|
1 Q2 V/ F1 g( F! a" Q- d8 T1 t* b
记者今天从宁波海事局获悉，上午11时，随着“浙普工25”钻探船缓缓从钻孔中拔出最后一根套管，新建通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥工程地质勘探工作圆满完成。接下来，大桥将进入初步设计和开工建设环节。 & ^5 }0 z P5 f8 J: P7 P& S1 ^
3 T8 A1 J0 P9 T) v3 Q
新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥是国家“八纵八横”高速铁路沿海通道的重要组成部分，位于既有杭州湾公路大桥上游约7km处，海域段全长约29.2km，大桥包括北、中、南三座航道桥，大桥建成后将成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
- I Z/ ^# |& H K8 R( J: r 1 k2 l; t% U! S+ w/ B% I
项目最后一艘施工船舶正在加紧作业。 : e1 k) k( @' u& _
本次地质勘探是为确定大桥线路具体位置，详细查明桥址区的工程和水文地质条件。项目自去年10月18日开工以来，先后投入9个钻探平台，17艘施工船舶，参与施工420余人，共完成海上勘探点401个，比原计划提前一个半月完成。 3 I' M7 e6 c! d2 y) p0 {8 d
, r: M" W6 X8 e
作业人员正在进行最后一孔勘探。
* S' y! C& a; A 据海事人员介绍，杭州湾海域自然环境恶劣，最大潮差将近9米，最大流速可达5米/秒，时常伴有“小气候”出现，且海床上部淤泥层有20米到40米，作业还涉及近3公里的海上滩涂段，粉砂土层交界处常蕴藏有蜂窝状分布的浅层气，给海上勘探作业带来了极大挑战。“为了保障施工安全，我们成立了专班指导编制通航安全保障方案，针对滩涂施工存在的安全风险，指导项目部在全省范围内首次实现了‘坐滩法’施工。”宁波海事局通航管理处相关负责人表示。 $ m( t+ r0 Y8 [" o+ e4 K
为让项目能早日开工，宁波、嘉兴两地海事部门在浙江海事局指导下，实行“就近申请、联合评审、一家许可、属地监管、结果互认”的五维模式，提升监管和服务效率。春节期间，在建设单位领导下，施工单位积极抢抓施工作业窗口期，坚持24小时作业，确保工程保质保量完工，为后续的初步设计及开工建设打下扎实基础。 6 I3 A3 ?' q" w# _6 v8 g( r
+ z6 a$ M% c2 t1 D1 S* e- G2 w. T, l6 h0 z. F$ k0 e/ r" x
$ r6 Q, b9 W8 c" t E) A T
0 C5 {9 }9 a8 o5 ^3 c
2 V; R8 b! C5 b4 n5 y. D' b
| 
