& \8 Z% I0 Z t4 ?7 b; n) x) E
a! U" }* K/ E1 u$ x
大脑对于人类来说， . j( h) l2 l d4 z7 \
无疑是十分重要的。
* X1 }% c8 |6 ~/ w; O# \ 它就像人体的总指挥部， H0 Z- v4 w! ]0 ~2 q' T
控制着人一切的生命活动。 8 W4 v: {, M! X; Z' o d8 }: q
4 `9 G; o! U5 g' I5 o& H d p' L1 _
其实不仅是对于人类， / W7 b, C0 W/ u+ i- T
船舶的安全航行
2 a7 U. ]+ C7 T 也需要它的大脑去指挥。 : @6 ~0 k* h0 I% E5 A. n, n) q
船舶也有大脑？
0 t1 ]7 c0 \, m3 j4 F. i 没错。
& J9 m' @% A) O 这个大脑就是它的驾驶舱。 7 V* O Q* q/ z+ P# H' c, H
2 E9 g0 R4 h, {; F2 E: v- D5 ]
那么它的大脑是如何工作的呢？
0 s9 s) l6 X( a4 Q. \ 这就离不开大脑中 2 ?6 @1 D R5 I- Y$ z
“神经细胞”的共同合作。 9 {: D, Q, f- m% h9 B3 I6 @
船舶大脑中的“神经细胞”： / ~' d$ w: u7 {7 ?
罗经，带你找到前进的方向9 h0 I# E, q$ ~5 U& A
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。 : ^9 |, n$ q |% a7 E
磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。）
* k2 r" a/ {( N# u: a7 O" E! ^5 Q5 f 
! U+ }* W, N0 L6 U8 ]4 F 磁罗经
% _1 }1 c6 W/ O% { 
A7 w5 x/ T$ d6 e; V; D 陀螺罗经 / ~6 f4 H9 \/ H. y! N$ {
雷达，带你穿越浩瀚的江海; T# O( q" c2 l9 k
雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。
4 @3 k6 ~$ S7 D2 U. b" ]0 y % q7 U- U. R6 ?9 H# O' X
+ V" a( G0 [( V" ]& O 电子海图，为你制定属于你的航行路线
4 r) y6 ~3 U! f* @ 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。 1 e _- }# C. f$ n* H6 i
它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
5 Q2 u u" W4 W1 \. Y ; I' I( s) G, H" v" i
船载自动识别系统，关键时刻显身手( [1 r% a. v q6 p4 z
船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。 * y C& W7 R0 q" K# n5 a/ b
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
% X& o' }2 k) o% {1 I2 U 船舶测深仪，为你保驾护航* F7 K3 ?5 m1 o) p8 w
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。 9 G$ R) @7 ^& Y: V. \' \8 z& }0 @- F
主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。
5 s |* H; d' u% a; W 2 |/ L8 n& ~" r; Q1 ~
全球海上遇险与安全系统，船舶救星5 ~" i9 Y* ~* I( p6 F
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。
: S; d0 k! |2 S# D: E 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。 ' Z- [2 S/ G6 F9 E% Z3 H
船载航行数据记录仪，希望不要用上它, j( B" S* `, B" e4 A: D8 Q
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 2 Y+ ?( n6 \0 _ h8 O4 a" B4 T
 m7 p5 d- ^; }7 n1 s
不是黑色的“黑匣子”
* B* q$ T: J4 A; T. [) n9 T, ]' w; P 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 5 i7 o. ~- F- S3 w1 L
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
2 E. j4 y2 M5 w7 M8 B * a4 o4 f1 Q5 d( T' D: i- C; B& ?5 c! E
0 A5 U' ?4 K# c* A 海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 1 D+ l6 G& x2 x1 p* [
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！ $ [+ `1 d! D; e4 y/ ~, y
. ^& B' \1 y6 a4 b3 Q# n
2 Z* }+ U" Z! h, m: \7 g0 Z9 J1 D2 v* ]- F+ T# j" c
4 e& A- c7 h% B! l8 e
) G- g! O1 m+ p0 x$ G: r5 h
| 
