“南北船”合并 中国造船业三大指标世界领先

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：国产航母、蛟龙深潜器、“雪龙2”号极地科考破冰船，这些都是中国造船业近年来贡献的杰作。这些船只原本出自大江南北不同的造船厂，但现在，它们有了一个共同的家。

　　“南北船”合并 诞生全球最大造船集团　　今年10月25号，国资委官方网站发布消息称，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组；11月26号上午，重组后的中国船舶集团有限公司在北京召开成立大会，并举行揭牌仪式。此次重组后挂牌成立的中国船舶集团有限公司将成为全球最大的造船集团，拥有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人，拥有中国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备。 ; s) h1 C- s: W( k- Z9 q3 c

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　　中国船舶集团有限公司的成立，意味着备受外界关注的“南北船”合并尘埃落定——所谓“南北船”是一种通俗的说法：其中，中国船舶工业集团有限公司，简称中船工业，由于公司主营于长江以南，所以俗称“南船”；中国船舶重工集团，简称中船重工，由于主营于长江以北，俗称“北船”。

　　在新成立的中国船舶集团有限公司官网上，“产品与业务”一栏中第一个介绍的就是“海洋防务装备与高端船舶海工和深海装备”。网站上这样写道：“我们围绕加快推进海军战略转型，全力支撑海军装备体系建设，承担航母、水面舰艇、潜艇、水中兵器的研制和生产。 ”

　　建造国产航母 中国船舶工业焊接技术取得突破

　　第一艘国产航母无疑是近年来中国造船业最大亮点之一：合并前隶属于北船的大连船舶重工集团就在这艘航母的建造中、发挥着重要作用。

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　　在国产航母的建造过程中，焊接技术正是中国船舶制造工业的重大突破之一。由于需要经受住舰载机起降的冲击，航母飞行甲板采用的钢板强度是普通民用船舶的几倍；但越是硬的钢材，焊接起来越是困难。这样的技术，根本没有从国外学习的可能性。

　　技术突破加速建设 国产航母建造周期缩短近一半　　大船重工的焊接团队进行了上千次试验后，终于取得了技术上的突破，也为航母的快速建设做出了贡献——国产航母从开建到下水，仅用时不到26个月，比国外同类型航母建造周期缩短近一半。今年11月18号，海军新闻发言人透露，首艘国产航母已顺利通过台湾海峡，赴南海相关海域开展科研试验和例行训练。

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　　事实上，作为中国船舶工业发展的国家队，南北船不仅在舰艇等军事装备领域不断突破，在其他世界级海洋装备领域也是成绩斐然：一个最典型的例子就是大名鼎鼎的“蛟龙”深海潜水器。

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　　深海潜水器是海洋技术开发的前沿和制高点之一，体现着一个国家的综合技术力量。2012年，中国首台自主设计、研制的作业型深海载人潜水器蛟龙号，创造了7062米的世界最深下潜记录，这意味着蛟龙号可以在全世界99.8%的海域内自由行动；中国也成为继美国、法国、俄罗斯、日本后，第五个拥有深海勘探能力的国家。而承担“蛟龙”深海潜水器研制任务的正是此前的北船、也就是中船重工第702研究所。

　　首艘自主研制的极地科考破冰船“雪龙2”号交付

　　另一个不得不提的是极地科考破冰船——今年7月11号，中国第一艘自主建造的极地科考破冰船——“雪龙2”号在上海交付，并将于今年底首航南极。“雪龙2”号交付的最大意义在于，它结束了多年来，中国南北极考察只能依靠“雪龙”号单独作战的历史，我国极地考察的保障和支撑能力取得了新的突破。负责“雪龙2”号详细设计的正是中船工业第708研究所，负责建造的则是江南造船厂。该船设计排水量1.4万吨，续航力2万海里，自持力60天，具备全球航行能力；相对于雪龙号，新船最大的提升是破冰能力，能以2到3节的航速连续破冰，破冰能力从原先的1米提升到1.5米。此外，新船采用国际先进的双向破冰船型设计，也就是船头和船尾均可破冰。

　　中国造船业三大指标世界领先　　数据显示，2017年，中国在造船完工量、造船业新接订单量和手持订单量这三大指标上全面领先，位居世界第一，所占份额分别占到全球的41%，42.4%和44%——也就是说，从量来看，中国已经是世界第一造船大国。

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　　同时，中国造船业正逐步从低附加值转向高技术含量、高附加值：全球首艘通过国际船级社认证的3.88万吨智能船舶，全球最先进的6000吨抛石船，全球最大的3.8万立方米乙烯运输船等高端船型都已成功交付。

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