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2 x+ |# O) X" J1 B 集微网消息，据Digitimes报道，主流汽车制造商与一级供应商供应商的关系在进入未来汽车领域后发生了微妙的变化。随着汽车制造商寻求更有效的控制，转向软件定义车辆(SDV)时尤其如此。
) t+ i6 C" p" x 供应链人士指出，司机和乘客创造的数据背后的商机，是未来汽车的金矿。即使汽车制造商最初涉足软件的尝试并不顺利，他们仍将积极寻找可行的解决方案：软件所有权的丧失对未来的发展具有严重影响。 8 D6 `- ]9 T7 Y- z/ W
在最近的一次采访中，德国制造集团Continental的CTO Gilles Mabire表示，他认为一级供应商s的目的是向客户展示具有附加值的解决方案，以填补客户甚至没有意识到的差距。
# ?+ ^) l% c% \ 随着汽车软件的复杂性不断增加，例如中国供应商与谷歌和亚马逊的合作一直很顺利。目前，超过10亿辆汽车在使用中国软件。马比尔表示，一旦公司标识被移除，人们就无法分辨它是谷歌、苹果还是中国供应商。 * u% Y1 |. Y; {! Y) x# W
软件驱动的汽车将大大拓展车载零售的商机。一级供应商可以为司机和汽车制造商提供应用程序。然而，马比尔指出，无论一级供应商是直接向最终用户销售还是通过汽车制造商销售，重点都是为最终客户提供解决方案。这对于用户定义的车辆在中国越来越受欢迎尤其重要，这意味着最终客户可以根据自己的需求配置他们的汽车。 : B3 k; ^9 F( U; ? X
业内人士表示，汽车制造商和一级供应商都意识到情况将会发生变化，导致他们的关系发生微妙的转变。以前负责设计和组装的汽车制造商希望更有效地进行控制。他们还跳过了一级供应商，直接与锂电池、软件甚至半导体供应商合作，打破了传统的产业等级。
0 t: e F5 z: b3 v) Q b 一级供应商的地位已经动摇。即使他们仍然控制着制造供应链，也很可能被汽车制造商支持的新来者所取代。因此，一级供应商也一直在积极谋划出路或提升自身价值。一些例子包括与汽车制造商初创公司合作或跳过汽车制造商直接培育终端客户市场。 & [5 q3 Z5 L, O& s9 g
汽车软件市场尚未出现明显的赢家。汽车制造商和一级供应商都开始建立跨行业合作伙伴关系，并适应其他专业软件制造商。尽管有发展，但更多的是为了确保长期控制。这并不意味着双方已经分裂。（校对/武守哲） " Y0 T$ h: R3 R% B. K1 ?& r
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