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" E0 b+ a! N& v$ Z6 }$ d 福建的李同学今年高考刚好600分，被哈尔滨工程大学的能源动力类专业录取，能源动力类专业这个大类招生包括能源与动力工程与轮机工程这两个本科专业，大一后再进行专业分流。能源与动力工程与轮机工程这两个专业都是工学门类，但是能源与动力工程080501属于能源动力类专业，轮机工程081804K属于交通运输类专业。能源与动力工程专业在不同学校，由于研究方向与历史背景的不同，专业方向有内燃机、锅炉、航空发动机、制冷等几个领域的不同。哈工程作为航海特色名校，其能动专业显然与船舶内燃机密切相关，正是这两个专业所学内容相近，在同一个大类里招生也可以理解。
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$ N: z1 A; t* R2 _; s$ T 哈工程前身是中国人民解放军军事工程学院，1966年退出军队序列，更名为哈尔滨工程学院，隶属国防部国防科学技术委员会（简称国防科委）领导。是全国最早的重点大学之一，现在也是第二档211高校，以“三海一核”特色学科著称，其中轮机工程在第四轮大学专业学科评估中A+排名全国第一，为学校的王牌专业。李同学老家福建莆田平海镇，家庭世代以捕鱼为生，考前原来是在计算机与海洋类专业二者之间纠结，但对海洋有来自遗传基因的热爱，决定还是选择了海洋类专业。计算机与轮机工程两个专业一个是极热门专业，一个是冷门专业，表面上看是依高考分数的兴趣爱好的大学专业选择，但选择之后，走向的是两种截然不同的人生道路！ 1 m: {. z% Q# ?" F) K1 s, I
人生就是这样，懵懵懂懂地就作出影响一生的选择。
& v2 Q8 ~+ c5 H4 t* Z 当时高考成绩出来后，600分的成绩在报考时也是十分纠结的。这个分数李同学也非想常去厦门大学的海洋科学专业，毕竟是985，而且海洋相关专业也是非常强，但这个分数基本是上不了（海洋科学专业是厦大的A+专业，理学大类专业，与海洋相关），按冲的原则放在志愿第一位没被录取。还好没被录取，不然我估计李同学是会后悔的；李同学表哥曾经就读于集美大学，集美大学的航海类专业也很好，但是亏分太多了，最后放弃而选择了有军工背景的哈尔滨工程大学，自已家里世代渔民，因此非常明确准备选轮机工程，当个海员，再当船长挣大钱。 % K0 b2 D! \. Q" @7 ?9 R
各种不同的职业人生是我最近的兴趣。当海员，四海为家，领略异国风情，赚的又是美金。远洋船员生活的这几个美好标签几乎可以填满男人的浪漫空间。真是是如此么？李同学的志向是想当船长，读的是轮机工程，那么李同学能当上船长么？我们先要了解下远洋货轮船员的工作岗位包括哪些。 + ]) ^' S9 x4 d9 R( [5 U' P
一.船员的职务。
& z+ R" Q2 L: w( B 内河船员与远洋船员有些不同，我们以远洋货船为例来了解船员构成。一艘价值十亿的远洋船只包括船长在内的船员一和般也就20几个而已。海员中有句顺口溜来概括海员的职位工作特点：风风光光甲板部，脏脏乎乎机舱部，吃吃喝喝业务部。 " D' r$ w2 O$ q1 p4 `
如果是游轮的构成也是在甲板部、轮机部、事务部的基础上，加了酒店部和保安部。广州航海学院的邮轮工程与管理（081810T，好象只有这个学校有设立本科专业，属于2017年交通运输类的特设专业）应当就是针对这类船员构成。如下图。
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" o2 Z' V* j2 }4 n# c/ ] 远洋货轮船员职务，具体船只会有不同，其中政委一职基本上到消
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水手： 当水手并不需要什么特定的大学专业，但要经过全职海事学校进行机工水手培训，经过四个月的培训考试拿到四小证，再经过6个月左右的船上机工水手实习转正为水手，这近一年的培训费用以及实习期的低工资是成本。现代的航运船只虽然现代化，但是水手工作是非常累的。比如甲板除锈，比如混装货轮的清洗，虽然有加班费，但是不可能完全都是8小时工作制，如果遇到不好天气，那就不仅仅是累了。 ( _ ^$ s9 y" S+ u
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* ?( L3 E3 |6 E% b 视频资料来自于“李船长笔记”UP主 , N; D1 P% h! s% t
三副、二副、大副简单地看作是船长的驾驶辅助，工作职责各有分工。三副以上的甲板部就是管理人员了。三副一般是大学毕业，通过实习转正，三副进阶到二副、大副相对是个按部就班的过程，只要年限到，证件换了就可以。实习生转为三副、大副晋升为船长，这就是一种实质变化，职场的跃升了。大副的工作内容更有技术含量。大副、二副、三副的工作职责各有分工，但是大副的工作被称为船上的管家婆，在船长无法正常履行职责的时候，由大副代行船长职务，可见大副在船员序列中的地位重要。 $ V4 q1 d% o* {4 [* J& E
下面以抖主“北美补锅匠-有情岁月”的视频了解不同海员岗位的具体工作内容：
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2.轮机部 9 M( i; z, ]9 `8 |# G, U; J
轮机部主要成员就是三管、二管、大管，再到轮机长，有些也称作“轨”，大管轮叫二轨，轮机长叫老轨。各自负责的运作机械不同。轮机部的船员主要是在机舱里上班，工作环境噪音大。大家可以看看轮机部的工作环境是什么样的。三管、二管、大管的工作内容有岗位具体区分，大家有兴趣可以去李船长那儿看看，这样由于篇幅就不再具体说明。
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视频资料来自于B站“李船长笔记”UP主 * ^: x' A; A2 \2 z/ @& a
二.远洋船员的工资报酬。
0 S, ]6 X' [# W; v 下图是2022年7月份的全国远洋货轮船员的工资报酬均值统计，注意下表中的岗位工是资有的以美金有的以人民币计酬，供参考： " }) K6 {! X4 [/ H3 s
通过上表我们也可看出，船员工资确实是比较高的。特别是跑外船的工资都会更高，但是船员在没有跑船的时候是没有工资，一年之中一般会有三个月的休假，如果这样一平均，低等级船员工资也有人认为并不高。 / x# y1 y) B/ b
当然，除了上述是明面的工资，据说船员在船上的现金正当收入或是部分灰色收入也相当可观，比如夹带私货，还有燃油分现等等，往往经常会在跑船过程中以现金方式支付，被称作“随船收入”。大家可以看看李船长的视频。
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三.李同学选轮机工程专业能当上船长么？
6 m L* d( R/ z" q; M% K; I. V 大学毕业生都是以实习生身份上船，经过12个月实习期再转正。实习身份为轮机助理或是驾驶助理，一年后换证为三副或三管轮，据说985、211毕业的相关专业在毕业时，经过实习直接换证为二副或是二管证，但是船员中介公司派发船员时，上船也是三副或三管的职位，这点末经确认，仅供大家作参考。但正规院校航海相关专业毕业的船员是管理人员，即OFFICER，而区别于甲板水手或是机舱机工。实习生上船的工作当然不是专业实习那么简单，不仅工资低，而且除了实习岗位工作之外，大多数还要兼职业务部的服务生，或是进入后厨打下手，或是甲板水手工作。如果大家有兴趣的可以看BILIBILI的“海上青年凌一”UP主的作品，他正在远洋货轮实习期间。 ( y: M! C2 _) Z: K4 l" f
现在回答上文的问题，李同学选了轮机工程专业，那么有无可能晋升为船长呢？不会！选了轮机工程专业，晋升的最后职位就是轮机长，也就是俗称老轨。船长一般是航海技术方向的大副通过考试实习再晋升上去。轮机长虽然在行政序列上比船长低，与大副是同级，但是轮机长肩上扛着是与船长一样四道杠。工资上只略低于船长，从前文工资表中，大家比较下就可以发现，轮机长的工资高于大副。因此，基本上都是认为轮机长只比船长低半级，而高于大副半级。虽然船长代表船东管理负责整条船，包括内政外交，压力大。但轮机长是业务管理方面的全权负责。甚至在一些情况上，可以根据技术理由拒绝船长指令。 5 I* v2 n( P6 \3 \; m4 a2 j: f
因此，甲同学选轮机工程专业，虽然当不上船长的“风风光光”，但能混上轮机长的职务，不必呆在机舱脏乎乎的，工资报酬也不输船长，而且责任担子也比和船长小多了，一点儿也不亏。
' f4 j, C5 Y! j) A8 z0 V2 U7 ^ 四.船员的其他问题 5 _6 B3 q8 w) J0 p7 P8 {, |- d
在自媒体上有很多船员制作的优秀短视频，制作质量都很高。有的是在职的，有的是已经财务自由休闲。这也从侧面反映这个职业是能赚钱的。而且危险系数也没那么大，并不是大家所理解的全天候拿命换钱的工作岗位。 . W3 l3 k7 U: }# @
1.船员工作非常累，枯燥，远离家人，海上漂泊与社会隔离承受的压力比较大，除非有充足的思想准备，否则慎选这个职业。但是具体有多累，是不是真的只有8小时的班？这个不同的船不一样，有兴趣的可以自行搜索相关视频。 - U, ~$ k: Y+ a- r# e& c2 O9 X
2.船员的工资待遇应当说是比较高的，但也不是高得离谱。我也在想一个问题，如果不考虑职业晋升，同样是平均月工资15000元人民币。如果去鞋厂打工做针车工，加班加点，只要不抓安冒，每天出工12小时，也会拿到这个工资，那如果去在船上当个普通水手呢？
) N; U6 F) ^$ i5 }# I5 ] 3.只有强壮的男生（晕船与游泳倒不是船员的必须条件）适合当海员。当海员也不 是非常危险的职业，只要按规程做事，现代科技的发达，只要是正规远洋货船管理规范化，海难发生导致的人员伤亡概率非常小。 . Q: P, Q! }$ Q f' K
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