打捞一架飞机残骸，醉翁之意不在F35C，而在乎的是海底成像

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继2021年英国F-35B战机掉到海里，这次F-35C战机也掉海里了。F35B所掉的海域只有2000m水深，但英美为此从本国及盟友调集各种设备，总计花了20多天，将F35B的残骸打捞上来，花费不菲。F35C掉落的南海水深更深，水文条件更为复杂。南海水深大部分地区超过1200m，平均水深超过2000，最深过5000m，而F35C掉落的地方据说已经探明，水深超过4000m，但是这只是暂时的，复杂的洋流在往后日子里又会把它推向那里？会不会掉进更深的海沟？美军曾经打捞一架C-2A灰狗运输机，超过5600米，地点是在菲律宾海域，经历一年半后才捞出来。由此看来，打捞F35C不止是需要技术、设备，还要抢时间。时间越久，条件越复杂，而且花费会更多。保守估计，打捞费用可以购卖2架F35，也就是说，美国将花两架飞机的钱去打捞一具对美国来说“一文不值”的残骸。

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打捞海底的飞机，首先是需要进行定位。水中打捞定方位，声呐是必备，这时候舰上的主动声呐系统、舰载反潜的搜索雷达已起不了作用，而拖曳式声呐也受到水深及水底情况限制，比如很难分辨出海底还有其它反射物。因此针对海底环境的多变性,对声呐图像的分割是十分复杂的环境，需要一种声呐成像设备。这种声呐成像设备的组成也由信号发生器、电声传感器/阵列、接收器和显示控制系统组成。信号机在水中的发出声波，一般为短促的脉冲波，声波在水里传播后，如果遇到障碍物就会反射回来，被接收机所接收。该设备声呐信号采用一种新的声呐图像分割方法.即在声呐图像去噪和灰度规格化后,采用自适应方差的方法分割目标高亮区,采用二维属性直方图的最大熵阈值化的算法分割阴影区,目标高亮，从而可以对海底成像，并快速确定海底目标。这恐怕是美国醉翁之意不在F35C，而在乎的是海底成像与水文资料。

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去年英国打捞F-35战机就是使用美国提供的拖曳声波定位仪TPL-25，这是一种拖拽式声呐定位装置约60磅重，能够在最大20000英尺（约合6096米）的深度定位坠海的飞机。但这种声呐需要水面舰艇只能以最快5节的速度拖曳移动，操作人员通过线缆获取相关数据成像。联想到去年美国“康涅狄格”号潜艇“撞山”，此次借机浑水摸鱼是多么“自然”。所以美国的“搜索”F35C的时期会很久。

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其次，需要有深海作业机器人。这很能将再次用到CURV-21深潜机器人，这款机器人重约2.9吨，水下航行速度为2.5节，最大下潜深度6096米，配置了摄像头、声呐系统、ORION 的多功能机械臂等，可以详细扫描物体，并打捞缆绳固定到目标物上。如果真是它来了，美国很可能会在海底搞些“明堂”，比如布一些监听设备，水雷之类。最后，需要有大型打捞船的事了。

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美国大张旗鼓宣传别人会拖先打捞F35C，其实是在掩盖它不可告人的目的。在航道丢失或沉没的东西，当事国是享有优先打捞权的，除非当事国放弃。当然美国人不接受这些国际法，但它希望以这些子虚乌有的事扰乱视听。当然，美国也很担心它最先进的五代机落入他人之手。其实，美国太小瞧对像国了，对像国可是已经实现了5.5代机，甚至六代机已经首飞的国家，并且拥有上百架能以一架挑四架F35A的五代机，对于虚有五代机之名的F35C真的还不稀罕。当然，搞一架进行针对性研究也不错，尤其是它的F135发动机。

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