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" B- p o+ @& L' r. I1 f- c' q6 ? 大脑对于人类来说， 6 T3 M! {. K- m/ u& w
无疑是十分重要的。
8 t0 I" c+ O. n: ~. p 它就像人体的总指挥部，
& v8 S% O9 q' Y+ N$ C0 C 控制着人一切的生命活动。
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其实不仅是对于人类，
! }+ K) Y- l9 n8 G6 Z 船舶的安全航行
p, r; s# W! x/ d 也需要它的大脑去指挥。 : f2 @# }0 L( L8 ~) O/ G4 k3 F
船舶也有大脑？ : V' a! z U' ?
没错。
" m. [$ `9 \( ]: T, |) k9 M5 b( S 这个大脑就是它的驾驶舱。 ; \! @8 j7 B H+ R- Z8 X
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那么它的大脑是如何工作的呢？
6 i9 k3 ?3 J- ]. v% d$ ] 这就离不开大脑中
1 B; K/ \7 t; W2 s" L “神经细胞”的共同合作。
0 f& a: F+ @+ p& W% l 船舶大脑中的“神经细胞”： $ l) R9 n0 A4 H% U! i. O: |
罗经，带你找到前进的方向) L" E @* F" a2 f% v# T4 P1 G
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。
8 ~. g7 g' C1 t) R" ^ 磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。） ; l" g7 X _% _# \5 S) P+ a
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磁罗经 8 I" l. v- F. h# \, j/ J; v
& B; N9 O0 d+ u6 u& P' J) E; R 陀螺罗经
a# _7 E. q$ |# p 雷达，带你穿越浩瀚的江海
' v7 X( G: X0 l! y g5 f6 k3 _( @ 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。
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A" \4 G3 t7 P( N4 x# o 电子海图，为你制定属于你的航行路线
2 Q- z$ B( p; j' y. X 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
/ j, R7 ]: p. W7 E 它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
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6 [+ Z+ g' r1 J6 K 船载自动识别系统，关键时刻显身手* i! }$ I9 N- d- y0 ^. ^# T
船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
/ I: W @4 `3 z. { AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 1 L$ L( U* V8 C6 L3 v
船舶测深仪，为你保驾护航
% _: z% G. l( G% i 回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
( l5 P& f# l3 b0 |, W+ R 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。
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" N4 E( s2 B4 C 全球海上遇险与安全系统，船舶救星
& D% r1 @) t, X1 T& Z- z 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。 ! Q* Z/ X% D' D8 [1 w
该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
- j: A7 n; d2 V5 K1 O& V 船载航行数据记录仪，希望不要用上它6 x% K/ E, O0 F2 p. [0 U$ H" o+ i
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。
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' J& Z- L( D. M% O8 }; F8 p 不是黑色的“黑匣子”
( n5 C s4 G8 |! i3 t( a6 W$ W 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。
' j: C, B5 X' s 大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 $ L' i' V# I# Y4 g; |2 A
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！
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