什么是海洋测量 -海洋测量学是什么

近年来，日本海上自卫队的海洋测量船频频出现在与周边国家有争议的海域。2005年l月，日本海上自卫队派出“日南”号（AGS-5105）海洋测量船从横须贺海军基地出发，前往本州以南的东海海域进行测量，主要搜集水文气象、海洋生物、海底地形地貌等数据，汇总后提供给海上保安厅。2006年4月，日本海上保安厅从西南沿海的鸟取县派出“明洋”号（HL-03）和“海洋”号（HL-05）测量船，计划在独岛（日本称竹岛）以北、日本能登半岛以西约7.5万平方米的长方形海域内展开勘测活动，从而引发了韩国人规模的强烈抗议。韩国海洋警察厅为此在独岛附近海域部署了近20艘警备舰艇，并举行了专门对付日本测量船的大规模海上演习。那么，日本海洋测量船究竟是什么样的舰船，在军事上又将起到怎样的作用？

迅猛发展的海洋测量船

海洋测量调查船是专门从事海洋调查研究的一种船舶，其研究范围主要有海洋气象学、水声学、海洋物理学、海洋化学、海洋生物学、海洋地质学、水文测量学、地球物理学等诸多学科，为海洋资源开发利用、海洋工程技术、海洋环境保护等提供参数和环境预报，同时也为军事行动特别是海军活动提供各种海洋信息。海洋测量船有的属海军勤务舰船，有的属政府及民间部门的民用船只，其使命是为反潜战、登陆战、水雷战、水面作战提供环境预报和长期天气预报；为潜艇、水面舰艇的安全航行和两栖登陆作战提供各种海图资料；为海军研制武器装备提供各种海洋环境参数；为确保某些海军武器系统的使用提供海洋环境资料等。

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西方早在19世纪后半叶就认识到海洋测量调查船的作用，并开始改装使用测量船。当时的海洋军事强国英国用军舰改建成了世界上第一艘海洋调查船“挑战者”号，并于1872年起进行了一项长达4年的环球海洋探测和科学调查，获取了大量宝贵的海洋资料。从此，海洋测量调查船不仅名闻遐迩，而且被各国海军纷纷仿效建造。随着现代科学技术的发展以及大洋作战、海上行动对武器装备性能要求的提高，海洋测量调查船的作用日显突出。

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早期的海洋测量船多由其他船舶改装。随着海洋科学和海军装备技术的发展，特别是弹道导弹核潜艇作为战略武器的出现，海洋研究在海军装备研制及作战活动中的地位愈趋显著，因此出现了专门研制的海洋测量船。美国和前苏联为争夺海上霸权，争先发展海洋研究工作。20世纪60年代后海洋调查船发展迅速，美国、前苏联海军新建数十艘新型海洋调查船，满载排水量从数百吨至数千吨，最大达万吨以上，航速10～20节。这些船舶都有良好的航海性能和较大的续航力，船上设多个实验室，装备有先进的仪器设备、计算机、通信设备、导航定位系统以及多部仪器吊放设备，有的船还配备直升机、潜水器。在众多新建船中，以美海军70年代初服役的“海斯”号最为突出。这是一艘采用双体船型的远洋通用研究船，主要为海军进行水文学、海洋学研究。80年代中期由于美国海军急需声学研究船，“海斯”号已被改装成声学研究船使用。

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日本自上个世纪6、70年代开始重视海洋测量船的作用，先后建造了多型海洋测量调查船，性能不断提高。尽管日本起步比较晚，但发展步伐很快，目前已经跻身世界先进海洋测量调查船国家的行列。日本海洋测量船可担负军民两用多项任务，既可测量海区、航道水深和助航标志；调查收集海流、潮汐等海洋水文资料，为绘制海图、编纂航海资料和保证海军舰船海上行动提供依据；还能探测海底地质、地貌及水下兵器。

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日本海洋测量船部分由军方管理，部分由地方部门管辖，其中军方管理的海洋测量船理所当然地主要用于军事目的。1968年9月，日本海上自卫队建造了“明石”级海洋测量船，这是一级以绘制海图为主要任务的航道测量船，标准排水量1420吨，最大航速16节，船上装设各种海洋观测设备，同时设有专门资料分析舱、观测作业艇和雷达等。此后，海上自卫队先后建造了“须磨”级和“二见”级海洋测量船。由于上述几级海洋测量船的吨位有限，船载设备不能完全符合大规模深海海洋调查的要求，海上自卫队在90年代末建造了3300吨的“日南”号海洋测量船，用于取代“明石”号。这艘新测量船除可完成海洋地理调查任务外，还可收集反潜战、水雷战等海洋数据，颇受日本海上自卫队的青睐。此外，在90年代初，日本海上自卫队以美国音响测量船为基础，专门设计建造了2艘“响”级音响测量船，主要用于探测潜艇声信号。

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为进一步增强海底特别是深海海底的探测和调查能力，2004年7月，日本海洋研究开发机构联合三井玉野、三菱长崎造船厂开工建造满载排水量高达57087吨的“地球”号大型海洋测量调查船，日本称“地球深部探查船”。该船全长210米，型宽38米，吃水9.2米，采用电气推进，共安装有7部推进机器，包括首部1台2550千瓦和2台单台功率为4100千瓦的推进电机；舰尾2台单台功率为4100千瓦的电机。航速12节，发电机容量35000千瓦，最大编制约150人（其中船员100人，研究人员50人）。在这艘大型测量调查船上，除安装几座黄色的巨型吊车外，在舰体舯部还安装有一座灰蓝色的巨大钻井架，从吃水线到井架顶部高达121米，可在2500米的深海进行钻探考察，钻探深度达7000米，是目前世界上最大的科学海洋考察船。该船计划在2007年交付使用，用于由日美两国领导的国际科学研究项目“统一国际探海开掘计划”。

由于“地球”号海洋测量调查船不是日本军方牵头研制，而且其出动一次耗资巨大，加之机动性能差，并不招日本海上自卫队喜欢。于是，日本海上自卫队决定另行研制一艘性能更好、机动性更强的新型海洋测量调查船。这艘新型海洋测量调查船的满载排水量在8000吨以上，总投资约为1.93～2.3亿美元之间，拟在2008年建成使用。新一代海洋调查船可利用地震波对地质结构进行三维立体勘测，能适应日本海上自卫队战力扩张的需要，完成更大范围的海洋测量调查。军事专家甚至指出，日本大力发展海洋测量船，将来有一天要搞全球海洋勘测也不足为奇。

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日本海洋测量船的真相

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军事专家普遍认为，日本测量船通过日常信息采集，对日本周边海域的水文气象、海底地形地貌等信息建立一套完整的数据库。日本海上自卫队可利用数据库中不同季节环境状态下的水文变化、地形与地质环境，进行反潜及扫雷作战。据韩国媒体报道，日本测量船近来频频在周边国家近海出没，甚至远赴印度洋进行勘测，主要是探测这些地区海流等情报。这些情报当然会转做军事用途，比如潜艇巡航所需要的水文数据。有日本防卫厅官员就直言不讳地表示，海洋勘测比实战更加重要，这是“和平时期最重要的海洋经营活动之一”。由此可见，日本海上自卫队和海上保安厅下辖的海洋测量调查船，它们本身就是名副其实的情报搜集船，其每一次出海测量考察无一不与军事行动紧密相联。不仅如此，欧洲一些防务专家还指出，日本如此“大动干戈”去勘测有争议的岛屿和海域，是日本军事海外化的策略之一。海洋测量船还充当起日本海上自卫队向外扩张的“急先锋”。

实际上，海洋测量船在海上自卫队内部素有“名贵之舟”的待遇。与普通的舰艇不同，海洋测量船作业需要进行慢速航行以提高探测的准确度。它采用特殊的柴油／电动复合推进系统，可以3节的超低速航速巡航。因为海洋勘测作业对精确定位有苛刻的要求，所以海洋测量船拥有日本海上自卫队舰艇中独一无二的双频差分卫星定位系统（DGPS），定位误差小到厘米。

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2005年l月，日本海上自卫队“日南”号海洋测量船至本州以南的东海海域进行测量考察，参与日本政府实施的所谓日本周边海域大陆架调查活动。日本作为一个能源缺乏的国家，对东海海底的油气资源觊觎已久。2005年初，日本首相小泉纯一郎在发表的施政报告中，强调将采取具体措施展开大陆架范围的调查工作，并建造专门船只调查周边海洋资源。海上自卫队派海上观测船参加调查活动，正是其具体措施之一，军事意图非常明显。“日南”号船上装备有一套海洋观测装置、一套音响探测装置和一具无人潜水装置（机器人）,可以详细准确地记录沿途的洋流、水文情况，也可为军舰和潜艇制定海图，提供作战航路。首先，各种海洋数据使舰艇的武器系统达到最优化。其搜集的海水、云雨信息，可帮助雷达探测系统和导弹制导系统根据实际情况调整参数；搜集的水深、海底地形地貌、洋流变化、气候特征等数据，可为充实海图提供依据，方便未来展开军事行动。其次，各种海洋环境参数及其变化对制定战法也相当重要。只有准确了解战区水面、水下环境信息，并对其进行整合，才能制定科学的作战方案，作好对空／海／岸的战斗部署，对目标迅速跟踪、识别瞄准并提高远距离精确打击能力。

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2006年4月，日本海上保安厅准备派往独岛海域进行测量的“明洋”号和“海洋”号测量船，虽然排水量不大，只有600吨左右，但却是日本水面船只中安装声呐系统最多的船只之一。其中，“明洋”号船上装有海底地形测绘系统，通过高频声呐进行海底地形测绘与海底地质探测，配合传感器以及声速仪，可快速测量深度与大面积海底地形，建立三维空间海底图像，测绘深度达1万米。该船上还配备先进的磁力探测仪。通过水下磁力的对比，能够分辨因潜艇水下活动造成的磁力异常，达到探测敌方潜艇的目的。“明洋”号日常活动虽受海上保安厅的督导，但仍归海上自卫队人员操作，级别等同于军事后勤支援舰。由于海洋勘测具有浓厚情报色彩，为了降低在海上作业的敏感性，“明洋”号采用类似商船的涂装，船舷舷号刻意没有漆得像其他舰艇那样大。针对日本欲派测量船勘测“争议岛屿”一事，韩国《东亚日报》分析指出，如果日本测量船到独岛转一圈，那么不仅韩国的领土主权要求会“遭到嘲笑”，而且独岛周围100海里的军事、水文、渔业机密将荡然无存！

不言而喻，日本海洋测量船扮演着十分重要的角色，那就是和平时期利用船上高技术侦察、测绘设备，广泛搜集周边海域海洋情报，为战时舰艇的军事行动提供有关海洋及周边国家舰船活动的数据。

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各型各异的日本测量船

目前，日本所拥有海洋测量调查船有数十艘之多，排水量从几十吨到数万吨不等，其中由海上自卫队和海上保安厅管辖的有20余艘。包括海上自卫队所属的“响”级音响测量船2艘、“白濑”级极地观察船1艘、“日南”级和“须磨”级测量船各1艘、“二见”级测量船2艘、“久里滨”级测量船1艘及“飞岛”级测量船1艘，海上保安厅所属“昭洋”级、“天洋”级和“拓洋”级测量船各1艘、“明洋”级测量船2艘及“滨潮”级测量艇6艘等。“滨潮”级测量艇正常排水量只有42吨，艇长20.3米，宽4.5米，吃水1.2米，编制只有10人。不过该级艇还不是最小的，日本海保厅还有

一级正常排水量只有21吨的测量艇，艇长为15米。这些小型测量艇主要用于近岸测量考察，大中型测量船则可进行远洋测量活动。

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音响测量船 潜艇的公认“克星”是水面反潜战舰和反潜机，音响测量船虽然不像前两者那样携带武器对潜艇实施攻击，但它才是潜艇最大的“天敌”。音响测量船的主要使命是跟踪和监视潜艇活动，目前世界上只有美国和日本拥有这类船型。日本“响”级音响测量船于1989年1月批准建造，类似于美国海军TAGOS-19级海洋监视船，属冷战时代的产物。其建造初衷主要用于监听原苏联海军太平洋舰队核动力潜艇在西北太平洋及日本海的活动，目前监听范围已扩大至周边多个国家。

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日本海上自卫队原计划建造5艘“响”级音响测量船，实建2艘，首艘“响”号（编号AOS-5201）在1989年1月24日批准建造，1989年11月26日动工，1990年7月27日下水，1991年l月30日服役。第2艘“播磨”号（AOS-5202）在1990财年批准建造，1990年12月26日动工，1991年9月11日下水，1992年3月10日服役。这2艘船都是日本三井公司玉野造船厂建造的，均部署在吴港，隶属海洋业务群。该级船采用小水线面双体船船型，全长67米，宽29.9米，吃水7.5米，标准排水量2850吨，满载排水量3800吨，航速11节，在执行任务时拖曳航速3节，续航力3800海里110节，舰员编制40人，其中5名是美方技术人员。采用柴-电推进系统，主机为4台三菱公司的6SU柴油机，功率4996千瓦；4台发电机和2台功率为2237千瓦的电机，22轴。该船采用双体船型及上述推进方式，具有良好的平台稳定性并可减小机械噪音，对侦听音响十分有利。

船上安装有OPS-16导航雷达、UQQ-2SURTASS拖曳阵声呐系统及卫星通信系统等，还设有直升机平台，可搭一架直升机。搜集水下潜艇的音响情报是“响”级船的主要任务，完成这一任务的就是艇上配备的UQQ-2拖曳阵声呐系统，美国海军“胜利”级、“健壮”级海洋监视船上所装备的拖曳阵声呐系统就是这种。该型声纳系统由电缆拖曳在舰艇尾后的水中来探测目标，主要用于侦听、测定潜艇辐射的噪声，进行远程监视、测向、识别和测距。拖缆长约1800米，拖曳线列基阵长2600多米。执行任务时，拖曳深度根据当时的海况不同而异，大约在150米～450米，被动探测距离可达300海里。“响”级音响测量船将海上收集到的各种音响数据经过舰载设备的初步处理后，通过WSC-6卫星数据中继设备发往横须贺湾的数据采集站。采集站一方面将该信息发往海上执行任务的水面舰船、潜艇及P-3C型反潜巡逻机，同时分门别类地进行保存，使之成为日本海上自卫队今后反潜作战的重要参考资料。

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极地观测船 南极和北极似乎离我们都很遥远，对其的测量考察似乎离军事行动也很遥远。但是美国等大国的考察行动往往带有军事目的，或者说做军事方面的准备，日本海上自卫队具有破冰能力的“白濑”号极地观测船就是南极大陆的“常客”。该级船只建有一艘。“白濑”号，编号AGB-5002，1981年3月5日在日本钢管公司动工建造，1981年12月11日下水，1982年11月12日服役，驻横须贺，由横须贺地方队直辖。“白濑”号船体水线以上涂成桔红色，上层建筑以白色为主，烟囱、救生艇、工作的涂色与船体一致，突破传统常见军舰的灰色，给人以明亮的感觉。

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“白濑”号采用平甲板船型，船首为破冰型船，整体圆钝的外形有利于撞开更宽的冰面。船首水线以下倾斜明显，起到先将首部挤上冰面，再利用船身的重量将冰面压碎的作用。整个船体较宽，长宽比约为5：1，既有利于在冰区选择薄冰层处灵活航行，又使船体能开辟出较宽的水域，方便后续舰船的航行。为保证在冰区航行的安全，“白濑”号与其他破冰船一样，船体采用横骨架式结构，肋骨间距较小，另外水线以上的舷侧外板采用更厚的钢板。船尾为巡洋舰型艇，有利于减小倒车时的阻力。整船的干舷较高，避免上层建筑与甲板设备、人员受海浪和浮冰的侵袭。

“白濑”号船全长134米，宽28米，吃水9.2米，标准排水量11600吨，满载排水量19000吨。动力系统为6台三井公司功率为40193千瓦的12V42M柴油机．以及6台柴油发电机和6台推进功率为22371千瓦的推进电机，3轴推进，最大航速19节，续航力25000海里/15节，船员编制170人，其中军官37名，外加60名科研人员（观测人员），同时可载运1000吨货物。船上装备有日本无线电公司的OPS-18-1型G波段对海搜索雷达、OPS-22型I波段导航雷达以及大型气象雷达．由于可搭载2架几菱重工生产的S-61A型直升机和1架川崎公司生产的OH-6D直升机，因此船上特别安装了美国海军在航母等大型舰船上才使用的ORN-6型战术导航系统，上层建筑两舷侧有2个吊艇架，用于吊放救生艇和工作艇。上层建筑以后的甲板为面积较大的直升机起降平台。

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海洋测量船 日本海上自卫队装备有多级海洋测量船，这些测量船实质上也是搜集海洋情报的船只。其中“日南”级1艘．“日南”号，编号AGS 5105，由下关三菱造船厂承建，1996财年批准建造，取代1969年入役的“明石”号，用作“情报搜集船”，即AGI类。1997年8月开工建造，1998年6月11日下水，1999年3月24日服役。该船的标准排水量3300吨，是“明石”级的2倍，船长111米，宽17米，吃水4.5米，使用柴-电动力系统．包括2台三菱S16U柴油发电机和2台电机．后者功率4325千瓦，双轴推进，航速18节，编制80人。

“须磨”级海洋测量船l艘——“须磨”号，编号AGS 5103，由舞鹤日立造般厂承建，1980年9月24日开工建造，1981年9月1日下水，1982年3月30日服役。该船的标准排水量1180吨，长71米，宽12.8米，吃水3.4米，主机为2台富士6L27.5XF柴油机，功率2423千瓦：双轴，可调螺距螺旋桨，配置有首推进器。最大航速15节，编制65人。船上搭载有11米长的工作艇用于测量。

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“二见”级海洋测量船2艘，首艘“二见”号，编号AGS-5102，下关三菱造船厂承建，1978年l月20日开工建造，1978年8月9日下水，1979年2月27日服役。2号船“若狭”号，编号AGS-0514，1984年8月21日在舞鹤日立造船厂开工建造，1985年5月25日下水，1986年2月25日服役，后者起初按照商船设计建造。该级船的标准排水量2050吨，满载排水量3175吨，长97长米，宽15米，吃水4.2米。2艘船使用的主机不同，“二见”号为2台V8V22/30ATL柴油机，功率为2983千瓦。“若狭”号为2台富士8L27.5XF柴油机，2423千瓦。双轴推进，使用可调螺距螺旋桨，配备有首推进器，最大航速16节，编制105人，安装有日本无线电公司的OPS-18-3塑G波段导航雷达。船上还搭载RCV-225遥控救援／水下侧量艇。

“久里滨”级海洋测量船l艘——“久里滨”号，编号ASE-6101，由佐世堡重工建造，1979年9月20日下水，1980年4月18日服役，标准排水量950吨，船长68长，宽11.6米，吃水3米，主机为2台富士6S30B柴油机，3579千瓦，双轴，使用2部可调螺距螺旋桨及2部辅助电力推进器，配备有首推进器，最大航速15节，编制40人加外12名科学家。船上安装有富士通OPS-9B型I波段导航雷达。该船目前作为试验船，用于科学考察和水下武器及声呐等的试验。

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“飞鸟”级侧量船1艘——“飞鸟”号，编号ASE-6102，1992财年批准建造，1993年4月21日动工，1994年6月21日下水，1995年3月22日服役。该船标准排水量4250吨，长151米，宽17.3米，吃水5米，使用2台LM-2500型燃气轮机．功率32065千瓦，双轴推进．最大航速可达27节，编制72人，外加100名科学家。该船上安装有8单元垂直发射系统、SPY-10型E/F波段相控阵雷达、OPS-14B型D波段对空／海搜索雷达、OPS-18-1对海搜索雷达和3型I/J波段火控雷达。声呐包括舰壳主动中频声呐和拖曳阵列系统。船上设有直升机平台，可搭载一架SH-6OJ“海鹰”直升机。该船目前也主要用于武器装备的试验。

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除海上自卫队所辖测量船只外，日本海上保安厅还配属有多级海洋测量船艇。相比来说，这些测量船的尺寸和排水量普遍要比海上自卫队的船只小。其中，1996年3月20日建成服役的“昭洋”号（编号HL-01）和1983年8月31日入役的“拓洋”号（HL-02）的正常排水量为3000吨，是海上保安厅最大的测量船。另外还有770吨的“天洋”（编号HL-04）、42吨级的“滨潮”级6艘。2006年4月准备赴独岛海域测量的“明洋”级测量船共建有2艘，“明洋”号（HL-03）和“海洋”号（HL-05），正常排水量550吨，满载排水量约600吨，般长60米，宽10.5米，吃水3.1米，使用 2台6DLM-24柴油机，功率2237千瓦，配备有首推进器，最大航速15节，续航力5280海里/11节，编制25人，外加13名科研人员。船上安装有I波段导航雷达，可搭载一艘大型测量艇。

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