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现代船舶渡洋最佳航线的决策方法，在相当程度上取决于气象预报的准确性。 6 Z$ X0 p0 F4 ]5 h
因为数学上的精确性已大大超过所输入气象信息的可靠性。随着计算技术的发展和探测手段的增强，用原始方程组求解大气运动的数值预报产品，其可用性已延伸到5-7天，在气象和由其派生的海况预报的宏观掌握上，获得了相当大的进展，为现代海洋气象导航业务系统的建设奠定了扎实的基础。 0 {4 S$ s1 E- S4 W1 W4 T6 y/ E
海洋气象导航，就是充分利用比较准确的气象预报，可靠的船舶运动性能方程和精度较高的航线优选技术，在很短的几分钟内由高速电子计算机，为船舶决策优选一条避开最险恶的风浪区，避免船身受损和船速降低，航程短，航时少的最佳航线+ q: u9 A8 [: l% s( V
4 ^0 G4 t( c; Q" R- Q. s$ H 。 0 Y: X" L% z) u8 L; ?/ w4 N( ^
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! K, @" s' C! g' Q 海洋气象导航业务系统包括： ( P7 `8 d r, a. d* _8 w% K
各月气象和海况气候数据库，
+ V2 a) E. P" j0 g 温带气旋及飓风气候资料， ' m6 d' k8 W; b+ y. w0 e' ^
中期数值预报产品推算的风浪场计算方法和程序，
# a9 F* B6 c: ?# B! Q' H 船舶最佳航线计算方法和计算程序，船舶运动性能失速方程程序， ! s" \3 o" ]5 m1 v
各类屏幕导航海图和绘图程序等。 6 K, Q" } N2 k1 R
专用海洋导航全球实时业务图表， , Q) u& x5 f# x) m6 W l
电传及传真通信手段也已初具规模。
. e7 E2 e$ R' K) R0 b 选择最佳航线， : a* f8 _$ A* F2 c+ M) E
实际上是求解出发港到目的港之间既安全、总航时又最少的航线。 $ W0 ]6 L, u5 p. Z& |' R+ x0 R
优选最佳航线是气象导航的核心。 2 L! r6 s, M2 q4 F$ i7 N6 c
在有了较准确的中期数值预报产品推算的风浪场数据和各月气象海况多年平均值的基础上，就可利用各类船舶运动性能方程，以船舶抗风浪能力为约束条件，应用动态规划计算原理，采取顺序解法，拟定跨越大洋的最佳航线。 3 n1 ]# W8 G+ k" x% s7 p
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最佳航线计算程序：
7 ~1 M# Z! [- ?3 K; G" D/ J 当输入某艘远洋轮预计开航的 1 v$ K$ ^4 F8 N' e' b% @$ Z1 L, e2 y
日期、
8 \1 v8 l+ H; H1 v% J7 W 吨位、
% p) [ T- F% l! h( ~% l/ e6 _ 出发港和目的港的经纬度、 ) [2 Z8 w5 I' y: B3 D4 F
航法、 4 y/ W- X& n3 b
布设节点参数（如航向差、条数、展开阶段数、时间间隔）
# }& n/ S4 K" g$ W1 U( Z 等项目时，
( y! `0 Y. D0 Y8 ^- I/ I% u$ ] 该程序即能自动调用各种实时预报和气候数据，求得航时最短的最佳航线，计算出航程、总航时、平均航速以及天气、海流影响等数据。 ) [5 ?2 a! N( d1 y/ J
整个程序可在微机上进行。
. b7 e; K& z) H, u' e9 |3 a 船舶性能参数已在程序中，气象水文数据则要从硬盘或软盘调用，最终计算的优选航线可在屏幕上显示，调用绘图程序可绘出优选航线的航迹和相应气象、海况数据。
4 c# }) U* F- b1 U 该程序既可进行航行模拟，又可按约束条件进行航线优选和跟踪导航。
1 x3 }# q3 u8 b 威胁海洋船舶航行的严重天气包括： , N! g- s! n; Z! m3 Q% C
气旋、台风、飓风等天气系统。
( }* t! J5 R6 f& b+ H% P3 C 在复杂的天气条件下，航线分析工作尤为重要。根据卫星云图, h# I, [4 h0 B7 L2 J
1 l9 |2 N; L) L, C0 T/ ~ 云型发展和流场特征，可提前推断严重天气系统的发生、发展，以便及时修改航线，避免台风等严重天气的移动影响航线。
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