|
. S- J9 J0 J( b* n s) v
原标题：未来规划乏善可陈 北京现代持续边缘化或成定局
8 i& h% k8 |: B
0 t, j# m2 {4 K& f5 I 【汽节车社】都知道的是，北京现代早就开始变卖家产了，巅峰期的全国五座年产能达到165万的工厂，计划只留一座。 . B1 X' r7 N6 B
' f- ~# X) l; R" P, M
2021年北京第一工厂已经卖给了理想汽车，按照现代汽车CEO张在勋所述规划，后续将继续关停一座、出售两座。 ! F/ N% i4 L% B+ [# m
, l6 B2 j0 Z* c 现在来看，要实现这一规划“目标”，都很难。
# Q% V6 @# f. ^9 j 在半价出售重庆工厂无果后，北京现代再次大打折扣，转让底价低至25.8亿元，相比首次挂牌，降价逾11亿。 5 p b2 i* s8 d, n
( P; Y& {. D {: k/ {' @) J 
* h% j$ w" r5 x2 K2 C$ o# x% y2 P/ e
当时总建设费为77.5亿元，等于是三折甩卖，遗憾的是，至今仍无接盘侠。
7 q$ Q9 p8 z1 A: m 
& t8 M+ H1 v8 D, ?
根据截至2022年底的数据显示，汽车制造商产能前20位，产能整体利用率已经低于五成，尤其是燃油车比重较大的企业，产能利用率多数低于四成。
5 s- u A. G! k+ T8 V1 @+ b; U& k. g x 所以，短期内通过变卖家产资金回笼，都极为困难。 ! m2 h* q3 L. X. s
7 n( g3 W( `( Z; v* P9 \6 Z
根据韩国汽车业联合会发布的调查结果，2023年上半年，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%，几乎已经没有任何存在感。 : Y8 H: }+ P: n" J
但在国际市场，现代汽车的表现可谓势如破竹，全年684.82万辆，仅次于丰田和大众，位列第三。
# W6 Q5 u3 i5 X# C' p9 l+ M1 J 
3 u8 Z6 Z3 c8 S
所以好消息是，现代品牌依旧具备充足的资金和技术支撑来应对国内市场，但坏消息是，现代汽车正忙着在国际市场上通过低价战略，大肆蚕食日系市场份额，暂时没有更多重振国内市场销量的计划和动力。
5 U: X" X0 d Q 
2 G! Y& a4 q/ p 今年的成都车展上，关于未来在华展望，北京现代给出了两条腿走路的策略，一是启动“高性能N品牌战略”，二是推进IONIQ（艾尼氪）电动品牌。 2 T+ `% e5 E- y( \* H' U1 [$ v
& }' H/ y/ S- I- I0 A
前者应对国内消费者年轻化趋势，希望通过高性能车型的推出，重塑品牌年轻化形象，后者希望能赶上国内车市新能源车红利期的尾巴，补交这几年落下的功课。
7 w. D8 v6 P& }0 w' u 
. B& t; x: u5 F2 I
现代N品牌初创于2015年，主要基于欧洲量产车型来开发高性能版本，2020年推出i20 N、2021年推出了KONA N、Elantra N。
" l d. {- t! ^: ` 
# y% i6 ^6 F! n5 T; t. B( J& L) }* f 其中，先期引入国内市场的Elantra N已经在今年8月底公布了25.98万元的预售价，动力系统由2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组成。最大输出功率276kW。 . Q1 ^/ }7 S5 F( l5 ?
% I& ~) T! ^6 r% i
对N品牌的信心，来自于现代汽车近几年在WRC、WTCR赛场上极高的活跃度，但相比奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS乃至一众日系JDM神作，N品牌在国内市场仍然缺乏足够的信仰加持，未来对北京现代旗下乘用车能注入多少能量，尚不可知。 - J* s$ P& }: @$ O7 v
, y' t3 \% F+ @ 至于新能源领域，相比其他合资品牌的集体掉队，IONIQ（艾尼氪）品牌其实略显遗憾。
( A3 }0 c: H# p+ I3 e 
8 @3 }0 m E3 X: I7 I- B2 X
2020年，首款落地车型艾尼氪5就已经出现在了国内大型车展的展台之上，但彼时大好局面下，北京现代并没有将其引入中国，同时也没有在宣发层面突出电驱技术层面的亮点，反而极力推进氢动力技术在国内舆论上的声量，并象征性的推出“油改电”车型来试水国内市场。 8 F" a& x( |. L) V c5 l
6 `: p' W2 C* r 哪怕在去年，现代依旧选择在展台上大谈特谈其氢动力车型，完全失去了与崛起的新势力品牌，在同一起跑线发力的机会。
6 k. _3 C! ]. a( r F4 y' [ 
" i' k8 l2 v0 z; R( j6 o3 {
如今，国内新能源市场早已开枝散叶，基于纯电E-GMP平台打造的艾尼氪5 N才在品牌成立四年后姗姗来迟，可以预见的是，现代汽车想打破国内早已成型的新能源格局，几乎毫无可能。 * v0 Q4 u% J# [+ S* K) o, D
2 ]8 Z, S% Q& h) s8 K: L# _' b" T5 c 北京现代持续边缘化，或已成定局。 & r, z- W* s; u
汽节车社/蒋俊
: ^! g; l& C! f. A6 z 返回搜狐，查看更多
8 P+ }% O: z) l( Y( M$ _% @7 P n- L
责任编辑：
% M. ^& K9 c9 x1 F. |7 w+ c3 i; U7 Q9 E- v- s% d' E5 o& q
; P- x7 Y9 P! J | 
