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% k z/ [! Z# W3 x 作者：子非鱼 7 B* {% S# x( E/ ?9 L! K3 s$ N9 ~
崇尚流量的时代，人人都在追逐流量，因为流量就是金钱。
2 `( f! m' E# m: h1 t) }8 G; B 对于城市也是一样，掌握了流量，便掌握了资源流动的命脉，便掌握了财富。无论哪个时代，都是一样。
% n8 K, q% n1 j- a! U' C/ u4 _ 新加坡，一个城市国家，能够跻身世界四大金融中心之列，并且在全球舞台上拥有不弱话语权，很大程度上得益于其拥有的扼守马六甲海峡的新加坡港。 % E3 n' \' y: ~" b: ~
这个港口是太平洋进入印度洋的通道，是东方世界与西方世界贸易交换的纽带。 ) ~# j& D, ^* ]8 k# @2 h3 X3 ]
有一组数据显示，马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额，世界1/4的运油船经过马六甲海峡，这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。
5 T' l( ]6 ?: r# a2 J' G 而且，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过马六甲海峡。日本对马六甲海峡的依赖更甚，有数据称，日本90%的进口石油都要经过此地，也是因此，马六甲海峡也被日本比作“海上生命线”。 ; R5 l [7 V( ~+ O3 x! t# V% {6 A
也正因如此，一个面积只有700多平方公里，人口只有570万的城市国家，却能在世界舞台上，玩得风生水起。
3 i" n5 G+ Y0 ^8 \0 t1 [ 香港也是一个道理，自1997年回归之后，香港的国际地位迅速上升，跻身全球四大金融中心，其原因也是在于流量，香港是中国内地与世界连接的窗口。
! M. f4 r* _" J 要知道，海外对内地投资超过65%是通过香港进行的，中国内地对海外的投资，接近60%也是通过香港进行的。 ) t1 J0 v2 d& b0 J8 w! k+ V1 x P/ C
说了这么多，就是想说一个道理，掌握流量的重要性。流量意味着交流，有交流，有流通，这是繁华的基础。
! M. \) y: B3 G3 U 中国内地自改革开放之后，东南沿海城市迅速崛起，其缘由之一，也是流量。沿海城市坐拥深水港，是全球要素与中国要素流动的桥头堡。
5 q, l* D; T! Q9 N 随着时间的发展，航空港也成为深水港之后又一个流量泵。此外，随着这些年中欧班列的快速发展，陆路交通也逐渐成为了中国与全球要素交换的流量通道。 : G. u' I( @# W [
换句话说，当今世界，承载流量的三大利器，一个是海港，一个是航空港，一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等，都是通过以上三大利器实现流转。
$ o ]4 m% Y" r6 v 其中，又以海港和航空为先。因为，这两种交通方式，目前是全球运输的主流。换句话说，哪个城市掌握了这两者其中的一个，或者两个兼而有之，那么它便是掌握了流量，掌握了奔向未来的加速器。
' O: E8 C2 _. Q 近日，国家海关总署发布了《国家“十四五”口岸发展规划》，在这份《规划》中，明确列出了海运口岸、边境口岸和航空口岸三大利器的城市名单。
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先看边境口岸名单。 6 R* D6 W5 G _6 X, O
6 {1 S( R& Y* g4 H 可以看到，边境口岸城市主要集中在东北、西北和西南这些与其他国家接壤的区域。 2 O+ c0 r, C5 j% [- l4 z3 h3 p7 _
这些边境口岸城市掌握的流量利器，主要是陆路交通，相比于掌握航空港和深水港的城市，流量差很多。
9 f0 O" X) i3 r" y. p( n 而且，这些边境口岸城市，大多都经济、人口体量非常有限，而且功能单一，所以重要性又降低了很多。 " ^# U9 A- H4 [+ j6 {8 `8 b
接着看更加重要的海运和航空口岸城市。由于海运运输成本相对低一些，而且可以容纳大型物品，所以目前全球各国外贸运输，仍主要依赖海运。
4 { _: u' O' n: V9 M- M% E# B 海关总署的数据显示，我国约95%的国际贸易货物是通过海运完成的，由此可以看到，目前深水港仍是最大的流量泵。 " A; Y" H& c4 H$ X8 S
' A% C6 t: a+ F* R 在海关总署近日发布的《国家“十四五”口岸发展规划》中，海运口岸名单分为了两类，一类是主要口岸，一类是区域性口岸，很明显前者更重要。 : I! Y8 b1 s! z0 \1 [6 @) q
" S* R. G. [% G* j: \ 海运主要口岸城市名单分别是：
% @$ N9 B% w5 B9 e. I$ `# B 大连、天津、秦皇岛、青岛、上海、宁波、舟山、连云港、厦门、福州、广州、深圳、珠海、汕头、湛江、钦州、防城港、海口、洋浦。
2 @; ]: c! c( O 在这一名单中，上海目前已经是全球最大的集装箱吞吐量港口，宁波-舟山、深圳、广州、青岛、天津也都是位居全球前十的集装箱吞吐量港口。厦门位居全球第14，大连位居全球第20。 ! T9 e* ], |1 R# U9 [# Y9 n
, e: }/ D1 r) [ 海运区域性口岸城市名单分别是：
# D6 _0 K0 d- ^# N) [ 营口、唐山、烟台、日照、温州、南京、镇江、南通、苏州（张家港、常熟、太仓）、泉州、莆田、漳州、汕尾、惠州、东莞（虎门）、茂名、北海、八所、三亚。
- r0 j8 i7 x$ y2 O4 G 在全球集装箱吞吐量排名中，苏州位居全球第27，营口第29，日照第40。 : C& C* C2 g R
这些拥有深水港的沿海城市，是改开之后首先富起来的城市。而从目前海运货物的运输占比来看，这些城市在未来的角逐中，依旧手握好牌。
$ o4 C3 c' L9 u3 e; M 接着看航空港，航空港虽然运输的货物规模重量比不上海运，但航空港承担的是高端商务活动、战略物资运输，其货值不比海运差多少。 3 ]5 ]- y9 \( _' s8 g3 i
而且，虽然中心城市纷纷打造航空经济示范区，航空运输的地位越来越重要，所以掌握航空口岸的城市，同样是手握好牌。
+ D* i. m! I+ B+ b( o2 J5 W 海关总署近日发布的《国家“十四五”口岸发展规划》中，这些手握好牌的城市也被分成了两类，第一类是国际枢纽，第二类是区域枢纽。
+ ]" p" R A9 Q" E( N 国际枢纽包括：北京、上海、广州、昆明、重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、西安、哈尔滨。 + m' D" I Y" c3 z$ Q" o: \0 B
区域枢纽包括：天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、拉萨、兰州、西宁、银川。
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- M. |7 S+ j+ V# F( a o 上面已经说到，流量的承载形式，目前主要是海运、航空和陆路运输，尤其是海运和航空。
* n' T8 e3 P0 o7 q+ ^% v% [ 那么，透过上面的几张名单表，可以看到，同时占据海运口岸和航空口岸的城市只有13个： / p( ?; g/ v% I5 G5 \
上海、广州、深圳、天津、大连、厦门、青岛、宁波、福州、南京、海口、三亚、温州。 9 {* w& z8 W% N7 p& p
这13个城市，同时拥有海运和航空两大利器，堪称流量界的十三太保，是正宗的口岸枢纽城市。在未来的城市角逐中，已经是握有一手好牌。 * }6 e- N0 m6 M# x; A
当然，由于海运口岸分为了主要口岸、区域性口岸，航空口岸也分为了国际枢纽、区域性枢纽，所以这13个城市又有高下之分。 # U1 N5 S- Z1 z2 E
其中，上海、广州、深圳，是内地仅有的三个头顶海运主要口岸和航空国际枢纽口岸的城市。
' k' X3 Q( p( Z' v 天津、大连、厦门、宁波、青岛、福州、海口7个城市，是海运主要口岸和航空区域性枢纽口岸城市。 ; C$ [2 p* G; K, G0 \) H6 W
南京、温州、三亚3个城市，是海运区域性口岸与航空区域性枢纽口岸城市。 / b- z4 F6 [0 Y, y% ?+ a" M
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