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本刊“学术动态（Planning Reviews）”栏目，推介国内外学术书籍和文献报告、关注国际研究动态和前沿热点、分享规划案例研究。本期“城乡可持续发展”专栏，向大家推介一篇关于绿色基础设施网络规划的研究文献。 & b6 K' m( X) m
（专栏编辑：干靓，同济大学建筑与城市规划学院副教授） 整合沿海城市潜在疏散路线和城市绿地的绿色基础设施网络规划：以韩国釜山海云台区为例) C5 b; ?8 K* q
来源：JEONG D， KIM M，SONG K， et al. Planning a green infrastructure network to integrate potential evacuation routes and the urban green space in a coastal city：the case study of Haeundae district，Busan，South Korea[J]. Science of The Total Environment,2021,761:143179. 1 A% w0 U2 i, ?6 Q" }- K
7 l+ I7 V, K; s! A （图片来自网络） ' |! S& Y/ v3 ^3 ?( k
随着气候变化，日益增多的风暴潮、海啸和飓风等自然灾害加剧了沿海城市海岸带的脆弱性。本文以韩国釜山市的东南部海云台地区作为研究区域，当地快速的城市化破坏了沿海地区绿色基础设施网络（GIN），降低了城市疏散通道和绿色空间之间的连通性和可达性，因此，为增强沿海地区的韧性并改善其生态和景观功能，本文通过空间句法和GIS网络分析技术整合该地区潜在的疏散通道和绿色空间，以建立一个多尺度且具有韧性的绿色基础设施网络，为制定降低沿海城市脆弱性的战略提供依据。 4 N& F, K- j1 j* I4 P$ l
首先，研究设计针对不同的人群来源地和目的地分别对疏散路线和城市生态网络进行分析，并对二者均进行数据收集和数据分析的工作。其次，确定绿色基础设施网络的优先次序。最后，采用绿色基础设施框架进行绿色基础设施网络规划，统筹多尺度绿地，将防灾公园和野生动物栖息地作为网络中的枢纽，在减少灾害对沿海地区影响的同时，也为受灾民众提供应急临时避难场所；并对连接枢纽的廊道进行分类，包括台阶式和直线型廊道。 ) B1 _: @9 u- a2 I% B) ?
基于研究设计，作者对海云台地区进行绿色基础设施网络规划。该地区可按邻里单元划分为三个片区，分别为北部生态友好居住区、中部发达工业区和南部沿海旅游区，各片区具有不同的居住类型和土地利用特征。首先按区提取疏散起点，确定疏散路线网络，其中北部595 个疏散起点集中在居住区和干道附近；中部766个疏散起点集中于商业区和旅游景点；南部843个起点多位于海云台最长公路周围。通过LCP分析法对疏散路线网络进行划分，每条疏散路线主要从以居民区或商业区为起点的地区到防灾公园的最短路径，考虑到北部易受沿海灾害的二次破坏、中部防灾公园因分布不均造成可达性差且疏散路线复杂、南部防灾公园可达性高且疏散路线均位于道路网络中，因此应加强北部和中部的疏散通道建设。其次，相较于北部，中部和南部的城市地区内有大量防灾公园，易与源地建立疏散路径，而北部的防灾公园与野生动物栖息地均位于中心区周边的林区。因此，作者通过GIS中的“掩膜提取工具”识别出野生动物栖息地，再将作为濒危物种和植物主要栖息地的一级生态系统区从生态地图中导出。接着，对土地利用类型、高程、坡向、坡度四项成本数据整理并加权后生成成本面栅格图。其中，使用比例为1∶25 000的数字高程模型（DEM）( B6 Q* B/ \* N5 v
获得高程、坡度和坡向的权重值，同时利用政府提供的土地覆盖分类图建立土地利用类型标准，地图分辨率被设定为5 m ×5 m。而成本加权面又可以通过成本距离、方向栅格、源区和目的地的信息叠加生成。因此，利用源区数据和成本栅格数据得到成本距离，再利用成本距离和海云台地区防灾公园的目的地信息创建源区与防灾公园之间的最小成本路径，从而建立起城市生态网络。 1 B2 f1 _. ~2 J6 I' f
其次，对海云台地区绿色基础设施网络的疏散功能和洪水风险进行评估。将绿色基础设施网络中前10%的NACH高值街道段作为潜在疏散路线，其中，39.8%的路段可以使多数市民在10 min步行距离范围内进入疏散路线。又通过分析TWI和RI，发现海云台地区大部分地区的TWI和RI高低值较为相似，而沿海地区的TWI和RI较高。因此，应在该地区引入绿色基础设施网络规划，以减轻洪水灾害对其影响。
1 K1 ?6 O4 O. r+ j 最后，作者综合考虑具有优先级的疏散路线和城市生态空间叠合的绿色基础设施网络，采用多尺度的绿色网络研究方法设计绿色基础设施网络的枢纽和廊道。海云台地区的绿色基础设施网络规划中有两类枢纽，一类是位于周围山区的野生动植物栖息地，另一类是位于城市核心的防灾公园。就野生动物生境中心而言，应具有高质量且较为集中的生态景观。防灾公园采用两种类型的开放空间：疗愈公园和集水公园，其中集水公园可以对雨水径流循环利用，有助于减少沿海灾害，并促使社区参与公园的规划和管理。同时，将廊道按照路径宽度分为三种类型，分别为南部具有多种市民功能的公路景观、研究区域内所有宽阔的道路和狭窄的街区道路。结合枢纽分别对三种不同尺度的廊道进行设计：①公路景观应通过区域绿地为其提供社会和生态服务，包括防洪、疏散路线、保护缓冲区和生境区；②宽阔的道路应利用植被分隔带提供水处理服务；③街区道路应利用铺地、修改路缘、树箱过滤器等排水设施降低负荷，提高入渗率，并在狭窄的廊道上设置障碍物保证单向通行。另外，大部分居民还可以通过具有排水设施的线性廊道到达防灾公园；而当廊道受灾时，为使无法进入枢纽的居民迅速撤离，可以将绿色屋顶作为生态踏脚石廊道来提供疏散场所。 - p$ [* S& r2 _% J4 A! a
作者总结到，本文提出的绿色基础设施网络模型方法可应用于气候变化灾害风险较高的沿海城市地区，并且该方法通过整合人类行为和城市生态系统提出可行方案。但该研究仍存在局限性，其未考虑沿海地区白色沙滩和海岸沙丘等其他生态系统，也需要进一步研究如何为海云台地区建立一个随社会—生态变化的绿色基础设施网络。 & ^2 A( j! _) z$ {6 V
（供稿：汪钊，同济大学建筑与城市规划学院硕士研究生）
0 C4 d" T1 n ~ D2 R* b3 S  本文为《城市规划学刊》原创文章
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