0 V, c# W N% e+ s; O
: k+ h* j1 r5 x5 Z0 [( m( G+ q 大脑对于人类来说， & I" |5 B5 U! J$ r+ M
无疑是十分重要的。
& l' R# ?0 B o4 b$ w* e2 D 它就像人体的总指挥部，
" ]& G9 A7 O* y: V0 F3 b% g 控制着人一切的生命活动。 ' e6 n- O7 L( Z1 r/ k% i" W. ~, m$ e
3 t% _% D! w4 n. m/ x 其实不仅是对于人类，
( [& \, S- \8 P. A$ o 船舶的安全航行 0 m& o, Y+ M# C9 Q9 ?' Z0 Z
也需要它的大脑去指挥。
6 w# G& V* y P* z2 y 船舶也有大脑？ 2 `5 e7 o7 f8 S' _9 t8 h' r+ m
没错。
3 h! Z: s5 a( p2 s 这个大脑就是它的驾驶舱。
) ]+ E' W8 S( d6 {% U, U # C8 p, q' I) |& `* }' Z. d" F: t
那么它的大脑是如何工作的呢？ 1 v9 T, k$ T7 J" n3 L) t
这就离不开大脑中 8 L9 J+ o2 C5 x
“神经细胞”的共同合作。 C3 R2 L; N* Z2 R5 o0 h
船舶大脑中的“神经细胞”： & g2 Y% [0 n/ P& o. P! \7 w
罗经，带你找到前进的方向8 h+ T; \+ P' M: H
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。 9 ]3 k7 b: p) X" i: D7 _2 o
磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。） ' |; e2 U" r9 W
 6 [+ {9 G. f: ]& a/ k
磁罗经
& Q3 J# J# t Q) _  ( M: F# x2 w- Z* g
陀螺罗经
, s% ^% K* e( t" A- t 雷达，带你穿越浩瀚的江海
2 R8 N2 o. ^1 F$ `2 M 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。
. `( r* g$ P7 @' j3 i
_& S, O m+ e4 O7 k T9 b& W X1 k 7 v0 y- a1 H }% y+ m
电子海图，为你制定属于你的航行路线
* f1 w$ o* `* Y5 B# c( _ 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。 - }" o6 A7 w9 V- A% r) K( g' Q* e
它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
9 q0 n( \4 i( l5 x g! d. ]
$ x, `4 I& f5 s/ ~9 y 船载自动识别系统，关键时刻显身手7 k) [/ p/ A. s( M
船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
' _0 @' k# l# D/ A7 i1 `' q2 W! R6 k AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
/ j: b' V7 Z* W* t' k4 M+ N 船舶测深仪，为你保驾护航# C; T }8 G2 j( v- \
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
1 V( N+ C1 Z, v' k 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 7 o5 a( F3 K8 D# S: ?6 |9 D1 w- Q
/ H q* ]0 Q, \& y3 T
全球海上遇险与安全系统，船舶救星3 S9 i' m: a$ t; T+ m. B& x& U4 u
全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。 ; z2 H' K8 H/ e' R+ R. X
该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
7 |4 @, n( }8 E 船载航行数据记录仪，希望不要用上它
& Z x8 Q- v/ F 船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 9 D o5 H" x( }; R0 |7 L
: l" B. D( d% d" |/ Q 不是黑色的“黑匣子”
) W1 L" `6 G5 t6 B 船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 ( {% E3 w3 D$ Z/ ~+ n( Q( Q' m! ?
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。
7 L/ T/ }: a8 [3 u `
: k$ S5 g/ z7 {8 S5 @. `7 t% C1 b 5 |$ y& B" N0 c, I. r4 |- ^9 h
海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。
7 Q& l" F( f! k' b8 r 看来船舶的航行，也需要动点“脑”！
% d( t7 |, C% d4 O' d
* x% C. |+ `" y" J+ w) E; T' [0 Y6 l9 K5 A
' F, G! o) J5 t6 _
6 e& \2 F& v9 @6 ^. U
6 Z; P5 Q6 f8 H% ]; C: @7 O' Q | 
