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南极作为地球上唯一一片没有人类长期定居的大陆，对许多国家而言其实也有着巨大的吸引力，中国作为一个大国，自然也需要前往南极展开科考工作，但南极科考并不容易，必须专业的破冰船，而中国也因此诞生了真正的大国重器，它就是雪龙二号科考船，这次就来详解雪龙二号的制造全过程，作为中国最先进的极地科考船，它的技术已经反超美国，并且一经亮相就轰动了全网。
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图为雪龙二号
: Z8 n, \/ h& J, ]- H; s$ v1 R s: g 作为中国第一艘国产极地科考船，雪龙二号的排水量接近1万4千吨，在破冰船中，绝对属于大家伙，既然有雪龙二号，那是否也意味着有雪龙一号呢？它就是中国从乌克兰引进的第一艘远洋破冰船，作为苏联时期的遗产，乌克兰无力继续完成这艘破冰船，最终被中国买下，并且为中方的极地科考工作立下了汗马功劳。
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( L8 [+ Z& W$ z/ ]8 v: J" L3 Y% x 图为雪龙二号
) }: P: c( ?) o5 F 但从外形来看，雪龙二号与雪龙一号造型差异非常大，这进一步说明，国产远洋破冰船并不是对苏联破冰船的简单模仿，而是根据中方的造船经验，再结合极地使用环境，进行大胆创新后的产物，雪龙二号破冰船由江南造船厂负责建造，因为排水量巨大，这也意味着破冰船不可能一次性建造完成，如今各国在建造大型船舶时，往往会选择采用模块化的建造方案，雪龙二号也不例外，它需要先在工厂内完成钢板切割。
7 z1 Y, [1 x- R/ j 要知道破冰船所需要的钢材不同于普通轮船，尤其是用于破冰的位置，钢板强度必须特别加强，这也意味着雪龙二号的部分钢材需要特别定制，而大块钢材也需要先进行切割，然后再通过焊接工艺，从而变成船身的各个模块，最终将这些大型模块进行组装，从而变成完整的船体，然而这时候的雪龙二号，仅仅只是一具空壳，造船厂还需要把各种零部件给安装到位，最难的当属动力系统的安装。 ; ]; p' d" x% r8 R+ ^& r
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要知道国外安装大型船舶动力系统，起码需要4个月左右的时间，船舶的动力不仅是外部的螺旋桨，同时也包括船身内的传动装置以及发动机，跟国外相比，中国完成动力系统安装仅用了两个月时间，而且，雪龙二号也是世界上唯一一艘具备双向破冰能力的破冰船，不仅船头能够破开冰层，在进行倒车时，船尾也能够起到破冰作用，所以这艘破冰船的脱困能力非常强大。
" G0 y6 }) D% O \. V 目前雪龙二号已经多次前往南极地区执行科考任务，充分证明了这艘破冰船的实力，就算是美国的破冰船，也根本无法跟中国雪龙二号相提并论，值得一提的是，雪龙二号还不算世界上最先进的破冰船，毕竟俄罗斯所掌握的破冰技术，才是公认的世界第一，但中国也在尝试研制核动力破冰船，看来用不了多久，国人就能够看见更加先进的破冰船了。 % v" N8 g" i" R) M9 B0 `
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