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来源：航运界 3 _0 s" p5 C& R0 ~' O3 i) M
希腊航运大亨Evangelos Marinakis周二在海事金融周（Marine Money Week）上大放异彩，确认了一份具有里程碑意义的中国平台供应船（PSV）订单。这是他们十年来签下的最大的平台供应船订单，潜在成本超过3.2亿美元。
/ f7 V% r8 r$ ^5 r( v; I F Marinakis还回击了一天前潮水公司（Tidewater）首席执行官Quintin Kneen在同一会议上提出的隐含批评，即Kneen称这份预计造价3.2亿美元的多达8艘的PSV订单是“不经济的”。
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7 t* `# q% d s& |* _% a Marinakis在接受潮水公司边线采访时，以及在台上与美国船舶经纪界传奇人物Michael Tusiani讨论时，都使用了以下类似的措辞，既慎重又闪烁其词。他表示：“我认为我们的行业非常令人兴奋，我们享受它有一些特殊的原因。”
& |7 E. b, g4 c; b& u# _1 k& @1 d “有些人会在隧道中看到光明，有些人则会看到黑暗。我们中有些人是对的，有些人是错的。” 6 r5 i% I7 A1 z8 f% [, c1 B/ ?
“因此，这令人感到兴奋。我尊重所有意见，但我们有自己的观点，这意味着我们在隧道中看到了一些光明。我尊重每个人的意见，但我很高兴我有时会有不同的意见。” ! Y( M7 U `% L+ ~9 X) W9 _# V
据外网消息，Marinakis的这笔订单将包含四艘固定船只和四项选择权，Kneen称这种订单结构为“4+2+2”模式。潮水公司老板对具有里程碑意义的Marinakis PSV订单报道不以为然。 2 x' ]3 L3 w B1 B" d. s3 H" [
柴电船的载重吨位尚不清楚，交付日期也未披露，但该公司有可能从2026年开始交付。据经纪人估计，一艘新PSV船的造价在4000万至5000万美元之间，而由于Marinakis的订单规模较小，可能会处于这一区间的下限。 K) R. p5 m c) c! D( }) C
中国福建省马尾造船股份有限公司（Fujian Mawei Shipbuilding）的这笔交易标志着，疫情后造船业长期低迷的时期结束，马尾造船厂获得了十年来第一份也是最大的一份新PSV船订单。
' p% x5 }" ]/ ^' e( p+ r- b 低利率、高价格和融资问题阻碍了造船厂的回归，但观察家们一直认为，在经济好转的情况下，油气辅助船新订单产生的可能性越来越大。 / R; U2 i, K# x B) l) b+ P+ H
不过，Kneen对新造船的可行性仍持高度怀疑态度。“在我看来，如今订购新船是不经济的。我知道会有一些订单，但我不认为会出现像2009年至2014年那样的情况，”他在周一表示，“那段时期订单旺盛，导致供应过剩和行业崩溃。” & p: g/ }9 k* [: u3 M4 q' x
“今天，大多数地区所青睐的船只造价约为6500万美元。基价要求的现行日费率比我们今天看到的要高得多。” 5 W1 Z1 ?8 ?4 c6 _& \& J% M8 @0 Z
“我认为没有理由建造新船，同时也不认为新造船能给行业带来任何好处。” ! N4 w+ W {: Q: a I
Marinakis的资本集团拥有约130艘船舶，涵盖油轮、散货船、集装箱船和液化天然气运输船，他们显然有不同的看法。他们已经看到了海洋工程服务业隧道中的曙光，并得出结论认为，这不是一列迎面驶来的火车。
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