航空器飞行的分类有哪些? - 海洋观察航空器

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航空器飞行的分类,最常见的是国内、国际定期载客飞行,这也是旅客最熟悉的飞行,其实按照飞行的任务和性质,是可以分为分为航空运输飞行、通用航空飞行、训(熟)练飞行、检查飞行和公务飞行,其中航空运输飞行就是取酬的客运和货运飞行,可以分为定期和不定期两种,如果同时载客和载货,一般视为载客运行。定期航班包括,正班(W/Z)、补班(Z/P)、加班(客加班 C/B,货加班H/Y)非定期航班是指除了定期航班之外的商业航空运输飞行,包括包机(客包L/W,货包 H/G)、专机 J/B,调机(N/M)。所有非定期航班,在执行航班任务前,都要向空管局申请,经过批准之后才能执行。

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通用航空一般是非公共的运输活动,主要包括为工业、农业、林业、牧业、林业、渔业生产和国民经济建设服务的各类作业飞行,以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学试验、教育训练、文化体育和旅游观览等飞行活动。训练和检查一般是根据飞行需要进行的特殊的飞行,以便于提高飞行技术或者获得航空器适航方面的反馈,公务飞行主要是企业派遣。

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如果按照飞行区域,很明显可以分为机场、航线、指定作业区飞行;按照时间可以分为昼间和夜间飞行,昼间和夜间飞行还对航空器的一些设备有特殊要求,而且对于运行标准也有一定的不同,尤其是灯光要求,这里包含机场开灯的要求及灯光对于运行标准的要求等等,运行风险也有很多不同,尤其是夜间很多危险天气不容易发现,所以一些风险较高的飞行一般不安排在夜间进行。

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根据飞机获得导航能力的方式可以分为目视和仪表飞行,目视主要是依据目视天地线、地标或者云层等参照物,判断、保持或者改变飞行状态与位置的飞行。观察外面为主,观察座舱仪表为辅。其特点是受天气等条件的限制较大。仪表飞行主要依据机上仪表和设备,判断、保持或者改变飞行状态与位置的飞行,也是载客飞行最主要的飞行方式,不过长时间观察仪表也会产生疲劳的现象,而且航空器仪表设施的故障也会对飞行有很大的影响。

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按照飞行高度划分,民用航空器飞行分为超高空飞行、高空飞行、中空飞行、低空飞行和超低空飞行。超高空飞行是飞行高度在 15000 米以上的飞行。超高空飞行空气密度小、表速小、迎角大、进气量小,如操纵动作粗猛易造成发动机喘振、停车和飞机抖动、失速。

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高空风对飞机上升影响明显,在对流层以下逆风爬升快,进入平流层后则逆风爬升慢。由于外界空气密度小,座舱内外压力差大,为防止座舱失密或者座舱盖爆破危及飞行安全,应经常检查和调节座舱压力。执行作战任务的飞机超高空飞行时,可减少敌歼击机和地面火力的威胁,但飞机机动性降低、不利于空战和准确突击地面目标。

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高空飞行是飞行高度在 7000-15000 米(含)的飞行。高空飞行特点是发动机耗油量减小,空气密度减小、真速大,续航时间和航程都增长。现在大型客机基本都是在这个高度飞行,高空飞行时机载电子设备有效距离加大,机载雷达可克服地杂波的干扰,有利于增大发现目标的距离。

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高空飞行流量大,飞行高度层密集。空管部门应合理安排飞行计划,加强飞行态势监控,遇有飞行冲突,应采取指挥航空器等待或者调速的方法实施调配。

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中空飞行是飞行高度在 1000-7000 米(含)的飞行。随着高度升高,空气中的氧分子含量下降,为保证飞行员充足的氧气摄入量,密封座舱的飞机飞行高度在4000米以上必须使用机上氧气设备供氧。中空空气密度还比较大,操纵飞机获得大的载荷较容易,为防止超过飞机强度的限制,飞行员动作不宜粗猛,应按规定使用抗荷设备,防止超载导致黑视。中空飞行,航空器大多处于上升、下降阶段,飞行高度在变化中,相互之间的影响大,飞行易发生冲突,空管部门应重点掌握各航空器的位置,及时调整飞行冲突,防止航空器空中相撞。

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低空飞行是飞行高度在 100-1000 米(含)的飞行。低空飞行具有耗油量大,续航时间相对较短,航程小,飞行员精力消耗大等特点。由于低空飞行高度低,航空器机载电子设备有效距离臧小,雷达受地杂波的干扰,不利于发现目标,组织实施时应当事先查明拟飞行区城内高大障碍物的标高和位置;按飞行轨迹的真实高度,正确规定航线各段的最低飞行高度,航线两侧应留有适当的安全距离。空管部门应提醒飞行员严格按批准的飞行计划飞行,并注意空中观察,防止航空器空中相撞或与地面障碍物相撞。

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超低空飞行是飞行高度在100米(含)以下的飞行。超低空飞行具有燃料消耗大,续航能力降低;机载电子设备作用距离偏短;观察地面角速度大,发瑰和识别地标难度加大;易受地面高大障碍物和飞鸟的威胁;飞行员精力高度集中易疲劳等特点。

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超低空飞行时,飞行管制员应注意飞行区城与航线的选择,考虑通信、导航、雷达等设备的性能、地面高大障碍物以及地区性气象的影响:飞行航线尽量避开城市、军事基地、大型工厂等重要目标:对飞行区城的商大障碍物应标出其准确高度和位置,必要时组织人员实地核查,防止航空器与地面障碍物相撞。

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哈依盟
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