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2021年11月29日普里兹湾固定冰区出现长180千米的大冰裂，面积4930平方千米固定冰变为浮冰。随后两天时间里，部分区域裂开的冰缝还在加宽，部分区域的冰块发生裂变，也有些区域的冰缝变窄。在通往南极冰盖的冰区路上形成了自然的水道，似乎是在迎接中国南极雪龙号科考船的到来，总体形势对中国南极雪龙号科考船靠近中山站非常有利，大家都在期盼着这一刻的到来。然而12月5日西风带上生成的一个强气旋使我们的希望彻底落空了，强气旋使刚刚裂开三天的大冰缝又合拢了，我们的雪龙号科考船在此区域被冰围困，行进十分艰难，在一周的时间里只移动了几千米。
按预定计划从2021年12月2日开始，国家卫星海洋应用中心采用前后方相结合方式为雪龙号科考船航行提供遥感信息服务保障，前方由中国第38次南极科考队队员小崔在雪龙号科考船上实时接收海洋一号C/D卫星、高分三号卫星数据以及MODIS数据，制作专题图供领队、船长、预报员参考决策，后方在北京由极地遥感监测部、北京海洋卫星地面接收站、卫星运控与产品服务部等部门组成的专家团队对海洋卫星、高分卫星、北京二号卫星规划探测计划，调动各地面接收站资源，接收处理各类卫星的星上记录回放数据，获得普里兹湾海面风场及冰情信息（时效晚6到12小时），再传送至雪龙号科考船及中国极地研究中心、国家海洋环境预报中心、极地考察办公室等相关部门。公众可以通过海洋卫星遥感监测微信小程序中极地遥感专题了解南极区域的海面风场、海冰、海面温度、船舶位置及卫星云图产品。
12月2日雪龙号科考船穿过西风带达到普里兹湾冰区边缘。
雪龙号科考船12月4日进入浮冰区，周边众多从固定冰分离出来大小形状不一的冰山，长的有6千米。
' |6 Q# H# f* u* I0 `在雪龙号科考船业务运行保障群里，小崔发来消息，在雪龙号科考船实时接收处理的海洋一号数据产品可供冰区航路选择使用，在海洋卫星图像能看见俄罗斯船舶开辟的冰间航道，但第二天有云看不到了。12月4日雪龙号科考船到达普里兹湾重冰区。12月5日海面风场产品显示普里兹湾上空有一个强气旋在活动， 风很大，从海洋一号卫星云图看云很厚，现场实况是普里兹湾外围海冰向岸挤压堆积形成冰脊，风雪交加，雪龙号科考船几乎无法动弹。之后几天接收的数据大部分为云覆盖，由于有新的降雪在冰面上，雪龙号科考船破冰威力锐减，一天下来，走不了几米。从12月9日获取的高分三号卫星合成孔径雷达图像分析，雪龙号科考船前后没有冰缝隙，被冰团团围住，原来破裂的大冰缝看不见了，呈现在眼前的是多种多样的冰脊，行进异常艰难。雪龙号科考船之前在穿越西风带避开了气旋，但到达冰区还是受到了新的气旋影响。
12月5日西风带气旋直接影响普里兹湾
12月5日风力进一步加大，海洋卫星风场产品显示最大风力超过20米／秒。
12月6日海洋一号卫星海岸带成像仪图像产品显示中山站周边云层覆盖。
12月5至8日海洋一号C／D卫星海岸带成像仪每天两次的云图显示， 普里兹湾上空大部分区域为云覆盖，12月6日以后的天气系统稳定。
12月9日早晨高分三号卫星图像显示，雪龙号科考船被卡在冰区中，冰间水道已经不明显，俄罗斯的四条船舶在冰间航道内也没有多少变化。
12月10日风变小了，海洋一号C卫星图像上看大部分区域为晴空，浮冰区有了一些小水塘，俄罗斯一条船舶位置发生了移动，俄罗斯船舶开辟的航道也露出来了，雪龙号科考船向前移动了3千米。
12月11日图像显示大部分区域又是云层覆盖，浮冰区基本稳定，但可见一些小水塘， 雪龙号科考船根据卫星图像在冰脊与水塘间缓慢行进一公里多。
12月12日晚上张领队微信发来信息，前方冰情还是很严重，这几天一直用10日的遥感图像，对破冰方向很有用。目前需要雪龙号科考船附近及水道入口方向的遥感图，今天几十米距离花了六个小时还没有破过去。 12月13日收到海洋一号C卫星与高分三号卫星数据回放数据，高分三号图像可以看到雪龙号科考船实时位置前是小水塘与一块大浮冰， 海洋一号C卫星图像显示雪龙号科考船所在区域部分晴空，前方有一些小水塘。将图像放大增强发现，雪龙号科考船前方是两块大浮冰，中间有一条小缝，随后是小水池，根据卫星探测的结果及时向领队提出了建议，雪龙号科考船按照遥感图像设计的路线与建议继续破冰撞冰，终于在晚间攻破拦在前面的两块大浮冰夹缝到达水池，雪龙号科考船向南极中山站又靠近了一大步。后续中心将继续加密观测为雪龙号科考船冰区航行提供精细化产品。
本次破冰航行保障，充分展示了我国自主海洋卫星的应用成果，体现了自立自强的科技进步给实际工作带来了实实在在的好处。同时深感我们未来工作中在理解需求、及时响应、多方联动、互相配合、定量化、多源数据融合应用与业务化运行方面还要继续保持和加强。
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