|
; G$ X+ ]( N; s" g! z 来源：中国交通新闻网 
/ E1 G6 I p" M! w0 h% s 5月21日，“十三五”期间全国重点水运工程——长江口南槽航道治理一期工程（简称“一期工程”）4公里半圆体混合堤顺利合龙，标志着长江口南槽航道建设打通了又一施工控制性关键节点，向实现长江口“一主两辅一支”航道体系总体规划迈进坚实的一步。
) f5 f# e1 C4 F- Z# R9 H0 N! a 据悉，一期工程半圆体混合堤长4030米，共需预制安装半圆体722个，其中Ⅰ型半圆体302个，共计1510米；Ⅱ型半圆体420个，共计2520米。为确保半圆体顺利安装，累计铺设软体排83万平米，基床及护肩护脚抛石47万立方米。
% W% m! l$ [# n9 Z! J$ i: s 为确保半圆体混合堤顺利合龙、工程按时完工，长江口航道管理局一手抓防控疫情，一手抓复工复产。承建单位中交一航局，克服春节后新冠肺炎疫情对工期的影响，在满足疫情防控和保证人员健康的前提下积极复工复产。
8 |* T: k/ T, ~! ]- K# J" K0 U 据介绍，半圆体混合堤的施工先由软体排作为铺底，再进行抛石整平，为半圆体安装奠定牢固的基础，最后的工序才是半圆体安装。为了一道道工序的精准施工，项目团队积极开展科研创新，优化施工工艺。 $ l& S. h7 r. F [! M
其中，基于侧扫声纳成像检测技术自主研发的MS-1000软体排铺设实时扫测系统，可为水下十几米的软体排铺设实施精准“B超”，极大提高了铺排精度和质量；自主研发改造的新型深水抛石、振平一体船“砂桩1号”，有效解决了传统网包散抛石施工工艺块石漂移距大、流失严重等一系列技术难题，实现了深水大流速下的定点、定量、定高程的块石抛填与基床整平两道工序完美结合，基床整平精度达到±5厘米，总体达到国际先进水平；分体式拼装定型钢模板，钢筋整体绑扎、吊装，混凝土一次性“立式”浇筑、气囊成孔等一系列创新技术，“颠覆性”地改变了传统半圆体预制工艺，既提高了工效，也解决了传统“拱式”预制的各项质量通病；半圆体空中翻转和起重船水上安装自动脱钩专用吊具的研发，实现了半圆体空中“华丽转身”，水上一次性精准安装。经监测，半圆体安装平顺，缝宽均匀，测点合格率为97.1%，远远高于规范要求。
2 c8 p7 y; L3 t 据悉，工程建成后，长江口在现有12.5深水主航道的基础上，将新增一条长86公里、水深6.0米、宽度600米-1000米的优质辅助航道，可满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航，1万吨至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航。 N2 C R6 T7 W4 _+ i
届时，长江口航道将形成北主南辅、相得益彰的良好态势，总体通过能力将全面提升，为“一带一路”建设、长江经济带建设提供更为强劲的支撑。 % M' ]" \8 Z3 Z( I0 y: u
, u: X O9 k, a0 e3 B9 B4 @' ?6 P/ i
" @1 v' t- F6 v# q' O
# }4 N$ A3 ~. _9 `+ ^
| 
