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“要想富，先修路”，中国基建举世闻名，但除了公路和铁路，还有一种常被大众忽视的路，那便是水路。 ' b* S. ?# J) y0 `6 ?8 F
长期以来，水路在基建领域的表现并不突出，但近几年修运河逐渐被提上日程。一直被嘲存在感低的江西省，更是打算挖一条接近2000公里的超级运河，这是为什么？运河跟其他路相比，有哪些特点？ " _+ p9 U' [! ]+ b$ ]. g/ e0 d
文 | Roxie 图 | 四象设计部 0 f0 F! ]5 J' S9 e
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为什么江西要修运河
7 J* H7 S& m5 n# [& Q2 @/ r 紧邻江浙沪，江西似乎成了经济洼地，“环江西自贸区”等标签缠身。不像拥有港口的省份，江西一度只能倚靠陆地交通来发展，甚至错过了铁路运输兴起的时机，还好近年在高铁建设这方面找回了场子。 , r7 d- ]1 Y) h0 e, t7 L& S
而如今内河航运悄然复苏，人造运河正在成为下一个风口，江西这次打算抢夺先机——长度约1988公里、预计投资3200亿元的浙赣粤运河，60%的河段位于江西，计划于“十四五”期间开工。 - s. u4 Q- A! v# t6 g& F8 f
虽然大众关注得不多，水路在货运层面其实优势很大，它依托江河湖海洋等面积较广的航道，可以实现大吨位、大批量、长距离的运输，并且成本和能耗都相对较小。 5 j6 b- i" m/ |
以3000吨至4000吨级的长江干线集装箱船为例，它一次可以装载250个左右的标准集装箱，抵得上125辆大卡车。有测算显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/7，航空运输成本的1/20。
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正因如此，水路运输说是冷门，其实相当热闹，就连千年之前修建的京杭大运河，如今货运量依旧位列全国第三，还高过了全球其他的著名河流，如美洲的密西西比河、欧洲的莱茵河等。 % \- D2 [- @ e0 I8 v
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即将开建的浙赣粤运河比京杭大运河还要长194公里，投资更是超过了三峡水利枢纽工程（2485亿元），绝对是中国水运史上的大工程。
& {: g; u5 a; Z9 o) R 长江与珠江的货运量在国内分列一二位，但两者之间缺乏直接的水道，货物还需走海路转运，一上一下不仅成本高，效率也变低了。 ( U3 r; S" [% k% w) D$ c; D: ?
修建浙赣粤运河的原因，就是想将长江和珠江相连，贯通南北水系，京津冀、长三角、珠三角这三大城市群从此能以水路相通。与此同时，运河可降低江西大宗货物的运输门槛，让它丰富的矿产资源更好地派上用场。 3 @: i$ g) T* p
此外，大运河在灌溉、分洪、给水等方面也能起作用。比如，江西的鄱阳湖是我国第一大淡水湖，有“洪水一片，枯水一线”的特征，通过运河让鄱阳湖的水流动起来，有助于开发水资源，促进工农业发展。 ( I, B" h9 f6 q% r5 B& |
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运河说修就修？并不容易
5 s4 N. B7 X0 t6 D 尽管水运有其优势，目前我国最主要的运输方式仍是公路，大宗散货的内河水运量占比只有10~20%，低于欧洲、美国等地。 $ b0 O, f2 S8 ]
究其原因，中国的内河航道体量虽已达到12.82万公里，但能承载千吨级大船的航道仅占整体的12%，远不及美国的61%和德国的68%。
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0 [ n6 ^* ?0 _! [$ b 在这样的背景下，2020年颁布的《内河航运发展纲要》指出，到2035年，内河千吨级航道要达到2.5万公里，而目前通航里程为1.54万公里，距离目标还差小1万公里。
% o( _* w( p% F2 O4 N3 i4 f+ ~ 修建运河并非易事，对环保生态的影响先不提，投资巨大是更棘手的问题。预计在2026年通航的广西平陆运河，全长134.2公里，工程预算约为727亿元，平均下来的成本丝毫不亚于高铁。江西要修的浙赣粤运河，距离更长且地理环境复杂，造价更高。 ! }( `" f$ d. I
/ N# v% C1 i2 f' k7 J/ \! K+ K( N 德国当年能崛起为工业大国，便离不开内河航运。莱茵河的全长只有长江的1/6，但它全线可让1350吨的船通航，每年有将近20万艘船穿梭其间，内河货运量达到2亿吨，占德国货运总量的1/4。 / Z; L( r1 U/ Q
江西在工业方面的储备也很丰厚，LED芯片、有色金属、光伏、碳酸锂、天然轴……待到浙赣粤运河通航，“稀土王国”的优势或许会更加明显。 - `' @, k) s' f5 X
存在感还不够强的江西，能否通过修建运河，逆天改命？一切都要等待时间的解答。返回搜狐，查看更多
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