三大主流船型表现欠佳,海工市场热度不减
5 u0 D2 q8 H) \3 x) n) I 总体而言,上半年三大主流船型的新船成交量极为有限。散货船成交量也在快速下降,但相比集装箱船和油船,数量较大。上半年全球造船市场共成交143艘、978.8万载重吨散货船,较去年同期下滑39%。从成交船型特点看,巴拿马型散货船成交量仍占据主导地位,以载重吨计,占总成交量的46.3%。值得关注的是,小灵便型散货船的成交量逆市增加,共成交46艘,以艘数计,较去年同期增长58.6%。此外,由于老旧船舶在低迷的航运市场中的劣势逐步凸显,船东对于低油耗的新型船舶的需求量增长,节能环保的新型散货船逐渐占领市场。, A9 Z" ?+ {+ i. u2 J W. D3 k
集装箱船共成交28艘、121.3万载重吨,而去年同期为173艘、1551.98万载重吨,吨位同比大幅下滑92%。6月,集装箱船市场出现反弹,共成交14艘。从上半年成交的船型看,绝大部分为3000TEU以下的小型船舶。为提高在干线运输中的竞争力,长荣海运提出超大型集装箱船的订造计划,但由于融资困难,最终通过希腊船东NS Lemos在现代重工订造了10艘1.38万TEU集装箱船,然后以长期租赁方式来运营。
. b6 z* ? D; M: n0 M1 p& M) z 原油船市场继续保持低迷状态,共成交了8艘、231.6万载重吨,吨位较去年同期增长32%。其中,VCLL成交7艘,被韩国大宇造船海洋、日本书MU和万国造船包揽。2~4月,原油船连续3个月零成交。成品油船市场火爆,上半年,成交量达到60艘,创下近6年来历史同期最高水平,其中,MR型船表现抢眼,共成交了46艘。但值得注意的是,二季度以来,成品油船成交势头有所放缓,共成交28艘。& t/ v' v, A# i, W
1~6月,液化石油气(LPG)船成交了24艘,而去年同期仅为9艘,韩国造船企业在这一市场上占据领先地位。从成交船型的特点看,其呈现大小船型齐头并进的态势。
( k9 I7 {+ z0 s+ q7 A7 \0 X% H 在海洋油气资源开发热潮的带动下,海工辅助船成交依然保持较高水平,1~6月共成交93艘,创国际金融危机爆发以来的历史同期最好水平,而去年同期仅为58艘。
1 G- x' H( K; ` 今年年初以来,由于国际油价高位运行,海工装备市场订造热度不减。1~6月,全球共成交各类海洋工程装备59艘(座),较去年同期略有减少,但总体仍处于较高水平。钻井装备中,钻井船成交8艘,自升式钻井平台成交8座,半潜式钻井平台成交7座;生产装备中,浮式生产储油船(FPSO)成交1艘,浮式液化天然气储存再气化船(LNG/FSRU)成交1艘、浮式液化天然气再气化存储装置(FLRSU)成交1艘。同时,还有4笔FPSO升级和改装订单。此外,海工装备成交呈现多样化特征,订单中出现了中央处理设施(CPF)、支援平台、钻井驳船、FLRSU等。
* r4 r) b9 `9 Y3 f T7 B新船成交金额减少
1 a7 y( t) i7 u1 F# ] 新船订单量萎缩,加之船价下挫,导致新船投资额不断下滑。据克拉克松统计,1~5月,全球新船投资额共计223亿美元,较2011年同期的396亿美元下滑43.7%。
# A N1 n. J; v# C7 a9 M( c7 C 从具体船型看,散货船、集装箱船、液化天然气(LNG)船成交金额均低于2011年同期。油船、成品油船较去年同期略有增长;海工船则同比大幅增长。# h. G' D f# f4 M8 i( K
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船东订造的集中度提高
/ |7 K# M6 V- v 1~6月,全球共有170家船东订船,而去年同期共有191家船东订船,同比减少11%。从船东订船的集中度上看,1一6月,前10家船东订船的总量和前20家船东订船所占的比重,均比去年同期有显著提高。! w# L, u5 H" |: [" @* }/ y
中国和希腊仍然占据订船国家和地区的前两位,科威特、塞浦路斯、日本分列第三到五位。此外,日本、中国台湾的订船排名较去年同期明显提高。 |