/ @/ l/ N. X1 v; `$ O 2002年,国家批准了863计划重大专项“7000米载人潜水器项目”,并任命当年66岁的徐芑南为该项目的总设计师。由此,著名的蛟龙号潜水器正式开始研制。 + s1 H; b$ l" C" c2 [9 b& A7 r
蛟龙号深海载人潜水器,全身上下有十几万个零部件,组装起来最大的难度就是密封性,它的精密度达到了“丝”级的要求。您知道吗,深海中1个指甲盖儿大小的面积上要承受1公斤的水压。而1丝,只有0.01毫米,也就是一根头发丝的1/10那么细,载人潜水器身上,所有密封面的装配精度,必须控制到几丝。这样才能确保潜水器在深海里既不漏水,又能缓冲巨大的水压。
. U) n* E2 \# m/ ^9 R 而在中国载人潜水器的组装中,能实现这个精密度的钳工只有顾秋亮,也因为有着这样的绝活儿,顾秋亮被人称为“顾两丝”。 ; N& {7 R2 e6 D1 U
/ i' {+ b& v" o# o: Q$ P: a0 J 顾秋亮 % K; ~. j% m- z- @( S" A
3 N, R7 A/ L8 f: H7 _& i 在蛟龙号的装配工作中,安装载人舱玻璃,是组装载人潜水器里最精细的活儿,安装中不能与任何金属仪器接触,因为一旦摩擦出一个小小的划痕,在深海几百个大气压的水压下,玻璃窗就可能漏水,甚至破碎,危及下潜人员的生命。 8 d B! b6 O- Q' {
因此,在安装中除了依靠精密仪器,更重要的手段还是依靠顾秋亮自己的判断。用眼睛看,用手摸,就能做出精密仪器干的活儿。这并不是在吹牛,顾秋亮即便是在摇晃的大海上,用纯手工打磨维修潜水器密封面的平面度,也能控制在两丝以内。
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- Z" {+ I4 g$ R( e; L 顾秋亮 9 h7 ?5 y5 j9 e' e' E7 B
* N! Z+ B& `: W0 r 除了精细的装配外,蛟龙号上使用了很多自主创新的高科技,比如说,载人潜水器要想在海里自由上下,就必须有足够的能量来源是吧,例如要使用超大功率的发动机。但是,中国的蛟龙号设计,却采用了一种叫做“无动力下潜上浮技术”。这可是相当新鲜啊!没有动力又如何能够畅游于深海之中呢?他们究竟是如何办到的呢?
, c. }) ?2 S: V* `% H( z 如果在潜水器上设计动力装备,无疑会增加重量,这就会影响整个潜水器的技术指标。而徐芑南的团队,巧妙地在潜水器两侧配备了4块压载铁,使潜水器的重量可以根据不同深度与要求灵活调整。 i" ]( G4 O: ]6 q- E N0 t
7 A/ z5 K* l( g* L/ d 蛟龙号
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原来啊,所谓的无动力,就是巧妙地运用了物体本身的重力与海水浮力的关系。“蛟龙”号下潜的时候,压载铁就挂在潜水器下腹部两侧的凹槽内。您可别小看了这几块大铁砣的作用,它们如果装少了,就会下不去;装多了,就会回不来。当下潜至海洋深处时,潜航员会适时抛掉一定数量的压载铁,实现潜水器的悬停或者上浮。而完成使命的压载铁,则默默沉入深海,在深邃的海底见证中国载人深潜的足迹。 , R7 Y) }2 W( F: i8 s3 K- o
就这样,徐芑南带领着自己的攻关团队,按照中国特色的“土办法”、“攻坚战”,使得中国载人深海潜水器一点一滴地成长壮大起来了。蛟龙号载人潜水器的各种零件组装完成后,下一步就是进入海试阶段了。
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( S9 x0 E x& V Z 蛟龙号
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总设计师徐芑南,坚持一定要和大家一起上“向阳红9号”工作母船。他上船时,必须随身的各种药品和氧气机、血压计等器械,满满地装了一大箱。2009年8月初,试验母船“向阳红9号”载着海试团队,行驶到了指定海域进行试验。按照预先确定的试验原则,海试分为1000米、3000米、5000米和7000米四个阶段,由浅入深,逐步推进。其中每一步都有详细的试验计划。 5 j! @' t# Q! h
但是,蛟龙号的首次海试就遭遇了下马威。这是怎么回事呢?请继续关注明天的湖北卫视大揭秘头条号。 ( `4 [( w" r9 ~) z- ^5 B1 V$ L
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