海洋船舶技术 -海洋船舶工程专业厦门大学

[复制链接]
# u) r0 ]& T# T
; o# N' T V$ v5 l% D" d

最近,专业选择和就业方向是个比较热门的话题。本人结合自己从业十余年的所见所闻、所思所想、所感所悟,整理一些个人看法,结合专栏里收录的回答,希望能对这个行业的关注者有所参考。

1 L+ G5 ?7 N. K( @$ b, A& l

行业概述

. q9 ?2 W7 o. W8 {6 e

船舶与海洋工程制造行业是制造业的一个分支,同时也是一个相对偏门的行业。目前,世界海洋工程的技术研究产品开发、科技应用,已经经历了上百年的发展,也到达了一个比较高的层次,各类新技术和新产品也是层出不穷。

$ _0 J$ {5 i( B# k* B- Y

尽管这个行业起源于欧美,但目前欧美除了军工制造、必要的修理、邮轮制造以外,老牌的修造船厂所剩无几,大量的船舶与海洋工程项目的修造业务已经迁移到亚太地区。以中日韩和新加坡为代表的国家,已经占据了大份额的市场订单。但是,不少核心的先进技术和产品,还是掌握在欧美供应商手上。

7 B3 i/ \2 b1 @) @

就我们国家的状况而言,在中国制造2025这个举国战略下,我们船舶与海洋工程行业,也是在大力地往前发展。只是,我们一直在推进的先进技术及设备的国产化、自主化进程,应该可以称得上“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”。此外,我们在项目管理、生产组织、资源调配、质量管控等方面,仍然有很大的提升空间。

5 b: I6 q9 u/ w2 \! Z3 T: t
全球化的项目典型

整体现状

( v7 g5 ]; W1 q

船舶与海洋工程中的船舶修造,其实是属于交通运输的一部分。就当前的国际经济形势和政治环境而言,远洋贸易的持续萧条将无法避免。大家都知道,船舶行业从2008年进入了一个低谷期,至今没有能够走出来。

# f7 c2 ~( s+ q; j5 j

而海洋工程(狭义的,不含水下系统及附属,下同),同样经历了一个蓬勃发展的时期。当前,由于油气价格的持续低迷及陆地能源的冲击,油气类海洋工程项目需求减少;倒是风电安装类项目,得益于环保理念和国家政策,算得上是逆势上扬。

& A" g- h( x2 v( u: q& j4 E; @

在那个海工市场的红火周期里,部分大型企业抓住了机遇,发挥自身的资本优势,拓展了海洋工程的业务范围。从自升式到半潜,从钻井到油气处理,生活、生产、服务各类平台均有所涉猎,应该说整体的经营生产能力得到了很大的提升。只不过,由于市场的不景气,过程中也产生产生了大量的库存,各大涉及海工业务的企业,码头都停靠着数亿的库存产品。

8 n: ]) {; [; S- |; m q

近些年以来,很多企业的主要工作,都在大力去库存,有些甚至不惜放弃原有的部分功能,只为能将项目送出去。当前,国内海工产品的库存量降低了很多,市场上又有些潜在的新项目,但受限于整体经济状况,也本着吃一堑长一智的经验教训,很多企业的风险控制都极其严格,想要重现当年的红火场面,似乎还有待时间的调整和自身的完善。

9 [0 W5 Y5 _! @' d3 {: F6 @+ s
1 i: w! E$ m5 S$ F, {

前景思考

; G: L0 j9 j3 g& c) I# I

制造业是国民经济的主体,是立国之本、兴国之器强国之基。尽管这么说,但在这个经济多元化的时代,在目睹其他行业的发展、对比差距之后,很多从业人员包括我自己,都会心中疑惑、脚下彷徨。

$ ?, Z" h7 `' [) ]6 W

尽管知道国家肯定不会放弃这个行业,但就个体而言,收入水平低、成长周期长、劳动强度大、业余时间少、工作地点偏,的确是不争的事实。长此以往,船舶与海洋工程及相关专业,成了过来人劝退的天坑专业,投身这个行业的年轻人越来越少、改行的人也越来越多,这是一个值得整个制作行业甚至实体经济去思考的问题。

3 N1 C& s# ~, c6 U! u' W7 i# R2 p

我个人的理解,薪资激励、流程精简、职业规划、减负减压等正向引导措施,可以用于和缓矛盾、解决问题。只是如何将这些抽象的概念真正形成政策并最终落地,似乎不是那么容易执行。

* R5 t; w% Q( q* I' F
1 s* w% N, E, J; S" f/ ` `( w \5 C" F( C ' N4 L# j' M+ q" D% \( n; n A( _% Q) g 6 @1 V6 c; B- p* u
回复

举报 使用道具

相关帖子

全部回帖
暂无回帖,快来参与回复吧
懒得打字?点击右侧快捷回复 【吾爱海洋论坛发文有奖】
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
關錕嶺
活跃在2024-12-1
快速回复 返回顶部 返回列表