4 c+ @" G- |; m, H7 n% e 前几日空军公开了一组照片,照片上空警500内部的显控台整洁有序,上面的显示器以及操控设备,都是按照模块化进行设计的。与之前欧美全封闭的预警机来比,我国在架构上更开放一些,而这种开放式。架构在升级硬件上也是很方便的。
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空警500是我国目前为止最先进的预警机,在世界上的排名也是很靠前的。下面就来简单了解一下空警500预警机。
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空警500是我国到现在为止最先进的预警机,已经批量装备我国的空军以及海军航空兵,从外形来看,空警500和巴基斯坦的ZDK-03型预警机很像,这两个预警机都在运-9背部装了圆盘形的整流罩。仅仅是外形上相似,其内部结构并不相似。
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& I: Y- }( s- n. [3 Q 空警500雷达与空警2000的雷达安装方式是一样的,都是采用的三面有源相控阵雷达,各自肩负120度的搜索范围。而美国的E-3预警机在搜索时还会有几秒延迟,会对气动以及操控有很大的影响。以色列的“费尔康”预警机运用了保形的方式,虽然减少了气动的影响,但是前后两方的雷达尺寸还是受到了影响。
Q- ~+ `4 @4 ^% R5 j 而我国的空警500以及空警2000,这两个雷达安装方式是我国自主研发的。不仅确保了雷达全方位的探测距离,还降低了气动的干扰。空警500在技术上也得到了很多的突破,采用了最新的雷达材料还有最新工艺。在探测距离上比空警2000要强很多,在世界上的排名都是数一数二的。
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空警500其“内功”也是过硬的。运-9是一种中型运输机的平台,内部空间小。中电科为了突破难关,将原先重量雷达先供上电,然后进行冷却,再进行数据解算等子系统的轻量化。这样就减轻了飞机的平台负重量。
# K; a; g9 H) p* x& z4 y 如果我国没有在芯片处理器以及电路集成化等多项领域的突破,机载雷达就不可能实现模块化,而开放式结构也就不会实现。
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