+ @. H/ t0 j8 O' X' ~. X- K7 X
- H& D3 E. Q! A9 t! l# W0 j8 Y
大脑对于人类来说, 3 J& \8 h$ i! Y9 U7 z! T ~9 }
无疑是十分重要的。
+ H0 y$ X8 V2 r& o) A4 @ 它就像人体的总指挥部, 4 t1 j: h* M7 w# E
控制着人一切的生命活动。 8 I' k: m8 b2 P; b# |& \
3 h& U( m) V. O$ a4 u% |" X. V 其实不仅是对于人类, ) ]$ x* t" m. q- g* p+ ?& X% d
船舶的安全航行
# |6 w. @! r% m) c- e$ {2 U 也需要它的大脑去指挥。 / ]3 w$ W3 V% H/ e8 n9 i5 e% w
船舶也有大脑?
1 V" G- Z, ]' K0 z c. U 没错。 ; ?4 _, Y% K4 Q0 x) s8 \" \
这个大脑就是它的驾驶舱。
! H- f* F" x5 q
3 n' T4 n3 s& J9 I* | 那么它的大脑是如何工作的呢?
! I1 H/ }. s# Y% V* ? 这就离不开大脑中 " R, ]! s7 r* p( o s6 S0 \
“神经细胞”的共同合作。 ) B' S4 U2 h: g; U
船舶大脑中的“神经细胞”: ) q b4 N P( R3 {+ A6 f- E9 Y: I
罗经,带你找到前进的方向
9 T+ C! ~" F; i7 ?" ~' c# g 船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经(也称电罗经),是提供方向基准的仪器,用以确定航向和观测物标方位。
. x* w, A" e8 g2 l 磁罗经如同指南针,是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造,故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性,结合地球自转矢量和重力矢量,用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。(一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经,沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。)
) U1 d. |1 Q* _8 E0 X D* |9 B 8 r4 b/ O& I4 y% U
磁罗经
, t9 e5 o+ E: V
; Q8 I2 b X! e# n" p
* m, j; ]2 L/ o( r 陀螺罗经
. ]" `( ^& _" [) P, |7 H9 i8 W
: p( i2 Y$ P+ |( M, a& g' c. d 雷达,带你穿越浩瀚的江海
! |+ u# k9 o! |6 F( I- X 雷达,是英文Radar的音译,源于radio detection and ranging的缩写,原意为"无线电探测和测距",即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备,通过发射无线电波,接收反射回波,测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用,特别是在雾航中更加显示它的重要性。 % s& c, c( Y6 y7 c
- |5 Q5 g7 b8 E) J- [ 4 W. e" x6 \0 K; g- H7 j
电子海图,为你制定属于你的航行路线1 `+ y: k6 _2 ^! A4 X
电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位,还能提供和综合与航海有关的各种信息,有效地防范各种险情。 4 Q# l) r O1 M( m
它具有传统纸海图无法比拟的优点:自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等),将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上,数千幅海图的自动更正只需几分钟。 R" O' G q5 @* H6 u u, E0 }- _
u$ j: m& v3 @; g7 ~* F
船载自动识别系统,关键时刻显身手
$ U, h9 c7 `3 ?5 W, M2 ?& R 船载自动识别系统(AIS)由岸基(基站)设施和船载设备共同组成,配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播,使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯,得以立刻互相通话协调,采取必要避让行动。
- _$ X9 \- Q$ J: S$ D+ q AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率,以及对海洋环境的保护。
C7 d1 e/ L7 f/ D+ j 船舶测深仪,为你保驾护航) N1 E8 l1 o5 P
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波,当声波遇到障碍物而反射回换能器时,根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度,求得障碍物与换能器之间的距离。
! k" P7 k4 X7 ?7 {1 `2 N8 E 主要用于在特殊情况下,通过测量水深来辨别船位,在开辟新区或浅水航行时,通过测量水深以确保船舶安全航行。
Z. L: l) d$ I3 P3 Y & q: `' |8 a; G; e: p7 T
全球海上遇险与安全系统,船舶救星
6 N) O7 y. W6 V" @8 D 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ,利用卫星通信和数字选呼技术,通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备,提供全球性有效搜救的通信系统。
* f( k$ A- @# R! Z7 S6 U1 q+ N' t! J 该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
J1 p8 e2 X* f& X% E: h: V 船载航行数据记录仪,希望不要用上它, j" Y$ D9 f0 z6 Y! C
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样,专门用来实时记录船舶的航行数据,并将最新一段数据安全的保存下来,一旦发生事故,只要找到它,就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息,从而分析事故原因。
8 A. {) y4 w; \# y; A
, l3 j0 ~% T$ I2 T 不是黑色的“黑匣子”
, C; ]9 C; M4 |- E9 X 4 t# F* r# D/ x# Z. ~5 S& [' x
船舶的安全航行,离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考,只有这些设备是不够的,需要注入新的细胞。
9 F: ^3 {+ B D) W6 E 大数据的出现,给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版,真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
: |, V8 a; K3 F# E
! `" k( V$ x' c 4 [* X: I9 V. t: {3 L
海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点,它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息,有灾情时提示灾情信息,并给出航行建议,极大提高了航行安全。
& d" l; i% t1 b8 z9 t8 F 看来船舶的航行,也需要动点“脑”!
" I0 O2 d& {' W8 Y& z4 m+ f& u 4 j( e. C6 @/ Y+ i6 |" T
% R0 v# P1 U. R
# Y+ v: `& ]2 @7 L- d0 C5 U" l/ l; }; {9 e0 A3 F7 L
* O5 X' i M. r. F+ G" [
|