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9 a( e9 p: H( a* d: @# L 3月7日，青岛港总体规划（2035年）披露，规划中明确了六个港区的使用分配，提到鳌山湾港区将战略留白，黄岛港的环境风险将转移到董家口港，董家口港将填海造陆。以下是规划部分内容。 本次青岛港总体规划港口岸线115.97km，其中已利用岸线72.86公里。青岛港共规划六个港区，包括老港区、黄岛港区、前湾港区、海西湾港区、董家口港区和鳌山湾港区，规划泊位187个，综合通过能力8.1亿吨，形成港区陆域面积5953万平方米。本次青岛港规划提出老港区重点发展旅游客运，将散货逐步调整至远离城区的董家口港区，维持黄岛港区规模以控制环境风险，体现了绿色发展的规划理念。
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6 s6 Z' t. [# u0 Z/ ~1 Q% z! Z8 j. u 未来青岛港将形成“一湾两翼辖六区”的总体发展格局，即青岛港将环胶州湾和南翼董家口、北翼鳌山湾布局发展，下辖老港、黄岛、前湾、海西湾、董家口和鳌山湾共六大港区，其中前湾、董家口和鳌山湾为重点港区。
- E9 C8 k. t# \ N 老港区以国际邮轮等旅客运输为主，兼顾集装箱和城市物资运输，积极拓展商贸、金融、信息、文旅服务等功能。
$ C0 y6 Z5 p4 d: f 黄岛港区以液体散货运输为主，为国家石油储备基地、临港石化企业及腹地炼化企业提供运输服务。 % U% a4 J# _5 T) z# }. i# s
前湾港区以外贸集装箱干线运输为主，兼顾干散货、商品汽车滚装、件杂货运输功能，积极提升港口现代港航服务和综合保税物流、商贸、信息服务等功能。
; }- m o G z. n2 x/ J- b 海西湾港区以服务造船、修船、海洋工程建造等临港工业为主，加快推进产业转型升级，深化军民融合功能，逐步发展成为我国主要的先进海工装备制造基地。
! N) l% z& n7 X' s- c" H 董家口港区以石油及制品、金属矿石、煤炭、液化天然气（LNG）等大宗物资和集装箱运输为主，兼顾粮食、钢铁、木材等货物运输，拓展港口冷链物流等特色功能，逐步提升商贸、综合服务等功能。 + z0 v* _' ]( C
鳌山湾港区近期以服务地方经济社会发展和海洋战略新兴产业为基础，远期结合青岛东部湾区城市、产业发展或国家重大生产力布局需要，逐步拓展港口运输、商贸物流、综合服务等功能。 % |) k" j3 A( f @3 w
环境合理性：①老港区以旅游客运为主，兼顾城市服务物资（主要为集装箱）运输，污染排放较低、环境影响较小，环境合理性较好。②黄岛港区以液体散货运输为主，环境风险较高，且发生过溢油事故。本次规划总体维持黄岛港区现有规模，严控新增液体散货码头，一定程度上降低了港口环境风险的增加。未来随着产业转移，黄岛港区的液体散货运输将会逐步转移到董家口，该港区的环境风险也将会逐步下降。③前湾港区以集装箱运输为主，随着规划实施规划提出逐步将现状矿石码头区调整为多用途码头功能，新增集装箱运量。④海西湾港区本次规划基本维持现状，现有修造船基地以升级改造为主。⑤董家口港区为新拓展港区，是青岛港主要建设的大型综合性港区。总体上，董家口港区环境合理性较好，董家口港区占用董家口嘴特殊利用区（A7-41），棋子湾战略留白区位于棋子湾保留区（A8-20）内，在实施董家口港区建设时，应根据有关程序，开展专题科学论证。由于董家口港区尚需大规模围填，在填海过程中要注重生态修复，开展生态评估，加强生态修复，最大程度避免降低生态系统服务功能。⑥鳌山湾港区本次规划对相应海域实施战略留白，整体环境影响较小。
$ C) t( i0 z7 k U( a 夜间车流量较大的刘公岛路、嘉陵江路、董家口滨海大道港区存在不同程度的超标。建议疏港车辆夜间在经过市区镇区时控制车速，必要时在疏港路两侧增加4～6m宽度的绿化隔离带，或在疏港通道沿线重要敏感目标处设置隔声屏障，以降低集疏运通道的交通噪声影响。 本次规划董家口港区规划实施需围填约1160公顷。上述港区部分规划建设已纳入国家战略，可以继续开展围填海工作，对生态环境将产生一定破坏。
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