收藏本站 劰载中...网站公告 | 吾爱海洋论坛交流QQ群:835383472

未来规划乏善可陈 北京现代持续边缘化或成定局 - 沿海城市可持续规划

[复制链接]
/ z8 [* S0 f0 h3 K% i+ F9 X2 j- D+ o m

原标题:未来规划乏善可陈 北京现代持续边缘化或成定局

8 G) s" I6 V4 C* V5 r H * ^- }# t( A2 i1 P( U9 J

【汽节车社】都知道的是,北京现代早就开始变卖家产了,巅峰期的全国五座年产能达到165万的工厂,计划只留一座。

7 g) _7 ?7 [4 ]! {5 B. Y

1 K; ? H" q% R& F: M7 M" d3 Q

2021年北京第一工厂已经卖给了理想汽车,按照现代汽车CEO张在勋所述规划,后续将继续关停一座、出售两座。

: ^- a- @( l0 Z" l7 s/ A9 p

- }! f- Z: v$ j) b7 q8 [2 R

现在来看,要实现这一规划“目标”,都很难。

! w- Y+ z( Q0 A" e/ D+ ~

在半价出售重庆工厂无果后,北京现代再次大打折扣,转让底价低至25.8亿元,相比首次挂牌,降价逾11亿。

( M# [- v5 o! B; v* j- @# O4 e" D

& G* {: ?; G5 H! b. q5 U1 e* [

0 C3 J! ?$ l$ ^- {

当时总建设费为77.5亿元,等于是三折甩卖,遗憾的是,至今仍无接盘侠。

- z* G% J9 g% E- g+ j( F

6 f; @" | U* d3 d

根据截至2022年底的数据显示,汽车制造商产能前20位,产能整体利用率已经低于五成,尤其是燃油车比重较大的企业,产能利用率多数低于四成。

' e* k* L) r) K! t* s- |" G2 Z% ]1 V

所以,短期内通过变卖家产资金回笼,都极为困难。

; u) _" w9 D: [2 \

1 c5 {% o* {/ S/ {, g" G! x

根据韩国汽车业联合会发布的调查结果,2023年上半年,韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%,几乎已经没有任何存在感。

* L8 z- ?" Q5 [8 Y! n% Q

但在国际市场,现代汽车的表现可谓势如破竹,全年684.82万辆,仅次于丰田和大众,位列第三。

2 [, }$ g$ @& H0 k2 k' {; A8 {

, V! P+ r E( S( l: r7 @6 M

所以好消息是,现代品牌依旧具备充足的资金和技术支撑来应对国内市场,但坏消息是,现代汽车正忙着在国际市场上通过低价战略,大肆蚕食日系市场份额,暂时没有更多重振国内市场销量的计划和动力。

4 E/ t+ z2 b9 a7 I* U

2 m( }. }9 L( X3 }

今年的成都车展上,关于未来在华展望,北京现代给出了两条腿走路的策略,一是启动“高性能N品牌战略”,二是推进IONIQ(艾尼氪)电动品牌。

" I* X z9 a/ f# y/ `$ A( A

$ p+ b* W3 h- g% @

前者应对国内消费者年轻化趋势,希望通过高性能车型的推出,重塑品牌年轻化形象,后者希望能赶上国内车市新能源车红利期的尾巴,补交这几年落下的功课。

" z6 r1 r1 O& ?" R, B D( W! G, M

2 ]0 l0 `( ~' q* m

现代N品牌初创于2015年,主要基于欧洲量产车型来开发高性能版本,2020年推出i20 N、2021年推出了KONA N、Elantra N。

# b. n8 _* P! b* u

6 {3 z$ _; S. T

其中,先期引入国内市场的Elantra N已经在今年8月底公布了25.98万元的预售价,动力系统由2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组成。最大输出功率276kW。

) B) r: V& k, D) @

& U& y) A I0 R' `+ N' L

对N品牌的信心,来自于现代汽车近几年在WRC、WTCR赛场上极高的活跃度,但相比奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS乃至一众日系JDM神作,N品牌在国内市场仍然缺乏足够的信仰加持,未来对北京现代旗下乘用车能注入多少能量,尚不可知。

2 b$ v: {8 \& U7 u% n( W

6 h3 P$ P2 i* @

至于新能源领域,相比其他合资品牌的集体掉队,IONIQ(艾尼氪)品牌其实略显遗憾。

1 P: b1 ]% j( X+ z

& ?- b0 X- z+ Y' {( g* H

2020年,首款落地车型艾尼氪5就已经出现在了国内大型车展的展台之上,但彼时大好局面下,北京现代并没有将其引入中国,同时也没有在宣发层面突出电驱技术层面的亮点,反而极力推进氢动力技术在国内舆论上的声量,并象征性的推出“油改电”车型来试水国内市场。

" `/ F! a/ V! g9 C

7 g+ e4 t1 l; k0 c/ W3 U- o/ |9 G2 U

哪怕在去年,现代依旧选择在展台上大谈特谈其氢动力车型,完全失去了与崛起的新势力品牌,在同一起跑线发力的机会。

8 i, b0 t- |/ x" g/ O1 Z Q3 Z0 S$ R

: ~+ D+ |4 a- f2 A

如今,国内新能源市场早已开枝散叶,基于纯电E-GMP平台打造的艾尼氪5 N才在品牌成立四年后姗姗来迟,可以预见的是,现代汽车想打破国内早已成型的新能源格局,几乎毫无可能。

" m7 x; R+ h2 U) h" W* C

6 n' c4 V6 Q) \

北京现代持续边缘化,或已成定局。

. P$ w, U2 E. g7 D v

汽节车社/蒋俊

/ y7 Y) b. Z. t* g2 k7 |, e

返回搜狐,查看更多

3 c- Z0 p2 s5 ] / F3 z* D1 z1 ] B

责任编辑:

/ x6 v5 D& A( x4 U% X0 H3 K x: Y8 h3 F! ~6 [. } , a5 q3 a$ b: l6 R6 ?1 c. Q" i
回复

举报 使用道具

相关帖子

全部回帖
暂无回帖,快来参与回复吧
懒得打字?点击右侧快捷回复 【吾爱海洋论坛发文有奖】
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
这天
活跃在4 天前
快速回复 返回顶部 返回列表