据造船速报报道,预测表明从明年开始,船舶燃耗成为未来船舶竞争获得租约合同的主要因素。也就是说,航运将迎来新的转折点,在这样的情况下,船东下单可能要求进行更多的功能改善。
7 Y+ ~# x; w7 f6 A8 D韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun表示,去年7月在国际海事组织的MEPC第62届大会上,通过了从2013年开始强制性的实施新船设计能效指数(EEDI)和船舶能效管理计划(SEEMP)的案件。
2 b) V8 Q, F% W6 ?他说,造船业技术的历史从英国“Rivet”到日本“焊接”再到韩国“浮坞(floating dock)”的方向转变,而以后其再向“EEDI”的方向转移。
9 v# F l1 M) q' kPark Moo-hyun表示,基于EEDI要求,将能效降低10%(2013年至2019年),2020年至2024年间再降低10%,2024年后要达到减排30%的目标。
9 D: v. t" _ C! `) R% T6 b因此,为了从明年开始签署建造合同的新船应实现能效降低10%的目标,其最有效的方法是降低推进速度。
' A6 a% w. ^8 Z4 e4 l按原理,船舶的推进速度降低1Knot时,EEDI能改善14%~17%,因EEDI的生效,从明年开始船舶的推进速度会进一步下降。他展望,如果EEDI开始生效,那么以中小型船舶为主老龄船舶加快淘汰,商船市场也相应的加快复苏,同时EEDI成为了建造技术的指标,帮助造船产业加快结构调整的步伐。 |