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' w, I4 d1 e+ ]) F. T “要想富，先修路”，中国基建举世闻名，但除了公路和铁路，还有一种常被大众忽视的路，那便是水路。
U: ^# k- _& s" O 长期以来，水路在基建领域的表现并不突出，但近几年修运河逐渐被提上日程。一直被嘲存在感低的江西省，更是打算挖一条接近2000公里的超级运河，这是为什么？运河跟其他路相比，有哪些特点？
2 w( {8 C3 [+ Q# p# v t 文 | Roxie 图 | 四象设计部 + F9 R( e! E ~$ a) q
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* A2 D' t6 I, i: d$ N1 @ 为什么江西要修运河 " ]* C/ P: f1 x5 p# t4 K' }
紧邻江浙沪，江西似乎成了经济洼地，“环江西自贸区”等标签缠身。不像拥有港口的省份，江西一度只能倚靠陆地交通来发展，甚至错过了铁路运输兴起的时机，还好近年在高铁建设这方面找回了场子。
# y' N) n% E# O8 n6 @8 v* m 而如今内河航运悄然复苏，人造运河正在成为下一个风口，江西这次打算抢夺先机——长度约1988公里、预计投资3200亿元的浙赣粤运河，60%的河段位于江西，计划于“十四五”期间开工。 $ L7 {3 d# y4 @3 g
虽然大众关注得不多，水路在货运层面其实优势很大，它依托江河湖海洋等面积较广的航道，可以实现大吨位、大批量、长距离的运输，并且成本和能耗都相对较小。 7 x, i' v+ C" }/ ~
以3000吨至4000吨级的长江干线集装箱船为例，它一次可以装载250个左右的标准集装箱，抵得上125辆大卡车。有测算显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/7，航空运输成本的1/20。 8 X1 A, z$ b' x1 B- I3 u
3 V) ^: w6 k4 y" q) [* ~ 正因如此，水路运输说是冷门，其实相当热闹，就连千年之前修建的京杭大运河，如今货运量依旧位列全国第三，还高过了全球其他的著名河流，如美洲的密西西比河、欧洲的莱茵河等。
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即将开建的浙赣粤运河比京杭大运河还要长194公里，投资更是超过了三峡水利枢纽工程（2485亿元），绝对是中国水运史上的大工程。
; ^3 B+ g' U9 v! m5 D 长江与珠江的货运量在国内分列一二位，但两者之间缺乏直接的水道，货物还需走海路转运，一上一下不仅成本高，效率也变低了。
; [; C8 x3 N b6 |$ A# M6 U 修建浙赣粤运河的原因，就是想将长江和珠江相连，贯通南北水系，京津冀、长三角、珠三角这三大城市群从此能以水路相通。与此同时，运河可降低江西大宗货物的运输门槛，让它丰富的矿产资源更好地派上用场。
( J. K. h" Y/ }( Z( P 此外，大运河在灌溉、分洪、给水等方面也能起作用。比如，江西的鄱阳湖是我国第一大淡水湖，有“洪水一片，枯水一线”的特征，通过运河让鄱阳湖的水流动起来，有助于开发水资源，促进工农业发展。
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# H5 i+ _; ^& V3 Q7 F! p* u; k 运河说修就修？并不容易 / q! y B; |+ s
尽管水运有其优势，目前我国最主要的运输方式仍是公路，大宗散货的内河水运量占比只有10~20%，低于欧洲、美国等地。 : C- p. t9 _8 I$ v p7 s m
究其原因，中国的内河航道体量虽已达到12.82万公里，但能承载千吨级大船的航道仅占整体的12%，远不及美国的61%和德国的68%。
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! H0 K/ g8 v( M7 g 在这样的背景下，2020年颁布的《内河航运发展纲要》指出，到2035年，内河千吨级航道要达到2.5万公里，而目前通航里程为1.54万公里，距离目标还差小1万公里。 1 @% ~2 p; {1 c1 t1 e& u
修建运河并非易事，对环保生态的影响先不提，投资巨大是更棘手的问题。预计在2026年通航的广西平陆运河，全长134.2公里，工程预算约为727亿元，平均下来的成本丝毫不亚于高铁。江西要修的浙赣粤运河，距离更长且地理环境复杂，造价更高。 ; v+ p: U l( |, {; x. J( k% e/ d1 x
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德国当年能崛起为工业大国，便离不开内河航运。莱茵河的全长只有长江的1/6，但它全线可让1350吨的船通航，每年有将近20万艘船穿梭其间，内河货运量达到2亿吨，占德国货运总量的1/4。 ) h- i$ b3 d; }" Y2 ^8 _
江西在工业方面的储备也很丰厚，LED芯片、有色金属、光伏、碳酸锂、天然轴……待到浙赣粤运河通航，“稀土王国”的优势或许会更加明显。 0 n, |4 q0 J0 e, v0 b l1 C4 U
存在感还不够强的江西，能否通过修建运河，逆天改命？一切都要等待时间的解答。返回搜狐，查看更多 $ D% t4 ]( r( l$ G4 H* c
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