国产极地科考船首航南极,“双龙探极”将成常态

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近日,雪龙2号极地科考破冰船完成了中山站附近的航道破冰,以连续破冰和冲撞破冰的方式,为雪龙号海冰卸货开辟了一段约14海里的冰上航道。雪龙号沿着这段冰上航道,到达更靠近中山站的预定卸货点,南极冰上联合卸货全面展开。

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雪龙2号是继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船,也是中国第一艘自主建造的极地科考破冰船,本次任务也是雪龙2号的首次科考任务。

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广袤的南极大陆蕴含着丰富的生物资源和矿物资源。各国政府投入巨资支持对南极的科学考察,中国也不例外。

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1984年,“向阳红10”号前往南极,因为是一艘远洋考察船,在破冰方面并不突出。在南极冰区航行时,只能仗着吨位大,用“莽劲”尽量往南极方向靠。但就是靠着这样一艘不专业的船只,成功地把第一批科学家送上了南极大陆。

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后来改造了一条芬兰的货轮,取名为“极地”号。而货轮的设计目的只是走北欧的少量浮冰路线,并非硬闯冰块密集的南极海域。遇到冰密度稍微大一点的浮冰区,“极地”号也是束手无策。

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90年代从乌克兰那里买到了一艘可用于北冰洋运输的船,经过多次改造,成为现在大名鼎鼎的“雪龙”号极地科考破冰船,也是之前国内唯一一艘执行极地科考任务的破冰船。

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历经10年的设计和建造,吸收国外先进的破冰船设计理念,结合实际情况进行改进,就有了现在执行任务的“雪龙”2号。它可以使用船艏、船艉双向破冰,这在国际尚属首次。配备了先进的声呐系统,更快速地躲避冰山。船上的生活设施也一应俱全。

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专家称,“双龙探极”成功构建中国极地科考新格局,“雪龙2”号极区全天候航行能力,确保中国科考队不论冬夏都可以进入极地完成科学考察。

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春风里
活跃在2024-12-1
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