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作者:子非鱼
1 V2 z" |/ S: _# o2 n8 n# m+ D- h9 T 崇尚流量的时代,人人都在追逐流量,因为流量就是金钱。
& a5 N, Y9 ]' Y3 P9 X d 对于城市也是一样,掌握了流量,便掌握了资源流动的命脉,便掌握了财富。无论哪个时代,都是一样。
1 L- ~& i& m3 H( k 新加坡,一个城市国家,能够跻身世界四大金融中心之列,并且在全球舞台上拥有不弱话语权,很大程度上得益于其拥有的扼守马六甲海峡的新加坡港。 : n# j* t6 q3 c- |; |$ o
这个港口是太平洋进入印度洋的通道,是东方世界与西方世界贸易交换的纽带。
2 i0 R8 Z/ _* A4 l* p+ w$ T4 V' F 有一组数据显示,马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额,世界1/4的运油船经过马六甲海峡,这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。
. U+ _! i" B* K6 h$ g5 o# O% I4 l 而且,中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过马六甲海峡。日本对马六甲海峡的依赖更甚,有数据称,日本90%的进口石油都要经过此地,也是因此,马六甲海峡也被日本比作“海上生命线”。 - ?& f9 f. i0 i0 J" v
也正因如此,一个面积只有700多平方公里,人口只有570万的城市国家,却能在世界舞台上,玩得风生水起。 % l: `# G+ [' O. l. C; G
香港也是一个道理,自1997年回归之后,香港的国际地位迅速上升,跻身全球四大金融中心,其原因也是在于流量,香港是中国内地与世界连接的窗口。 * T; m$ f3 j( a. |
要知道,海外对内地投资超过65%是通过香港进行的,中国内地对海外的投资,接近60%也是通过香港进行的。 3 F! d0 C5 T& O1 G9 G" X
说了这么多,就是想说一个道理,掌握流量的重要性。流量意味着交流,有交流,有流通,这是繁华的基础。 7 i R' ]5 c( Z0 B
中国内地自改革开放之后,东南沿海城市迅速崛起,其缘由之一,也是流量。沿海城市坐拥深水港,是全球要素与中国要素流动的桥头堡。 1 S/ X0 r; ~. R( o
随着时间的发展,航空港也成为深水港之后又一个流量泵。此外,随着这些年中欧班列的快速发展,陆路交通也逐渐成为了中国与全球要素交换的流量通道。
" S9 ?5 [. c1 V3 }; y& z7 W8 }6 g, A 换句话说,当今世界,承载流量的三大利器,一个是海港,一个是航空港,一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等,都是通过以上三大利器实现流转。 / b& C8 k8 F) [6 ^
其中,又以海港和航空为先。因为,这两种交通方式,目前是全球运输的主流。换句话说,哪个城市掌握了这两者其中的一个,或者两个兼而有之,那么它便是掌握了流量,掌握了奔向未来的加速器。 1 s- }0 W# U( w1 x7 q$ X
近日,国家海关总署发布了《国家“十四五”口岸发展规划》,在这份《规划》中,明确列出了海运口岸、边境口岸和航空口岸三大利器的城市名单。 2 l& _/ J- }4 C7 O7 _; Y7 s' ?
% |3 F5 X% X- y 先看边境口岸名单。
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5 ~, j' [2 G. P. E3 { 可以看到,边境口岸城市主要集中在东北、西北和西南这些与其他国家接壤的区域。 9 o9 t% \9 G2 `
这些边境口岸城市掌握的流量利器,主要是陆路交通,相比于掌握航空港和深水港的城市,流量差很多。 8 D' v7 [( N6 X; X% t7 p
而且,这些边境口岸城市,大多都经济、人口体量非常有限,而且功能单一,所以重要性又降低了很多。 * i6 K9 P5 A' u9 g- _4 ^. N
接着看更加重要的海运和航空口岸城市。由于海运运输成本相对低一些,而且可以容纳大型物品,所以目前全球各国外贸运输,仍主要依赖海运。 / u! A5 n9 I. X
海关总署的数据显示,我国约95%的国际贸易货物是通过海运完成的,由此可以看到,目前深水港仍是最大的流量泵。
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在海关总署近日发布的《国家“十四五”口岸发展规划》中,海运口岸名单分为了两类,一类是主要口岸,一类是区域性口岸,很明显前者更重要。
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海运主要口岸城市名单分别是: 0 C. f+ y! u& [! V; p* g
大连、天津、秦皇岛、青岛、上海、宁波、舟山、连云港、厦门、福州、广州、深圳、珠海、汕头、湛江、钦州、防城港、海口、洋浦。
0 \8 N" s7 j" T7 q% S6 R- a% O" w 在这一名单中,上海目前已经是全球最大的集装箱吞吐量港口,宁波-舟山、深圳、广州、青岛、天津也都是位居全球前十的集装箱吞吐量港口。厦门位居全球第14,大连位居全球第20。
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' ]; x" N6 h; x# D) e 海运区域性口岸城市名单分别是: # p! f, N3 P# K6 t
营口、唐山、烟台、日照、温州、南京、镇江、南通、苏州(张家港、常熟、太仓)、泉州、莆田、漳州、汕尾、惠州、东莞(虎门)、茂名、北海、八所、三亚。
5 ] ^: x# s) O: j% M$ C- e1 C9 w 在全球集装箱吞吐量排名中,苏州位居全球第27,营口第29,日照第40。 ! R2 X9 D. U" F# y
这些拥有深水港的沿海城市,是改开之后首先富起来的城市。而从目前海运货物的运输占比来看,这些城市在未来的角逐中,依旧手握好牌。
6 v+ \9 a. ?3 E4 s 接着看航空港,航空港虽然运输的货物规模重量比不上海运,但航空港承担的是高端商务活动、战略物资运输,其货值不比海运差多少。 ; Z; d! r" Y3 W- u( J0 f
而且,虽然中心城市纷纷打造航空经济示范区,航空运输的地位越来越重要,所以掌握航空口岸的城市,同样是手握好牌。
7 j" o# M% L% y 海关总署近日发布的《国家“十四五”口岸发展规划》中,这些手握好牌的城市也被分成了两类,第一类是国际枢纽,第二类是区域枢纽。 5 Y$ }' k: N J1 C
国际枢纽包括:北京、上海、广州、昆明、重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、西安、哈尔滨。 * M g5 |1 k5 k; i& Z+ Y0 ?
区域枢纽包括:天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、拉萨、兰州、西宁、银川。
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2 T5 c2 Z* _3 }4 m# r2 B% o 上面已经说到,流量的承载形式,目前主要是海运、航空和陆路运输,尤其是海运和航空。 , `/ U9 d% i6 B1 y
那么,透过上面的几张名单表,可以看到,同时占据海运口岸和航空口岸的城市只有13个: + q2 J8 J6 ^3 o
上海、广州、深圳、天津、大连、厦门、青岛、宁波、福州、南京、海口、三亚、温州。
( b6 @4 s* c( @: t2 Z5 ` 这13个城市,同时拥有海运和航空两大利器,堪称流量界的十三太保,是正宗的口岸枢纽城市。在未来的城市角逐中,已经是握有一手好牌。 9 ?4 o# o4 j0 K
当然,由于海运口岸分为了主要口岸、区域性口岸,航空口岸也分为了国际枢纽、区域性枢纽,所以这13个城市又有高下之分。 ! ?0 u) C- A4 F' j/ U0 w# x
其中,上海、广州、深圳,是内地仅有的三个头顶海运主要口岸和航空国际枢纽口岸的城市。 8 r+ m, l* N* t8 }7 ^
天津、大连、厦门、宁波、青岛、福州、海口7个城市,是海运主要口岸和航空区域性枢纽口岸城市。 0 o5 q8 w; f. v9 z
南京、温州、三亚3个城市,是海运区域性口岸与航空区域性枢纽口岸城市。 r7 y6 y9 G g- h$ w. ]
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