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原标题：未来规划乏善可陈 北京现代持续边缘化或成定局 4 M1 ^8 e) e# C6 ?1 { k K1 ~
4 T- `5 k: k( l' V6 g) k# V1 @ 【汽节车社】都知道的是，北京现代早就开始变卖家产了，巅峰期的全国五座年产能达到165万的工厂，计划只留一座。
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: E. V$ I p5 R# @. l7 `6 r 2021年北京第一工厂已经卖给了理想汽车，按照现代汽车CEO张在勋所述规划，后续将继续关停一座、出售两座。 P* d% q* J \; _
9 P2 l5 k9 R( p' E9 d 现在来看，要实现这一规划“目标”，都很难。
, M: X- n! M7 G% F& C 在半价出售重庆工厂无果后，北京现代再次大打折扣，转让底价低至25.8亿元，相比首次挂牌，降价逾11亿。
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. B3 \3 y6 y0 H 当时总建设费为77.5亿元，等于是三折甩卖，遗憾的是，至今仍无接盘侠。
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. h' K! k v% j0 H$ Q! F1 c 根据截至2022年底的数据显示，汽车制造商产能前20位，产能整体利用率已经低于五成，尤其是燃油车比重较大的企业，产能利用率多数低于四成。 " P5 M/ R/ h# G, a+ J* Y
所以，短期内通过变卖家产资金回笼，都极为困难。
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# _! ^: r6 g! P3 { 根据韩国汽车业联合会发布的调查结果，2023年上半年，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%，几乎已经没有任何存在感。
6 _2 Z, p9 m7 B' x( K, q 但在国际市场，现代汽车的表现可谓势如破竹，全年684.82万辆，仅次于丰田和大众，位列第三。
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所以好消息是，现代品牌依旧具备充足的资金和技术支撑来应对国内市场，但坏消息是，现代汽车正忙着在国际市场上通过低价战略，大肆蚕食日系市场份额，暂时没有更多重振国内市场销量的计划和动力。 4 Y) u$ f8 q% V! ?2 A5 ?0 L4 y0 f
' l. z2 [+ ~. u! ]# [! I7 R( X& K ~ 今年的成都车展上，关于未来在华展望，北京现代给出了两条腿走路的策略，一是启动“高性能N品牌战略”，二是推进IONIQ（艾尼氪）电动品牌。
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前者应对国内消费者年轻化趋势，希望通过高性能车型的推出，重塑品牌年轻化形象，后者希望能赶上国内车市新能源车红利期的尾巴，补交这几年落下的功课。 4 `# ^+ C! g" N; Q b" o# Z' s' Z; z
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现代N品牌初创于2015年，主要基于欧洲量产车型来开发高性能版本，2020年推出i20 N、2021年推出了KONA N、Elantra N。 1 y, s, q1 |0 | k* | ~
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其中，先期引入国内市场的Elantra N已经在今年8月底公布了25.98万元的预售价，动力系统由2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组成。最大输出功率276kW。 * Z5 r/ S: q: A: G* v0 ^+ W! x0 g
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对N品牌的信心，来自于现代汽车近几年在WRC、WTCR赛场上极高的活跃度，但相比奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS乃至一众日系JDM神作，N品牌在国内市场仍然缺乏足够的信仰加持，未来对北京现代旗下乘用车能注入多少能量，尚不可知。
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至于新能源领域，相比其他合资品牌的集体掉队，IONIQ（艾尼氪）品牌其实略显遗憾。 & I7 i4 _! }% \; a u
4 |' \4 e O% h! ^9 j* R+ L7 X 2020年，首款落地车型艾尼氪5就已经出现在了国内大型车展的展台之上，但彼时大好局面下，北京现代并没有将其引入中国，同时也没有在宣发层面突出电驱技术层面的亮点，反而极力推进氢动力技术在国内舆论上的声量，并象征性的推出“油改电”车型来试水国内市场。 ; `6 x6 ^* X. s( R# H( x8 k: C5 l$ y
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哪怕在去年，现代依旧选择在展台上大谈特谈其氢动力车型，完全失去了与崛起的新势力品牌，在同一起跑线发力的机会。
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8 w- e3 M/ J6 A0 s* T$ J 如今，国内新能源市场早已开枝散叶，基于纯电E-GMP平台打造的艾尼氪5 N才在品牌成立四年后姗姗来迟，可以预见的是，现代汽车想打破国内早已成型的新能源格局，几乎毫无可能。
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. E4 v) y; o. P5 D( n6 e 北京现代持续边缘化，或已成定局。
7 q) t2 h, g/ y# ^ 汽节车社/蒋俊
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