(中国时事新闻网栏目副主任张添强——图、文/陆儒德)# _: c+ {. W# {8 o0 d- K: ?' R
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9 A2 V7 Z" T$ O" g+ b; O: z7 T$ n% g一、首艘国产万吨轮 首航触礁沉东海
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* J# _( |1 X! w+ X1958年,重工业部部长何长工带着周恩来总理委托,向大连市领导和大连造船厂原宪千厂长交代任务:根据国家发展计划,由大连造船厂建造“567”型万吨远洋货船,开创中国造船史新的一页,这是大连市和大连造船人的光荣。
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当时大连造船厂只有建造过五千吨船的经验,一步迈上建造万吨远洋货船是一个难度极大的挑战。原宪千厂长率领专家组急赴苏联考察,回国后便开工建造第一艘万吨轮“跃进”号。原厂长带领厂领导、技术员和工人住进工厂,在自然灾害困难时期勒紧裤带加油干,每天加班到深夜二三点,大胆技术革新、采用“三岛式”合拢新工艺,创造了同类船舶船台最短周期58天的新纪录,各种性能符合设计要求,达到世界上同类船舶先进水平,标志着中国船舶制造水平的飞跃。“大船人”涌溢着眼泪把“跃进”号迎下了船台,又在欢乐的锣鼓声中把巨轮送离船厂,交付给中国远洋运输公司。
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第一艘国产万吨轮“跃进”号下水典礼2 {1 z3 T6 Z N+ Y: D* y; E+ G
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- F: u/ X. a2 Y. ]' T4 [# w1963年4月29日,青岛港码头鼓乐喧天、红旗飘扬,欢送“跃进”号开创第一艘国产万吨轮驶出国门的历史。正当全国人民企盼“跃进”号到达日本的消息时,传来了该轮在公海上突然沉没的噩耗,全国陷于惊愕、疑惑和痛苦的气氛中。, F7 s! [* V' k, ^, Q+ D$ I2 a
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9 j- J0 B5 `6 H2 s$ F日本“全亚细亚广播电台”道听途说、率先发布了一条新闻:中国远洋货轮“跃进”号在赴日途中,因腹部中了3枚鱼雷而沉没……。这一爆炸性消息在世界迅速传开,国际局势骤然紧张,有可能引发一场外交风波。
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4 j/ |0 f4 ~+ T T, H: ?5 k. `, A- H周恩来总理以外交家的丰富经验和严谨求实的精神,冷静对待突发事件,他力排众议和无端猜测,判定“跃进”号很可能系触礁沉没。他赶往杭州向毛泽东主席作了汇报,当场决定由海军、交通部派遣海上编队进行实地探摸调查。0 ^ Q b1 U% k- l' }. T, D h4 }
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周总理亲自组织海上调查编队,通宵达旦在吴淞军港现场忙碌了好几天,他走遍了每一艘舰船,检查了每一个岗位,专程赶到海军医学研究所检查潜水员的加压试验。13日总理忙碌了一整天,直至深夜12点开完编队党委会直奔机场返京,登机前还要求大家:“一定要实事求是查明原因,切不可用‘大概’‘可能’,证据一定要科学、充分。”大家见到总理脸颊消瘦,身体疲倦,在场的人都哽咽落泪,感叹“人民的好总理!”。
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1 Z$ E* }; @1 G2 o. Z" q" m8 k( `6月3日海上调查结束后,经周总理审阅批示,由新华社发表声明:“经过周密调查,证实‘跃进’号因触礁而沉没。”我国以实事求是的精神,迅速查证“跃进”号沉没于航海事故,平息了国际舆论和各种猜测,受到世界各国的称赞。; K/ X% ?: N- @+ d1 v
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二、不辱国家使命 完成中断了的处女航2 u" G6 f& y6 b6 e! _; ?
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/ I. f8 X' d8 X“跃进”沉没的阴影一时无法从心头驱散,但“大船人”继续奋斗,提前将“跃进”的姐妹船“红旗”号迎下了船台。作者当年目睹“跃进”轮隆重下水,追随着巨轮缓缓滑下船台,激动的心情感叹:要能驾驶国产万吨巨轮航行国外,该多幸福啊!不料梦想成真,有幸担任了“红旗”轮的驾驶员,继续完成“跃进”号未能完成的首航国外港口的任务。4 H- R* K$ H/ c* _) O8 f; a( n
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“红旗”轮航行在苏岩海域8 k& a4 t; ^1 |0 X8 ~) j0 }! R
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% ^* h9 ?* j# b2 I7 s1965年8月31日“红旗”轮从青岛启航时惊奇地发现,“红旗”就停在当年“跃进”号停靠的泊位上,装载同样是运往日本门司港的玉米,担任装卸作业的也是同一个班码头工人,两船走的航线几乎相同,似乎真要考验“红旗”轮能否完成“跃进”号未能实现的“处女航”。% ~5 l: u* ]7 E
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9 _2 G7 Y/ ]" n( u2 A& N下午6时,我正在协助船长指挥“红旗”号解缆启航,码头上没有当年欢送“跃进”号的热闹场面,只有零星几人在码头挥手告别。突然有位码头工人手举喇叭向驾驶台高声喊话:“红旗号同志们,你们要把船开回来啊,不要再把这么好的船弄沉了!”声音清晰、如雷贯耳,张燕铎船长语重心长地说:“这不仅是青岛人民的心声,也是全国人民对我们的要求啊!”大家倍感此次航行责任重大。
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. Z! D( u& i5 X4 y周恩来总理始终关心这次航行,亲自审核了航行计划,点名安排首任“跃进”号船长、在出航前夕被换下船的张燕铎担任这次航行任务。当“红旗”轮刚驶出青岛港,便接到交通部指示:选择锚地抛锚,进行安全检查,这就是落实周总理指示:“做好安全检查,确保万无一失。”
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“红旗”号轮机部门仍是“跃进”号的原班人员,当驶近苏岩附近海域时,他们不约而同来到露天驾驶台仰望大海,张船长告诉他们“苏岩已过,大家放心!”我请示张船长同意后,拉响了长长的汽笛声,向长眠海底的“跃进”轮肃穆致哀,有人双膝跪上甲板,动情抽泣落泪,呈现对国宝“跃进”轮的留恋深情。
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4 ?: [+ r3 Y6 }# |% z9月2日,“红旗”号驶过世界最窄的日本的关门海峡,安全达了门司港,受到日本各界的热烈欢迎,日本媒体纷纷作了醒目报道,又航经横滨、川崎、神户3港,9月28日回国靠上了天津新港码头,胜利完成了“跃进”号未能实现的“处女航”,中国航海人用实际行动洗刷了因“跃进”号航海事故而造成的不良国际影响。
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“红旗”轮首航抵达日本门司港+ p/ ~- p4 Q, x6 g) Y( `) @
( a7 v: H8 n/ J! u& Z" @; [$ t“红旗”轮驶达日本门司港后船员合影+ n5 R7 t; O2 {% j$ Z+ a
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7 H+ f L- ^9 V' q; k(局部,2排中间是作者、1排右3是张船长)+ [1 C4 z3 D2 I. {, m
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当“红旗”驶返大连港,我专程拜访了从大连市副市长岗位退休的原宪千老厂长,向他介绍“红旗”号航行情况。当听到国外友人赞赏“红旗”号的内部装饰华丽、大方时,原副市长万分感叹说:当年我邀请了几位全国著名的书画家,特意为“跃进”号创作了好多幅“国宝”级的油画、国画和书法作品,展示了中华海洋文化,十分可惜这些价值连城的精品同“跃进”号一起沉入大海了。当谈到“红旗”轮在航行安全、装卸作业和船舶管理各方面均受到国内外同行一致好评,并在日本港口经历了两次强台风的考验。老厂长听后十分高兴,深情感叹:“国家不仅要造出大船,更要精心驾驶、科学管理好大船,才能保证国家航海事业健康稳步发展。”
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+ X8 w0 V: z! E7 |作者向原副市长汇报“红旗”轮航行情况
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三、不断开拓新航线,“红旗”建功各大洋+ H* @- v- }; C6 D
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上世纪50年代,“大连海运学院”是我国唯一的高等航海学府,培养出了钱永昌、林祖乙等优秀学子,成为新中国第一批远洋船长、公司经理,担任了交通部正、副部长,为我国航运事业发展作出了重要贡献!
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n" `) t5 i# L8 C. v) R解放初期,台湾海峡受到美国和台湾当局封锁,中国南、北航线被人为分割,形成为南北各自营运的不利局面,严重影响了中国对外贸易的发展及南北物资的交流。打通南北交通,一直是共和国领导人关注的大事。, U' Y7 N' f2 c- d3 m
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1968年10月11日,交通部派遣“红旗”号开辟南北航线,由钱永昌船长担任由北向南开辟南北航线并直达欧洲的首航任务。“红旗”号从上海“启航,绕经大隅海峡,菲律宾的苏立高和巴拉巴克海峡,停靠亚、欧、非的新加坡、伦敦、安特卫普、鹿特丹、汉堡等7个国家的7个港口,历时航行133天,总航程33294海里,1969年2月20日安全返抵上海,胜利完成开通南北航线直达欧洲的试航任务。7 w3 M/ Y) x( J) o5 r) l( M
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中国远洋船已经到达欧洲、非洲、大洋洲、北美洲,唯有南美一些国家港口仍无中国船的航迹。由周总理亲自安排,经毛泽东主席圈阅批准,交通部于1971年7月16日,再次派遣钱永昌船长率领“红旗”轮开辟中国――南美新航线。“红旗”号从大连港启航,斜越太平洋,航经无数群岛和险恶的西风带,直抵智利的瓦尔帕莱索港。“红旗”轮首航智利,引起了拉美各国人民的关注,民众纷纷到码头参观、仰望万里而来的中国制造的巨轮,掀起了一股“中国热”。
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. y- F, G, \7 B( @1 `, q10月31日“红旗”轮胜利返回青岛港,总航程21971海里,历时108天,开创了中国远洋船单航程最远距离的新纪录,也为中国开辟“中国―南极”航线取得了宝贵的经验,对我国开展南极科学考察事业作出了贡献。6 U9 o% H8 ~% V, n
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2013年9月26日,作者在人民大会堂举办的“中国航运大讲坛”上作学术报告,钱永昌部长前来参加会议,相隔近50年再聚北京,回忆往事,感慨万分,老部长感叹:“我当了远洋公司总经理、交通部长多年,而最有成就感的是担任船长、驾驶着悬挂五星红旗的“红旗”号开辟通向欧洲、南美航线的难忘航行,展示了中国航海人勇往直前、不断开拓的风采!”& n% \# l2 z6 s+ U$ E" |
' G0 }% E2 u' c, V) I2 J钱永昌部长与作者重聚人民大会堂
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