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我国是海洋大国，海洋在国家经济社会中的地位和作用正日益凸显。海洋调查是海洋事业发展的基础，海洋调查船作为海洋调查工作的重要工具，是探索认知海洋的基本载体。新中国成立以来，我国的海洋事业发展取得了丰硕的成果，基本实现了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的目标。 $ C, i7 f3 e6 @( d3 w& n
近年来，随着我国海洋开发活动的广度、深度和强度不断增加，对海洋资源环境基础数据的需求越来越大，对资料数据的现时性和精确性的要求也越来越高，这也对海洋调查船的建设提出了更高要求。 0 S. n( _- y' c) I% z6 d" g
“尽管我国已经组建了国家海洋调查船队，成立了多部门联合的船队协调委员会，但我们也不得不面对海洋调查力量还难以满足国家发展需求的现状。”国家海洋局科学技术司调查保障处的高学民在接受记者采访时说，必须加强国家海洋调查船队建设，充分发挥船队协调委员会的作用，建立“统一部署、综合协调”的管理模式，建设并维持一支规模适度、功能强大的国家海洋调查船队，进一步推动我国海洋调查船的开放与共享，促进海洋调查能力的不断提高。 * y! ]' d& A& Z. a
四方面问题亟待关注
+ d- L. g. }2 z2 u5 [" B* M: F 2012年4月18日，国家海洋局联合国家发改委、教育部、科技部、财政部、中国科学院、国家自然科学基金委员会等部门组建了国家海洋调查船队，成立了多部门联合的船队协调委员会。
/ V( g1 N+ W8 {# V1 k7 Y 虽然国家海洋调查船队组建以来完成了多项调查任务，但从长远发展看，目前船队尚处于初建阶段，船舶建造更新及管理水平与美国等发达海洋国家相比差距较大。高学民说，目前，船队还存在4方面的问题：一是数量少，美国海洋调查船队共有调查船70余艘，欧洲海洋调查船队共有船舶89艘，我国船队现役调查船仅为34艘（含8艘中国海警船）。二是吨位低，我国适合深远海调查船舶仅17艘，总吨位83000多吨。三是船龄老，近40%的调查船服役已超过30年，在深远海调查船舶中有8艘船龄超过30年。四是能力差，现役的海洋调查船大多是上世纪七八十年代建造或改造的，绝大部分船体老化、设备陈旧、性能落后，船载探测设备整体先进性不够，难以实现海洋多参数实时同步观测和系统综合集成。 2 W* \' Z( @' K/ F) _! }
整合海洋研究力量势在必行 + T* a# `( [. d }$ n) U. e
高学民说，国家海洋调查船队目前有34艘成员船组成，为国家海洋调查和科学研究的实施提供了重要保障，较好地解决了国家海洋调查船力量分散的局面。
+ f# j1 \7 L/ a Z, p! q& v 专家认为，船队只有实现信息开放、资源共享、公管共用，不断提高海洋调查船的使用率，才能推动我国海洋调查研究和海洋事业更好更快发展。
9 e. T* i1 f7 m* |' L 海洋调查船的发展与国际海洋事务发展和各国海洋战略紧密相关。为深入开展海洋科学研究、开发与保护海洋资源、维护国家海洋权益和安全。专家表示，通过建造科学考察船船队来整合我国海洋研究领域的力量势在必行。
% P( f. Z" R4 y4 R2 h0 z 完善海洋调查船队建造 3 V7 k' p% p8 i% [! v
高学民建议，以“深化近海、强化远海、拓展能力、支撑发展”为方向，加快推进海洋调查船建造，创新运行管理体制机制，做实做强国家海洋调查船队，建立起对船队成员船资金及任务支持的长效机制，逐步解决目前我国海洋调查船舶存在的“空壳船”“能力差”的问题，实现海洋调查船舶的专业化和现代化改进，提升现有船舶综合调查和专业调查能力，形成面向“深水、绿色、安全”需求的规模化国家海洋调查船队。 4 ]& U3 u( w. u+ ~- L( S
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