9 I* p5 V. ~1 Z% o$ W/ U) O 最近，专业选择和就业方向是个比较热门的话题。本人结合自己从业十余年的所见所闻、所思所想、所感所悟，整理一些个人看法，结合专栏里收录的回答，希望能对这个行业的关注者有所参考。
% p" d0 s* f! K; F0 s7 y P5 x
行业概述
$ ~$ c4 m; X2 |4 G7 u/ N) B$ ^ c 船舶与海洋工程制造行业是制造业的一个分支，同时也是一个相对偏门的行业。目前，世界海洋工程的技术研究、产品开发、科技应用，已经经历了上百年的发展，也到达了一个比较高的层次，各类新技术和新产品也是层出不穷。
) m v, i+ n1 W) |* f$ l 尽管这个行业起源于欧美，但目前欧美除了军工制造、必要的修理、邮轮制造以外，老牌的修造船厂所剩无几，大量的船舶与海洋工程项目的修造业务已经迁移到亚太地区。以中日韩和新加坡为代表的国家，已经占据了大份额的市场订单。但是，不少核心的先进技术和产品，还是掌握在欧美供应商手上。
& F7 Z* U7 g* M+ a 就我们国家的状况而言，在中国制造2025这个举国战略下，我们船舶与海洋工程行业，也是在大力地往前发展。只是，我们一直在推进的先进技术及设备的国产化、自主化进程，应该可以称得上“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。此外，我们在项目管理、生产组织、资源调配、质量管控等方面，仍然有很大的提升空间。
. j' x- h9 D) G3 V1 C$ O s+ q 全球化的项目典型整体现状
$ P7 w$ ?- f& O9 q1 \) h. K
船舶与海洋工程中的船舶修造，其实是属于交通运输的一部分。就当前的国际经济形势和政治环境而言，远洋贸易的持续萧条将无法避免。大家都知道，船舶行业从2008年进入了一个低谷期，至今没有能够走出来。
; S9 b8 n1 G j0 D1 O) I' `
而海洋工程（狭义的，不含水下系统及附属，下同），同样经历了一个蓬勃发展的时期。当前，由于油气价格的持续低迷及陆地能源的冲击，油气类海洋工程项目需求减少；倒是风电安装类项目，得益于环保理念和国家政策，算得上是逆势上扬。
- {$ }3 L6 A" L 在那个海工市场的红火周期里，部分大型企业抓住了机遇，发挥自身的资本优势，拓展了海洋工程的业务范围。从自升式到半潜，从钻井到油气处理，生活、生产、服务各类平台均有所涉猎，应该说整体的经营生产能力得到了很大的提升。只不过，由于市场的不景气，过程中也产生产生了大量的库存，各大涉及海工业务的企业，码头都停靠着数亿的库存产品。
F% n' l, Y6 x/ A* S# B: p+ n7 K
近些年以来，很多企业的主要工作，都在大力去库存，有些甚至不惜放弃原有的部分功能，只为能将项目送出去。当前，国内海工产品的库存量降低了很多，市场上又有些潜在的新项目，但受限于整体经济状况，也本着吃一堑长一智的经验教训，很多企业的风险控制都极其严格，想要重现当年的红火场面，似乎还有待时间的调整和自身的完善。
9 w: w$ J9 Z, q" h" k2 f) P b. _: l% w0 q7 _7 @
前景思考
& O# ~- O4 i g& l) h 制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。尽管这么说，但在这个经济多元化的时代，在目睹其他行业的发展、对比差距之后，很多从业人员包括我自己，都会心中疑惑、脚下彷徨。
, h# C& `6 {' K1 k' m" x 尽管知道国家肯定不会放弃这个行业，但就个体而言，收入水平低、成长周期长、劳动强度大、业余时间少、工作地点偏，的确是不争的事实。长此以往，船舶与海洋工程及相关专业，成了过来人劝退的天坑专业，投身这个行业的年轻人越来越少、改行的人也越来越多，这是一个值得整个制作行业甚至实体经济去思考的问题。
2 U5 ^; a. a& N5 M Q- _
我个人的理解，薪资激励、流程精简、职业规划、减负减压等正向引导措施，可以用于和缓矛盾、解决问题。只是如何将这些抽象的概念真正形成政策并最终落地，似乎不是那么容易执行。
3 K |! s p# V" b 
