 {+ f8 q* L' N' q3 ]; s5 h% t% r “实”在成效与闭环：所有管理决策与流程优化，均基于实地调研数据和实际运行反馈。形成了“计划—执行—调研—评估—优化”的闭环管理，确保每一项改进都扎实落地，每天把各部分的工作内容及现场图片发到工作群中高效沟通，岸基相关人员查阅，必要时随时查阅与沟通，真正解决科研一线的实际问题。 ) \% n" b/ v9 y/ @3 B- {, F
通过构建制度为基、模式创新、务实笃行的三位一体的管理体系，海洋一所科考船管理实现了从“保障航行”到“赋能科研”的深刻转变。专业化的管理不仅确保了船舶的高效、安全、合规运行，更通过精细化、科学化的支撑服务，有效释放了科研人员的创新活力，缩短了从科学设想到海上验证的周期。 - P" Y2 |6 N! L2 H* \! [1 ~ L
辉煌业绩彰显硬核实力 , \' n: F/ K4 m7 v! ?) u7 T: `
十余年来，“向阳红01”和“向阳红18”两船在深海大洋中砥砺前行，凭借卓越的科研支撑能力和规范化管理，斩获了众多荣誉，成为我国海洋科考领域的标杆。
8 z. k! ]2 q8 x2 m( U 两船自建成交付以来，圆满完成了100多个航次/段，累计安全在航时间达3900余天，总航程达57万多海里，航迹遍布世界各大洋和南北极海域，取得了零事故、零污染的优异成绩。其中，“向阳红01”船承担了国家专项、大洋专项、中国首次环球海洋综合科学考察航次、南北极科考等53个航次/段，年平均出海天数超过256天；“向阳红18”船承担了国家专项、基金委共享航次、青岛国家实验室综合开放航次、中国近海综合调查航次等57个航次/段，年平均出海天数超过142天。
4 P$ h; {0 `0 C0 q9 E \" I2 T 两船科考调查囊括了海底热液硫化物及冷泉调查、深海地形地貌调查、锚系系统作业、底质采样、缆控深潜探测与可视取样、水体调查等，成功获取了大量的数据和样品资料。面向全国范围内的涉海单位，包括国内大学、研究所、地质调查局等，国内参航单位近百家，船舶年在航率和调查设备使用率在国内同级别科考船中名列前茅，为国家需求提供了强有力的支撑。
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在航次成果方面，中国首次环球海洋综合科学考察航次被评为“2018年度中国十大海洋科技进展”，中国第10次北极科学考察荣获“2019年度中国十大海洋科技进展”。“向阳红01”船作为我国同级别科考船中首艘执行过南北极调查的船舶，先后荣获2019年青岛市“工人先锋号”“中国郑和航海风云榜2021十佳船舶”、交通运输部2025年度“安全诚信船舶”等多项荣誉；船管中心党支部先后荣获2019~2020年度自然资源系统青年文明号、自然资源部2024年青年突击队和2025年青岛市委市直机关工委模范机关建设突出集体等荣誉称号。 5 o4 q3 q, y! V* Q- i( _
站在新的历史起点，海洋一所科考船体系将继续秉承“安全第一，以人为本”的宗旨，以“严专细实”的工作作风，聚焦自然资源部主责主业，为“十五五”深远海探索和海洋强国建设提供更加强有力的支撑。
2 Z6 F; _# F# y; M( k6 z 针对国家重大战略需求，科考船将继续深度参与国家重大专项，拓展环球科考的广度和深度；持续开展深海热液、冷泉等极端环境调查，探索生命起源和地球深部过程；积极深度参与国际海洋治理，为构建海洋命运共同体提供中国数据和中国方案。依托“向阳红01”船的业务化取样能力，海洋一所将开展更多跨大洋、长周期的深海综合调查，为我国在全球深海资源与环境研究领域占据领先地位提供支撑。 * Y" x0 a3 f7 S0 p) O/ i
在管理体系方面，海洋一所将继续深化“专业主责、协同增效”的管理模式，推动管理体系向更精细化、智能化方向发展。进一步完善船岸一体化管理系统，引入人工智能、大数据等技术，实现设备维护、航线规划、风险预警的智能化决策；不断优化“拎包上船”服务模式，提升科研服务保障水平；加强船员和科研辅助人员的专业培训，打造一支高素质、复合型的人才队伍，为科考船高效运行提供人才支撑。 ! e8 g1 m, B, e; M: H' o% [
从中国近海到全球大洋，从南极冰原到北极冰区，海洋一所的两条科考船将继续劈波斩浪、勇毅前行，全面落实“十五五”时期加快建设海洋强国的战略任务，为揭开海洋的神秘面纱、为人类更好地利用海洋、保护海洋，书写中国深蓝传奇再建新功。 1 P) u* C" H& ^, J
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