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3 H; X* R1 c, m/ T( o" B 原标题：波音在巴西设立技术中心，巴西生物燃料的强劲竞争力从何而来？ & T6 N8 {+ ]1 E2 C6 g
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据路透社10月10日的报道，波音在巴西开设了一家技术和工程中心，旨在扩大其全球业务，充分利用巴西在可持续航空燃料（SAF）生产方面的领先优势。
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波音787 ; x8 o. U8 O% n3 H# M
波音负责美国以外战略和运营的全球总裁布伦丹·尼尔森 (Brendan Nelson) 表示:“这对我们来说是一个非常合乎逻辑的投资地点。”他表示，巴西拥有训练有素的工程师，有能力领导该行业的脱碳工作，“这项投资是一项长期投资......巴西有潜力成为全球SAF市场的主要参与者之一。” & f: a: [. L- [' P! @6 u
目前波音没有透露该计划在巴西的投资金额，但这一选择并不令人意外，因为巴西在可再生能源领域已经拥有显著实力与成就；而在人力、设备和试飞应用等环节上，也相较美国拥有显著的优势。 5 m ?6 y6 J! e
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很多人对巴西的印象仅限于足球，但巴西在航空航天领域的成就也令人瞩目。
' L$ b" R0 B0 U& o 仅仅从经济数据来衡量，今日巴西距离发达国家的标准依然有一段距离，尤其是在出口产品结构中，以农、矿产品为代表的初级产品依然占据了最大的比重。但在部分工业、科研和教育领域，巴西并不落后，而且拥有全世界范围都算较强的实力，部分细分领域已经跻身全球顶尖水平。
9 ^7 a0 d4 p# z: k% J 与航空、汽车等领域密切相关的能源，就是巴西领先世界的工业领域之一，尤其是可再生能源，是巴西引以为傲的先行工业领域——它既是巴西成功摆脱国家能源安全危机的重要手段，又是巴西近几十年以来用以改善本国经济、润滑外交环境、强化全球影响力的有效战略工具。 / H2 n( {4 U: b2 J5 Y% l) f0 G
历史上，巴西作为一个以农业为主要经济来源的欠发达国家，曾在20世纪中期形成了对石油的显著依赖。
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巴西甘蔗田
$ j) A9 d- I/ c4 R 尽管巴西事实上拥有较为丰富的石油资源，但由于石油资源分布不均匀，少见于陆地而多分布于海底；而欠发达的农业经济、羸弱的石油勘探和开采技术以及制度上的缺陷，都使巴西直到20世纪60年代为止，本土石油的出产都相当有限，供给高度依赖国外进口。 ) X f4 {1 x2 A/ n
在20世纪70年代爆发的两次全球石油危机中，巴西经济因为对石油的严重依赖而遭受了沉重的打击。为了预防未来再次遭遇类似危机，巴西政府非常重视能源发展，特别是能源结构的多元化和可持续发展，并采取了如下有效措施：
: N V3 A2 L* ^ 强化石油自给，重点突破水下勘探和开采能力 $ V. [. l. e$ a+ [! V
20世纪70年代开始，巴西政府开始重视海上石油勘探和开采技术的研究。20世纪90年代以后，巴西政府推动能源业改革，开放竞争并引入国外资金和技术，提升本国行业水平。 , x! H% d& F; u+ ]+ G3 A
目前巴西石油绝大部分生产基地都在海上，并在2006年达到191万桶的日均产量，实现了石油自给并有所盈余。 $ ~3 Z) u6 u1 j) X8 Z
/ Q/ z0 r3 C3 `* z2 j 巴西石油公司的远洋钻井船
! D, j9 s3 f$ D, u 因此，巴西目前在海底油田勘探领域实力较强。例如，巴西国家石油公司是全世界最大的超深水（水深超过1500米）钻探公司之一，且深海开发成本显著低于西方国家。
5 @7 @4 M3 B; u 发展生物燃料，并从乙醇转向复杂油料 * e2 g; T7 G! o+ a8 a# ~
巴西拥有优良的土地和光照水热资源，在农业种植方面优势明显。在基于甘蔗种植的制糖业方面，巴西的年产量常年稳居全球第一。因此，经历石油价格暴涨和短缺等危机后，巴西政府采取举措，倡导使用基于农业产出的生物产品（比如甘蔗、甘薯、木薯等）来制备液体燃料。这一思路从20世纪70年代开始，一直延续至今。 ! k. p! o" a% A* q' J. u
1975年，巴西政府颁布“国家乙醇计划”，在全国范围内推行乙醇汽油的制备和使用。一个重要的行政要求，是规定所有巴西国内加油站的汽油都要添加20%~25%的乙醇。此外，巴西政府还大力推进与产业发展配套的科研教育发展。
. n0 K7 N8 p" L2 S$ j6 p8 s 20世纪60年代，巴西政府重点分析了西德与日本在战后的经济复苏，认为相关产业科技人才的培育在其中产生了重大作用。在这一结论的引导下，巴西在启动“国家乙醇计划”时，就在相关院校设置了对应的科研教育项目。 1 Z$ i* a" {3 f4 v$ Y1 q+ r5 M" X
+ N- i, r7 p1 q$ u# Q9 ] 长久以来，由于醇类燃料性能较低，并不适合作为飞机燃料。 ) b. J- v5 h8 u+ Z$ l; k
但在20世纪80~90年代，由于国际石油价格暴跌、对巴西国内形成了倾销，巴西乙醇燃料的应用受到巨大冲击：进口石油燃料成本与乙醇燃料相当，甚至更为便宜。
; j& B* D! R" ?8 S- g9 `3 b 这迫使巴西政府一度停止了“国家乙醇计划”，但即便在这样的情况下，相关的科研教育项目也从未停止。巴西反而更为重视相关科技的研发，以提高“糖-醇”的转化效率，降低生产成本，强化其市场竞争力。
8 ~, P8 @0 U# M3 f2 {- d. l 醇类燃料的优势在于化学成分单一且简单，易于制取。尤其适合进行大规模的工业化生产。但是和汽油/柴油/煤油为代表的烷烃类燃料相比，以乙醇为代表的醇类燃料，性能（特别是热值）要低很多。 ; z# q; _" d9 S7 V- a
在通过发展乙醇燃料产业，实现了相关基础能力的提升后，2004年巴西政府又提出了“国家生物柴油生产和使用计划”，计划提到，要重点利用巴西优势产业的糖类、醇类、植物油类产品作为原料，将其转化为以柴油为代表的烷烃类燃油。 % R- b0 t) K' v# ]5 L* T7 e
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2023年，阿联酋宣布将在巴西投资25亿美元，建设生物航空燃料工厂，该工厂的技术路线是使用植物油进行加氢等处理。
6 f" ?" U; M) Q1 W& G3 p 需要指出的是，巴西政府这一阶段的发展规划并不局限于柴油。在应用领域，巴西政府当时以法令形式强制添加生物燃油的动力系统，主要以地面和船舶装备为主，对航空领域并没有提出强制要求。这也体现出，生物燃油在航空领域的应用情况，还需要进一步的研究和验证。同时，基于通用的技术基础，巴西政府也在大力推进生物航空燃油的研发，并获得了相当的成就。 + ^$ j" }' {3 ~) N; ^2 v7 q: N6 e
综合来说，即便没有来自政府的强制要求，但在积极的政策支持下，巴西的航空制造企业如巴航工业等，都第一时间启动了可持续燃料的研究与应用，并不断推广其成果。
K. M3 w# K8 G% X& x/ b/ i/ G0 U 如今，全球航空产业碳减排、碳中和已经成为未来主流趋势，大量采用生物燃料取代化石燃料将成为各飞机制造商和航司的必然选择。也因此，波音与巴西在生物航空燃料领域的合作可算情理之中。
$ Y( B A: K, B1 G; ?( g5 ` 排版：陈奕煊
! G( J+ g/ I/ n& x) s. m8 o 策划 | 文案：候知健 " X' O- x9 I2 X; |
编审 | 监制：武晨、王兰
`1 b% I; \; ` P; L' I 看航空融媒体工作室出品
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先驱者号投入运营50周年，巴航工业自此从巴西飞向世界 返回搜狐，查看更多
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