未来规划乏善可陈 北京现代持续边缘化或成定局 - 沿海城市可持续规划

[复制链接]
* X( K3 |6 n; ?: f5 [% @* N

原标题:未来规划乏善可陈 北京现代持续边缘化或成定局

- z0 c9 w: z( f 9 k" J; I, E6 b

【汽节车社】都知道的是,北京现代早就开始变卖家产了,巅峰期的全国五座年产能达到165万的工厂,计划只留一座。

- x/ J( ^5 i* @: ?. r$ z+ K

5 @1 I' p) Y- C5 R

2021年北京第一工厂已经卖给了理想汽车,按照现代汽车CEO张在勋所述规划,后续将继续关停一座、出售两座。

8 }5 ?) u0 C/ V

+ N. H( |& P- W- e2 I5 u+ Q8 Y

现在来看,要实现这一规划“目标”,都很难。

0 Y% y$ }3 s9 ~! t2 f! @3 M

在半价出售重庆工厂无果后,北京现代再次大打折扣,转让底价低至25.8亿元,相比首次挂牌,降价逾11亿。

. w2 i. V% }+ ]6 |1 c

4 V" j) ~. K& i; m6 E" N4 N7 b

8 U7 q3 r# Z% N4 t0 m* E- a

当时总建设费为77.5亿元,等于是三折甩卖,遗憾的是,至今仍无接盘侠。

4 [& g( @1 M3 K8 c7 M

" v6 S" v7 }% o' U* t- Z9 _9 O

根据截至2022年底的数据显示,汽车制造商产能前20位,产能整体利用率已经低于五成,尤其是燃油车比重较大的企业,产能利用率多数低于四成。

+ z! e" h6 h1 o/ `+ Q W8 w7 j

所以,短期内通过变卖家产资金回笼,都极为困难。

9 q- w4 @. ?$ ~& G) N. O4 l! f% i

+ W( l1 {: F' J. {

根据韩国汽车业联合会发布的调查结果,2023年上半年,韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%,几乎已经没有任何存在感。

' a4 H0 c1 }. ?

但在国际市场,现代汽车的表现可谓势如破竹,全年684.82万辆,仅次于丰田和大众,位列第三。

1 O8 y H, a- w7 r L# z

4 x% e8 N) }1 Z( Z2 Z8 N4 l

所以好消息是,现代品牌依旧具备充足的资金和技术支撑来应对国内市场,但坏消息是,现代汽车正忙着在国际市场上通过低价战略,大肆蚕食日系市场份额,暂时没有更多重振国内市场销量的计划和动力。

D% |4 ^+ O) u

; i8 H. E z8 l9 X

今年的成都车展上,关于未来在华展望,北京现代给出了两条腿走路的策略,一是启动“高性能N品牌战略”,二是推进IONIQ(艾尼氪)电动品牌。

5 ]' d* J) b0 c. o

2 \2 }: [- S0 U# J3 O- c* J9 p

前者应对国内消费者年轻化趋势,希望通过高性能车型的推出,重塑品牌年轻化形象,后者希望能赶上国内车市新能源车红利期的尾巴,补交这几年落下的功课。

$ a! V6 w1 ^5 ?# d/ k

0 J7 ]4 h1 q* ^$ X& g/ s

现代N品牌初创于2015年,主要基于欧洲量产车型来开发高性能版本,2020年推出i20 N、2021年推出了KONA N、Elantra N。

/ h" u b; {0 f/ L# c4 ~* e$ a

: H' Z, v% h0 h0 _" e% J

其中,先期引入国内市场的Elantra N已经在今年8月底公布了25.98万元的预售价,动力系统由2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组成。最大输出功率276kW。

, a# q, v1 t: c7 p

' B. X% v: M1 l9 s) K! j& ]

对N品牌的信心,来自于现代汽车近几年在WRC、WTCR赛场上极高的活跃度,但相比奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS乃至一众日系JDM神作,N品牌在国内市场仍然缺乏足够的信仰加持,未来对北京现代旗下乘用车能注入多少能量,尚不可知。

' j1 E+ V; A, m$ M4 F

8 n2 G/ z. ]: D; F* k

至于新能源领域,相比其他合资品牌的集体掉队,IONIQ(艾尼氪)品牌其实略显遗憾。

* g& d( z) y' l0 b) j0 v! V8 N

# S Y' `" Y8 D1 `4 Q# E; i1 I

2020年,首款落地车型艾尼氪5就已经出现在了国内大型车展的展台之上,但彼时大好局面下,北京现代并没有将其引入中国,同时也没有在宣发层面突出电驱技术层面的亮点,反而极力推进氢动力技术在国内舆论上的声量,并象征性的推出“油改电”车型来试水国内市场。

4 w( w/ h! ?6 l7 Y3 C# ]0 Z

8 V' x- C% V3 E8 ?

哪怕在去年,现代依旧选择在展台上大谈特谈其氢动力车型,完全失去了与崛起的新势力品牌,在同一起跑线发力的机会。

0 Z+ L5 H: [+ \) n5 m; X/ @! e3 K

& |8 ~; e' j5 {

如今,国内新能源市场早已开枝散叶,基于纯电E-GMP平台打造的艾尼氪5 N才在品牌成立四年后姗姗来迟,可以预见的是,现代汽车想打破国内早已成型的新能源格局,几乎毫无可能。

! A6 r2 ^% V) q

0 g' i) V; H' z0 E. u# C

北京现代持续边缘化,或已成定局。

- \! t* j0 S3 F( ]" N4 K

汽节车社/蒋俊

/ Z' n; U( N% B z; r0 [9 X0 }. N

返回搜狐,查看更多

2 g3 @2 ]7 ~: e9 T6 o 0 _8 Q" B) _& N

责任编辑:

% N2 \! q, O# N/ U5 n5 }3 a $ ]) t/ A" L7 W" U: r 0 M+ n% J1 w" b
回复

举报 使用道具

相关帖子

全部回帖
暂无回帖,快来参与回复吧
懒得打字?点击右侧快捷回复 【吾爱海洋论坛发文有奖】
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
这天
活跃在2024-11-1
快速回复 返回顶部 返回列表