航空器飞行的分类有哪些？ - 海洋观察航空器

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航空器飞行的分类，最常见的是国内、国际定期载客飞行，这也是旅客最熟悉的飞行，其实按照飞行的任务和性质，是可以分为分为航空运输飞行、通用航空飞行、训（熟）练飞行、检查飞行和公务飞行，其中航空运输飞行就是取酬的客运和货运飞行，可以分为定期和不定期两种，如果同时载客和载货，一般视为载客运行。定期航班包括，正班（W/Z）、补班（Z/P）、加班（客加班 C/B，货加班H/Y）非定期航班是指除了定期航班之外的商业航空运输飞行，包括包机（客包L/W,货包 H/G）、专机 J/B，调机（N/M）。所有非定期航班，在执行航班任务前，都要向空管局申请，经过批准之后才能执行。

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通用航空一般是非公共的运输活动，主要包括为工业、农业、林业、牧业、林业、渔业生产和国民经济建设服务的各类作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学试验、教育训练、文化体育和旅游观览等飞行活动。训练和检查一般是根据飞行需要进行的特殊的飞行，以便于提高飞行技术或者获得航空器适航方面的反馈，公务飞行主要是企业派遣。

如果按照飞行区域，很明显可以分为机场、航线、指定作业区飞行；按照时间可以分为昼间和夜间飞行，昼间和夜间飞行还对航空器的一些设备有特殊要求，而且对于运行标准也有一定的不同，尤其是灯光要求，这里包含机场开灯的要求及灯光对于运行标准的要求等等，运行风险也有很多不同，尤其是夜间很多危险天气不容易发现，所以一些风险较高的飞行一般不安排在夜间进行。

根据飞机获得导航能力的方式可以分为目视和仪表飞行，目视主要是依据目视天地线、地标或者云层等参照物，判断、保持或者改变飞行状态与位置的飞行。观察外面为主，观察座舱仪表为辅。其特点是受天气等条件的限制较大。仪表飞行主要依据机上仪表和设备，判断、保持或者改变飞行状态与位置的飞行，也是载客飞行最主要的飞行方式，不过长时间观察仪表也会产生疲劳的现象，而且航空器仪表设施的故障也会对飞行有很大的影响。

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按照飞行高度划分，民用航空器飞行分为超高空飞行、高空飞行、中空飞行、低空飞行和超低空飞行。超高空飞行是飞行高度在 15000 米以上的飞行。超高空飞行空气密度小、表速小、迎角大、进气量小，如操纵动作粗猛易造成发动机喘振、停车和飞机抖动、失速。

高空风对飞机上升影响明显，在对流层以下逆风爬升快，进入平流层后则逆风爬升慢。由于外界空气密度小，座舱内外压力差大，为防止座舱失密或者座舱盖爆破危及飞行安全，应经常检查和调节座舱压力。执行作战任务的飞机超高空飞行时，可减少敌歼击机和地面火力的威胁，但飞机机动性降低、不利于空战和准确突击地面目标。

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高空飞行是飞行高度在 7000-15000 米（含）的飞行。高空飞行特点是发动机耗油量减小，空气密度减小、真速大，续航时间和航程都增长。现在大型客机基本都是在这个高度飞行，高空飞行时机载电子设备有效距离加大，机载雷达可克服地杂波的干扰，有利于增大发现目标的距离。

高空飞行流量大，飞行高度层密集。空管部门应合理安排飞行计划，加强飞行态势监控，遇有飞行冲突，应采取指挥航空器等待或者调速的方法实施调配。

中空飞行是飞行高度在 1000-7000 米（含）的飞行。随着高度升高,空气中的氧分子含量下降，为保证飞行员充足的氧气摄入量，密封座舱的飞机飞行高度在4000米以上必须使用机上氧气设备供氧。中空空气密度还比较大，操纵飞机获得大的载荷较容易，为防止超过飞机强度的限制，飞行员动作不宜粗猛，应按规定使用抗荷设备，防止超载导致黑视。中空飞行，航空器大多处于上升、下降阶段，飞行高度在变化中，相互之间的影响大，飞行易发生冲突，空管部门应重点掌握各航空器的位置，及时调整飞行冲突，防止航空器空中相撞。

低空飞行是飞行高度在 100-1000 米（含）的飞行。低空飞行具有耗油量大，续航时间相对较短，航程小，飞行员精力消耗大等特点。由于低空飞行高度低，航空器机载电子设备有效距离臧小，雷达受地杂波的干扰，不利于发现目标，组织实施时应当事先查明拟飞行区城内高大障碍物的标高和位置；按飞行轨迹的真实高度，正确规定航线各段的最低飞行高度，航线两侧应留有适当的安全距离。空管部门应提醒飞行员严格按批准的飞行计划飞行，并注意空中观察，防止航空器空中相撞或与地面障碍物相撞。

超低空飞行是飞行高度在100米（含）以下的飞行。超低空飞行具有燃料消耗大，续航能力降低；机载电子设备作用距离偏短；观察地面角速度大，发瑰和识别地标难度加大；易受地面高大障碍物和飞鸟的威胁；飞行员精力高度集中易疲劳等特点。

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超低空飞行时，飞行管制员应注意飞行区城与航线的选择，考虑通信、导航、雷达等设备的性能、地面高大障碍物以及地区性气象的影响：飞行航线尽量避开城市、军事基地、大型工厂等重要目标：对飞行区城的商大障碍物应标出其准确高度和位置，必要时组织人员实地核查，防止航空器与地面障碍物相撞。

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