7 q) F) w) p' C哆啦A梦列车从日本青森县端进入青函隧道。 & C6 Q/ W% y0 D& r* O( L$ k) x2 O* s
日本是世界上较早开始设计建造海底隧道的国家。著名的日本青函隧道就是当前世界上最长的一条隧道，因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。青函隧道为双线隧道，全长为53860米，其中海底部分为23300米。青函隧道于1964年开始启动，历经24年的施工建设，共耗资6890亿日元，于1988年3月13日正式投入运营。那天清晨，首班电气化列车满载着乘客从青森站和函馆站相对发出，电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟，从此结束了日本本州与北海道之间只能靠海上运输的历史。为庆祝青函海底隧道的开通，日本于1988年8月29日还专门发行了2000万枚面值500日元的铜镍合金纪念币。
9 A; M. ~8 o% R8 r! z- \) L! C 据了解，青函隧道施工的艰难程度是令人难以想象的，它经历了一段艰巨的修建历程。整个青函隧道是由清路隧道、供应隧道和主隧道三部分组成。清路隧道是为进行地质勘探、设置通风设备并排除海水渗入而修建的，供应隧道则负责清路隧道和主隧道的物质供应，这两条隧道的直径均为4米。主隧道直径有11米，用以铺设铁路新干线复线和较窄的普通铁道。主隧道自1971年动工兴建以来，由南北两支各1800名工程技术人员和工人组成的挖掘队同时凿进。由于挖掘队是在28℃的气温和80％的湿度下工作，条件极为艰苦，每4小时必须轮换一批人员，所以挖掘进度十分缓慢。0 Q0 t1 F) H9 M0 E8 D, N
这么多年过去了，青函隧道仍对日本有着十分重要的意义，目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。! i/ d$ V+ l/ k
随着科技的发展，世界上建造海底隧道的国家开始增多。海底隧道的优势是显而易见的，它不但大大缩短了交通距离，行车不必受自然条件的影响，而且海底隧道不占地、不妨碍航行、不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。对此，中铁隧道集团有限公司有关负责人介绍说：“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。” |
