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( I/ y+ i8 _$ r5 H 出品：科普中国
& V0 g4 N* T" g) |) _5 O2 L 制作：大晖
& D6 @0 o' m, a- j, g3 H 监制：中国科学院计算机网络信息中心 % S8 a- Z0 \# ], L a
2021年10月2日，美国“海狼”级攻击型核潜艇“康涅狄格”号发生水下碰撞事故后，美军对事故原因一直遮遮掩掩。直到11月1日，美第7舰队才发表事故调查声明称，该潜艇在南海水域相撞的物体是“未知的海底山”。
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拍摄于10月20日的“康涅狄格”号核潜艇卫星照片 （图片来源：美国The Drive网站“战区”栏目）
; @# Q( n6 S% X! X1 W 为什么最先进的“海狼”级核攻击潜艇会撞“海山”呢？类似的“海狼撞海山”的事故是否可以避免？潜艇水下航行时，又是如何避免碰撞等航行事故的呢？ 5 y! Z* f1 n, \* T* V
今天，我们就借着“海狼撞山”这件事，根据公开的信息，聊一聊潜艇水下航行导航定位和避碰的手段。 9 ?' ]. h6 D6 C
没开主动声纳，是撞山的原因吗？
- n) Y- H* M; E2 n' J# J' }8 s 碰撞事故发生后，许多分析认为：核潜艇为隐蔽行动，主动声纳未开机是导致撞击事件发生的主要原因。 + A: q1 i+ [. v, Y+ f) a
但是，“海狼撞海山”这个锅真的要由主动声纳来背吗？
6 A6 }/ Z2 I# Y 众所周知，声波是目前唯一可以在海水中有效远距离传递信息的载体。现在潜艇导航定位的主要设备声纳，就是利用声音实现水下导航、测量和定位的。
$ S1 a1 x0 [4 s 声纳一词“SONAR”的来源，其实就是英文“Sound Navigation And Ranging”（声音导航和测距）的首字母缩写。
+ e5 B2 v8 ]0 M# S1 `8 a1 L 现代先进潜艇通常在艇艏装备球型声纳基阵、舷侧装备舷侧阵列声纳、艇艉装备拖曳式线列阵声纳等。特别是核动力攻击潜艇，可装备多达15部左右的声纳。
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潜艇水下航行声呐探测示意图（图片来源：凤凰网） ' Y" G' M& | W {1 p
这些声纳按功能可分为警戒声纳、攻击声纳、探雷声纳、通信声纳、识别声纳、被动测距声纳和环境噪声记录分析、声速测量、声线轨迹测算声纳等。 ; V6 q1 ~! v& q. T S6 E) ^: l
它们在潜艇上以基站的形式系统整合，用于对舰船等水面目标和潜艇、水雷、鱼雷以及冰山、海底障碍物等水下活动或固定目标进行搜索、识别、跟踪、警戒、探测、定位和水声通信等。
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潜艇与水面舰艇、飞机水声对抗示意图（图片来源：参考文献1）
% c. |8 C% |( ?, Z6 e& Q 同时，潜艇声纳系统还能持续对活动海域声传播条件、本艇和环境噪声等进行监测和分析，以便选择最佳的战术机动和声纳使用方式。
2 f! [8 k o4 j: d9 } 需要着重指出的是，目前大多潜艇、包括核动力攻击潜艇，除在艇艏装备“主动声纳”外，舷侧阵列和艇艉拖曳阵列声纳等大多为“被动声纳”。
% s4 l3 K3 ?% I8 v 所谓主动声纳，就是主动发射声波进行水下目标探测和通信等；
. d- F! T& z2 o% r3 I/ `) g 被动声纳，就是不发射声波，以被动监听方式、收集目标声响信息进行探测、定向和跟踪等。 Z) b2 t9 y- `5 O" k2 j; e
为了保持隐蔽性，潜艇声纳系统主要以被动工作方式为主。
$ z Q( k5 {- I; s 主动工作方式只是在鱼雷射击前，用以对目标定位，为鱼雷武器射击指挥系统提供目标精确坐标数据。
8 q+ {8 H5 I6 U' _ 可以这么说，主动声纳主要不是用来保障潜艇航行，而是用来实施鱼雷攻击的。
' p. Q7 `- h j; @& Q2 [2 y2 m 根据公开可查的消息，“海狼”级核潜艇装备的是AN/BQQ-10 ARCI V5声纳系统。其中，艇艏为BQS-13DNA型主/被动声纳，舷侧为六个（每侧三个）BQG-5型宽孔径阵列声纳，艇艉为两部拖曳声纳阵列（TB-16D粗线阵和TB-29A细线阵）。另外，还装备有BQR-20噪声测向声纳、BQS-24探雷避碰声纳、WLR-9A侦察声纳和WQC-2通信声纳。
) `6 W' s8 ? B+ T7 g 特别要强调指出的是：“海狼”级声纳系统极其先进，达到了攻击型核潜艇的最高水准，可以在本艇机动中使用被动声纳精确测量目标舷角等，精准解算远距离目标的运动要素，并自动生成火控诸元。
6 v, h$ ~! q. i1 V8 x6 Z 所以，别再说“海狼”撞山是因为主动声纳没打开啦！ / f* k" A2 M q8 {
那么，除声纳之外，为潜艇水下航行导航定位的手段还有哪些呢？
8 ^ Q, ~2 ?% w- d9 d" R+ n) D 在水下航行的潜艇，究竟如何导航定位？ ) X3 u6 h" R! }" u$ s* |9 r4 y
大家可能对水面舰船、汽车等的导航定位比较熟悉，只要有详尽的海图或地图，再有海上航标或公路指示牌等，就能安全、便捷地上路并准确到达目标的。 ; F' Z# R A7 o3 c1 `- P5 _2 Y
但是，潜艇水下航行，既无法看到航行标志、也无法接收GPS信号、更不能有效接收无线电信号，甚至连接收指令信息都要求在规定的时限完成。特别是核潜艇等执行水下隐蔽航行任务时，艇上连过大的声响都不允许发出。 , |! u, D3 d1 X9 G; U) o
这种情况下，潜艇导航、定位和避碰是如何实现的呢？是不是只有声纳这一种手段呢？ ' J9 i8 x2 y3 T- A% z
实际上，现代潜艇还普遍装备有先进的电子海图系统、惯性导航系统、地磁场定位系统、重力场定位系统和海底地形/图像匹配系统等。
- o9 |3 c1 D) m# T( l/ [ | 其中，惯性导航系统是确保水下潜艇确定并保持航向的先进导航设备。该系统的主要元器件是陀螺仪和加速度计，它根据陀螺的输出建立导航坐标系、根据加速度计输出解算出运载体在导航坐标系中的速度和位置。 ( |) G% e: M' {3 I; p, c. t! ~ X! W
而且，惯性导航系统是自主式导航系统，抗干扰性能强，既不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量。非常适合需要长时间在水下隐蔽航行的潜艇。
% }# B$ Z( u( E4 W 该系统装载在潜艇上，通过测量潜艇的加速度，自动进行积分运算，获得潜艇瞬时速度和瞬时位置数据，并显示在导航坐标系中，从而得到潜艇航行的航向、速度、偏航角和位置等信息。 ' v8 t) U; D0 Z) T7 ?& w. X6 v
潜艇的航向、速度感知问题经惯性导航系统解决后，还要解决好潜艇自身位置、潜艇与水下各种航行障碍物（碍航物）相对位置和与水下其他运动目标之间的位置感知关系，建立起全方位的相对运动态势，才能有效地避免碰撞，确保安全航行。 6 u1 r3 m/ l$ P* v/ b* [ p
此时，就需要综合运用地磁场、重力场定位系统和海底地形/图像匹配系统等，与声纳系统一道，将潜艇自身的位置、航向、航速等信息，潜艇周边海洋环境信息，不明潜艇、水雷、冰山和海底碍航物等信息，通过电子海图系统，以综合态势图的形式呈现出来。潜艇指挥员据此操纵潜艇规避危险并对敌实施攻击等。 ( B" J: C! [. H/ e5 v5 ^) v
可以说，现代潜艇除了声纳系统外，还依靠多种系统相互补充与印证，并通过智能化显示技术，及时发现碍航物、准确规避各类航行危险，确保水下航行的潜艇在既定航向、深度安全航行。 6 _4 J2 H# N- h2 m* o3 w" b
潜艇航行安全问题一直牵动人心，此次“海狼撞山”事件也再度引发了各方对于潜艇航行安全的关注。因此，正如我国外交部发言人汪文斌所说的，只有详细说明事故相关情况，才能充分回应各界的关切和疑虑。 ; m& B9 Y0 K( F2 O( Z
参考文献： 杜召平等著《国外声呐技术发展综述》，载《舰船科学技术》2019.41-1.6 h& [. ^" | {0 p" c' n0 p
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