船舶与海洋工程好么?

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2018.10.17

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鉴于最近有几位朋友的评论提到船厂收入,与2016年时我了解的情况相比有所改观,在此做个补充。

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分别是提到今年(2018年)九月,沪东中华实习,说本科工资给到年薪6-11w。

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以及外高桥因为新增邮轮订单在大量招人,承诺本科工资月薪8000元。

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(这样一看比两年前乐观了一些,相应的硕士博士起薪应该也会有所升高)

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这两条信息因为不是我本人从船厂直接了解到的,仅放出来供知乎的同行后辈们参考。具体情况欢迎热心的同行们补充。如能精确到各项补助、五险几金等更为详细的数据,不胜感激。

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另外,关注了下近段时间的船市情况,略有回暖趋势。希望吾辈翘首以盼的行业抬头能够实现。也祝愿能坚持奋斗在这一行的前辈后辈们事业发展越来越好。

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同时再次强调,我仅以尽量客观的态度来分析行业发展,不吹不黑。以求让更多处于迷茫中的后来者们(不管是身处这一行想要转出去,还是其他行业想要转进来),能够更理性全面地分析自己的去向。

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毕竟人生大事,务必理清思路,人生最难得的便是行路无悔。

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以下是原答案

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看了看在我之前的某条答案,作为上海交大毕业的船舶与海洋工程专业学生,感到有点尴尬哈哈。

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嘛,某答主说的的确是事实,这个行业本科毕业,在上海几家实力最强的船厂收入的确不高。因为刚入职算是见习期,只有见习工资。我本科毕业那年(2016年),上海江南造船厂,985毕业的本科生入职起薪4000(注意这里我专门提到985、211毕业,这算是船厂招聘优待,985工资比双非高500,而当年跟我一起面试的,山西某军工毕业的几个哥们儿,起薪才三千),入职第一年强制住在厂里(注意,提供住处,但也是必须的,因为貌似是保密协议里的要求),五险二金。船厂工作环境也正如另一位答主说的,不是很好,跑现场是必须的,而且几家大型国有船厂的地理位置都比较偏,岗位轮转,大概三年时间保证工资增长到六千多,之后定岗,再之后的发展全靠自己。国有船企的好处在于稳定,即使是船市萧条的现如今,几家大型船企因为有军工产品,再加上一些独门绝活,还是有订单拿,有稳定产出的。我的几个前辈目前不是在带项目,就是在做部门主任。交大因为几十年下来的雄厚资本,使得其校友在现如今的船企(最起码是南方的船企)里,占据了中高层的绝大多数。这是题外话。那么在上海,如果非上海土著,在12年的时候我算过一笔账,当时在上海的上班族每个月开销大约需要六千到八千(其中房租占两千到四千)。所以,本科刚毕业,船企工资,在上海生活勉勉强强吧,存不下什么钱。

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如果是硕士毕业,目前硕士进研究所是主要目标,但难度不低,船级社方面不用考虑太多,因为大部分不招人。研究所拿708来讲,硕士起薪八千多,五险三金,又有户籍加分政策,很容易可以在上海落户,单位提供廉租房。不过竞争很激烈,交大也要几个大神级的人物才能进,面试时候坐下就说我这也会那也会那种。博士毕业好像是一万二起薪,其他待遇跟硕士差不多,相对来说更好进。另外,选择研究所也可以不局限于沿海城市,可以去武汉重庆什么的地方发展,相对来说收入比较高,开销也少。博士毕业还可以去高校任教,待遇还是不错的。

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这一行的国际形势我简略提一下,目前来说全球船市依然不热,从08年以来已经十年了。欧美对于民用船舶方面的注意力已经不大了,美国几乎没有,欧洲还是基本独占豪华游轮份额,他们的注意力主要放在海工方面。其余民用船舶的全球份额主要被中日韩三国瓜分,韩国造船这几年颓势很大,日本船企发展还算平稳,中国主要是依靠劳动力成本低(嘛,对我们船人来说真尴尬)、大型船企吃军工饭、总体发展上这几年也不算好。而造成行业低迷主要原因,我认为是民用船舶受物流业发展低靡的影响。不过高附加值船,例如豪华游轮,LNG等等,还有军用船,受的影响并不大。

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所以总结下来,如果你想入此行,并且想长期在这一行做下去,我的建议是,读硕士乃至博士是必须的,研究方向尽量往流体力学发展,因为结构方向发展较成熟,想有进境比较难,此外编程一定要学,很有用,这对解决研究的数学问题很有帮助。船企若非船市大好的时期,收入不会高过研究所船级社以及高校的(据说当年船市大热时期,船企工资能拿到双倍以上,过去的事情不多表)。

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如果你还在犹豫,那么大一阶段多了解下别的专业行情,不要目光仅限于你所在学校的毕业生,要纵观整个行业,以收入水平为例,要了解收入平均状况。据我朋友(软件工程相关专业)所述,软件相关也不是看起来那么好,大部分人收入也不高。包括如今大热的AI,物联网之类也是。行业热度、可持续性都需要考虑。

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我本人目前在留学中,当然依然在本行业,留学地是日本。明年可能还会读博士。

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最后,希望题主多思考自己的人生目标,挣钱也好,创伟业也罢,不要轻言放弃。同时多听多看多学,头脑也要灵活,人生活得精彩与否最终还是与能力正相关的。

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以上。

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肉傀儡
活跃在2024-10-31
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