国际海事组织（IMO）推测：2020航运法规加剧全球变暖 - 海洋化石燃料法规

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据雅虎财经网7月13日报道，国际海事组织（IMO ）2020法规大幅降低了有害硫氧化物（Sox）的排放，降低了人类疾病与过早死亡风险，但同时也减少了大气中硫酸盐气溶胶的体积，进而降低云层对阳光的反射效应——多项研究称这会加剧气温升高。

高温记录不断被打破

室外酷热难耐，每天都在打破高温记录；海岸附近的海洋像温泉一样燥热，这归咎于化石燃料排放、自然气候变化、厄尔尼诺、墨西哥湾流的变化、北冰洋冰层减少、亚速尔高压系统等等现况，以及海运行业熟悉的一个促成因素：国际海事组织（IMO）2020法规。

国际海事组织（IMO）2020法规如何影响航运业气体的排放

IMO2020法规要求所有船舶从2020年1月1日起从硫含量为3.5%的燃料，即高硫燃料油（HSFO），转换为硫含量为0.5%的燃料，即低硫燃料油（VLSFO）。除此之外，带有废气洗涤器的船舶可继续燃烧高硫燃料油（HSFO）。

航运业成功过渡到IMO2020体系。中小型船舶改用低硫燃料油，洗涤器装置广泛适用于长途航行的大型船舶。克拉克森证券公司数据显示：一半的大型油轮和散货船以及近80%的大型集装箱船都有洗涤器。开环洗涤器将硫排放到海水中；闭环洗涤器则将硫污泥带到岸上处理。

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据估计，在2020年之前，航运产生的硫氧化物（Sox）排放量占世界的13%，该规定成功地清除了空气中由航运引起的硫污染。美国航空航天局于 2022年10月发布的一项研究发现，在IMO 2020实施后的一年中，船舶轨迹（追踪船舶的污染云）大幅下降。

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2020年船舶航迹密度降低

国际海事组织2020法规实施前提出的关切问题

在IMO 2020法规实施之前,该法规“加剧全球气温升高”的负面影响被广泛研究讨论。而最近随着高温记录被打破，IMO2020法规再次引起关注。 # S5 _7 s: s( `- v0 Y: g$ b

2018年发表在《自然通讯》上的一项研究《船舶使用更清洁燃料可为公众健康带来益处，但需权衡气候因素》表示：政策制定者面临着人类健康利益与气候保护之间的权衡困境。研究预测IMO2020法规将减少硫酸盐气溶胶的排放，并为易受攻击的人群提供健康益处。但硫酸盐的减少也将直接和间接影响大气光散射和吸收特性，从而带来气候恶化。

2015年发表在《海洋工程》上的一项研究《海运和排放：基于损害的三层方法》认为，“通过国际海事组织立法减少硫氧化物和氮氧化物排放将对全球变暖产生净负面影响”。

7月7日，国际海事组织（IMO）批准了未来30年内减少航运碳排放的宏伟目标。然而，成功远未得到保证，因为人们一致认为向净零排放过渡将需要征收全球碳税，而这一做法预计将遭到强烈反对。

研究表明：在计划完全消除具有升温效应的碳排放之前30年，通过消除具有降温效应的硫排放，航运业对全球变暖的影响可能会在短期内增加。科学刊物《柳叶刀》在2020年评论道：“具有讽刺意味的是，如果不同时减少二氧化碳，那么减少二氧化硫会导致全球变暖。事实上，向大气中喷洒硫被认为是一种地球工程的形式，通过散射太阳辐射来冷却地球，从而减少短波辐射的地表加热量。”

IMO 2020法规潜在影响的新焦点

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在IMO 2020法规实施三年半后，随着空气和海洋温度达到新高，该法规的潜在负面影响开始得到更多关注。《纽约时报》周五的头版报道中提到：一些研究人员认为，最近为清理世界各地船舶的硫污染所做的努力可能会稍微推高气温。确切的影响仍在争论之中。

科学刊物《碳简报》（Carbon Brief）在7月3日发表的《分析：低硫航运规则如何影响全球变暖》中谈到了这个问题，较低的二氧化硫排放对气候的影响并不是瞬时的，因为地球系统需要一些时间来应对强迫（辐射强迫，它有冷却效应）的变化。

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假设到2020年全球硫排放量减少10%，《碳简报》分析显示，“2020年削减航运空气污染的法规可能产生的副作用是，到2050年全球气温将升高约0.05℃。大约相当于人类活动以目前的速度额外排放两年的全球温室气体。虽然这并没有从根本上改变到2050年世界变暖的方向，但确实增加了在未来几十年内将升温限制在1.5℃的难度”。

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科普注释：

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①ElNino（厄尔尼诺现象）：厄尔尼诺是一种发生在海洋中的现象，其显著特征是赤道太平洋东部和中部海域海水出现异常的增温现象。厄尔尼诺现象是海洋和大气相互作用不稳定状态下的结果。据统计，每次较强的厄尔尼诺现象都会导致全球性的气候异常，由此带来巨大的经济损失。（来源：搜狗百科）

②IMO（国际海事组织）：是负责航运安全和安保以及防止船舶对海洋和大气造成污染的联合国专门机构。海事组织的工作支持联合国可持续发展目标。（来源：国际海事组织官网）

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