) Q, }) c8 J" B$ ?/ M3 {8 x5 r 5 ]% F5 Q( g: _1 U: L$ c
大脑对于人类来说， ) J. A; ]/ \& t1 L2 s2 a) f* h
无疑是十分重要的。 s) c7 B; S5 O
它就像人体的总指挥部，
' Q4 e8 l4 \+ h 控制着人一切的生命活动。 & u3 p5 w/ z4 y, F4 R0 h
3 N3 e6 c4 {8 i& {$ O; \* B, A3 d9 F 其实不仅是对于人类，
+ `- x, W: B: w# K 船舶的安全航行
: p4 @& S4 v! U' X 也需要它的大脑去指挥。 % R% Z% F' F( D; g
船舶也有大脑？ & q0 U) ?6 Q. k9 D5 F
没错。
$ l3 k2 ?( H$ a( d- b 这个大脑就是它的驾驶舱。 : I) Q0 `$ E# O6 X* O& q9 F
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那么它的大脑是如何工作的呢？ 9 o) ?" `9 p3 T k- d! s
这就离不开大脑中
! n/ M5 J3 `! {- x. h* Y- B l) R “神经细胞”的共同合作。
. [! R" X% [% M$ ?; {+ d. ` 船舶大脑中的“神经细胞”： " n8 U. D" S) w7 L8 }$ }! E3 p7 T0 r
罗经，带你找到前进的方向- O. k# u M& S' }
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。
* J' Z# T/ f0 s: K' K5 |. p1 O 磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。） & ]9 u' S' u5 L' m6 c
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磁罗经 1 ?5 D! Y% G v) U" b
0 e* n2 N. [; }0 J 陀螺罗经
) r$ o" L( z% O9 T 雷达，带你穿越浩瀚的江海; u( y; s! V4 p: y% \
雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 9 |& I0 t W& Y% N
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* F' Y( D* ^% Y. m) ], k9 k 电子海图，为你制定属于你的航行路线
. w7 A. m) j0 G, f7 p% q, P 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。 : U3 [% j0 [+ \2 c
它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。 ; z# F2 g, r9 X4 g8 H3 J5 D) @
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船载自动识别系统，关键时刻显身手/ h7 b G* n5 _9 k# V8 J7 M* Q
船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
! j5 m* ^7 }! ^. D AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
/ g; F3 F# {$ J% {4 c, C6 C, Q 船舶测深仪，为你保驾护航* M7 O8 `+ n. E( N3 H9 M
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。 % R2 {* ^3 {+ g
主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 2 y* v( v" W3 o& b1 a
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星' J* s: n; Z0 x, }" }
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。
- b( m6 M' Z1 `( g$ I 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
m) S$ S5 r* I+ v6 I; m, g0 I 船载航行数据记录仪，希望不要用上它
7 R# |. U' D; V1 A 船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。
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h8 J' R1 w. `. G+ N 不是黑色的“黑匣子” " h/ {8 i+ @* g! R
船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 ) v( ]% f# j/ W
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。 ' d% f. c3 n! |) v
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8 h/ f3 ^! s, Z1 b0 u6 ] 海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。
! E* Z: a; K( r" p' y4 q 看来船舶的航行，也需要动点“脑”！
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