船舶的“最强大脑”,里面装了什么 - 海洋测绘中测深仪测量水深基于什么原理

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大脑对于人类来说,

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无疑是十分重要的。

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它就像人体的总指挥部,

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控制着人一切的生命活动。

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其实不仅是对于人类,

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船舶的安全航行

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也需要它的大脑去指挥。

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船舶也有大脑?

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没错。

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这个大脑就是它的驾驶舱。

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那么它的大脑是如何工作的呢?

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这就离不开大脑中

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“神经细胞”的共同合作。

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船舶大脑中的“神经细胞”:

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罗经,带你找到前进的方向

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船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经(也称电罗经),是提供方向基准的仪器,用以确定航向和观测物标方位。

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磁罗经如同指南针,是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造,故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性,结合地球自转矢量和重力矢量,用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。(一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经,沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。)

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磁罗经

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陀螺罗经

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雷达,带你穿越浩瀚的江海

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雷达,是英文Radar的音译,源于radio detection and ranging的缩写,原意为"无线电探测和测距",即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备,通过发射无线电波,接收反射回波,测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用,特别是在雾航中更加显示它的重要性。

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电子海图,为你制定属于你的航行路线

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电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位,还能提供和综合与航海有关的各种信息,有效地防范各种险情。

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它具有传统纸海图无法比拟的优点:自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等),将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上,数千幅海图的自动更正只需几分钟。

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船载自动识别系统,关键时刻显身手

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船载自动识别系统(AIS)由岸基(基站)设施和船载设备共同组成,配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播,使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯,得以立刻互相通话协调,采取必要避让行动。

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AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率,以及对海洋环境的保护。

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船舶测深仪,为你保驾护航

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回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波,当声波遇到障碍物而反射回换能器时,根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度,求得障碍物与换能器之间的距离。

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主要用于在特殊情况下,通过测量水深来辨别船位,在开辟新区或浅水航行时,通过测量水深以确保船舶安全航行。

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全球海上遇险与安全系统,船舶救星

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全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ,利用卫星通信和数字选呼技术,通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备,提供全球性有效搜救的通信系统。

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该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。

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船载航行数据记录仪,希望不要用上它

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船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样,专门用来实时记录船舶的航行数据,并将最新一段数据安全的保存下来,一旦发生事故,只要找到它,就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息,从而分析事故原因。

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不是黑色的“黑匣子”

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船舶的安全航行,离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考,只有这些设备是不够的,需要注入新的细胞。

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大数据的出现,给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版,真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。

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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点,它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息,有灾情时提示灾情信息,并给出航行建议,极大提高了航行安全

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看来船舶的航行,也需要动点“脑”!

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大狼
活跃在2025-1-26
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