什么是海洋测量船 -海洋测量的特点

瓦他若

谈到海军舰艇，航母、潜艇、驱逐舰、护卫舰等一线作战舰艇无疑是人们关注的焦点，诸如海洋测量船等辅助性舰船，人们可能并不了解。但实际上，海洋测量船在海战中的重要地位一点也不亚于一线作战舰艇。未来海战，两军对垒，谁掌握的海洋战场环境更准确，谁将赢得取胜的先机，海洋测量船无疑是其中的重中之重。海洋测量船不仅可以进行海洋环境要素探测、海洋各学科调查、海洋资源开发，还可以进行海上作战环境侦察、信息搜集、武器试验等，对于掌握海洋战场环境态势、打造透明的海战场、为其他舰艇提供有效的航行水文等数据支撑，意义重大。

636A型是我国在“李四光”号测量船基础上研制的新一代远洋调查船

基本性能

海洋测量船，简称“海测”，是一种能够完成海洋环境要素探测、海洋各学科调查和特定海洋参数测量的船只。凡是能够完成海洋空间环境测量任务的舰船，均可称为海洋测量船。目前我国的海洋测量船主要是636A型远洋综合测量船。

636A型是我国在“李四光”号测量船基础上研制的新一代远洋调查船。该型船是一个多专业、多学科、高新技术密集的海上综合测量平台，以数字化测量为主体、以计算机技术为支撑的现代海洋测绘手段能够为海上作战、训练提供快速、准确、有效的战场环境信息保障。该型首艘舰为“竺可桢”号，原名海洋二十号，舷号872，于2003年5月在中国船舶工业总公司芜湖造船厂开工建造，2008年服役。第二艘“钱三强”号测量船于2008年投入使用，原名海洋二十二号，舷号875；第三艘“钱学森”号于2015年12月入列服役，原名海洋二十三号，舷号873；第四艘“邓稼先”号于2016年入列服役，原名海洋二十四号，舷号874。除此之外，目前，636A型还有两艘已经开工建造。

以“竺可桢”号为例，636A型远洋综合测量船长129.28米，满载排水量6000多吨。该型船采用单体船结构和倾斜舰首，主要是考虑其可增加甲板面积，减少上浪。上层建筑位于船中部，采用这种布置形式具有较好的层次布置，从而增加了容积，提高了船舶综合测量能力。舰尾还设有一个宽阔的直升机停机坪，在特殊情况下具有起降直升机的能力。船上装备有20余项测量系统，包括海洋气象观测、海洋水文调查、海洋测绘作业、调查测量辅助等多项调查测量系统，具有自动化程度较高的海洋综合调查测绘能力，作业海区跨度大，能够在不同水深、不同地理环境的海域全天候展开调查测量。

636A型能在5级海况下进行综合调查测量作业，9级海况下可在除极地和冰区以外的任何海区安全航行

据悉，636A型远洋综合测量船能在5级海况下进行综合调查测量作业，9级海况下可在除极地和冰区以外的任何海区安全航行，最大抗风力12级，在执行海上作战的准备工作中，可对距岸100海里以外海区进行水深测量，海底地貌测量，海底表层地质探测，扫海测量，海洋重力测量，海区温度、盐度、密度测量，验潮、海洋气象观测及投放军用浮标等。

大洋上的“黑洞”

636A型远洋综合测量船一个最大的特点就是噪音小，甚至超过很多反潜舰只，被称为“大洋黑洞”。众所周知，海洋测量船在工作时，会用到主动声呐对海底以及各种海洋水文进行测探，自身船体噪音会直接影响舰船工作效率，所以噪音越小越好。而636A型远洋综合测量船就采用了一系列减噪、降噪措施，以确保其工作效率。

首先，采用大侧斜螺旋桨，降低噪音。舰船噪音在水中有三种表现形式：螺旋桨转动产生的空泡发生破裂时产生较大的声音；舰船流体噪音也就是舰船在水中运动时与海水摩擦产生的噪音；舰船本身产生的噪音。三种噪声中，螺旋桨噪声产生于船体外面，主要由螺旋桨叶片震动和螺旋桨空泡产生。对于测量船来说，螺旋桨噪音过大，意味着声呐测量数据不准，这是致命的硬伤。为此，636A型测量船采用大侧斜螺旋桨。大侧斜桨，是指具有大侧斜桨叶的螺旋桨，其桨叶有后倾角，这个后倾角的量用侧斜角来定义。所谓大侧斜角，就是桨毂中心线与桨叶中心线之间的夹角大于25°，而普通螺旋桨侧斜角只有10°左右。

采用大侧斜螺旋桨是降低螺旋桨噪音的最有效方法之一，发达国家的潜艇中已普遍采用这一技术。由于普通螺桨桨叶压力最大值产生的部位是重复的，空泡会产生在同一个时段同一个桨叶位置点上，同时破裂或者堆积崩塌，空泡噪声十分明显。大侧斜桨并非消除空泡，而是让空泡在桨叶不同位置上产生，空泡的产生和破裂相对平稳，空泡噪声自然要小。理论上，只要侧斜角大于40°，螺桨背面水压变动情况会减少50%。从这个意义上说，大侧斜桨对于抑制空泡的产生要比普通螺桨理想得多，它能将滑动式产生的气泡体积减小，从而使其破裂时产生较小的噪音。

636A型远洋综合测量船一个最大的特点就是噪音小，甚至超过很多反潜舰只，被称为“大洋黑洞”

其次，采用浮筏减震和阻尼装置，减轻震动。发动机在工作状态时，其驱动部分比如传动轴、变速箱等都会产生震动和噪音，进而带动舰船自身震动，形成震动波，这种震动波通过水的传导，会被敌方发现，也不利于测量船进行测量作业。为此，早期的舰船特别是潜艇，都会加装橡胶来达到减震的目的。636A型测量船则通过在一些震动源加装浮筏和阻尼装置，通过浮筏这种相对弹性的介质来吸收震动，通过阻尼装置实现缓冲，从而达到减小震动和噪音的目的。

与早期加装橡胶来减震相比，636A型测量船的浮筏减震实际上是一种综合技术。它不再是部分位置的减震装置，而是一个多方面的减震方案。在船上主要震动源如发动机、电机、变速箱、传动轴等处，设计建造一套综合减震系统，在这些震动源的主要传导方向上建立大型框架，其上与震动装置通过液压、气压阻尼装置连接，以吸收震动；其下与舱体连接部分也采用阻尼装置，最大可能减少震动波传递到船体。

最后，采用软连接和超声换能器，吸音降噪。软连接是基于缓冲原理设计的，常用于舰船设备之间的连接固定。从材质上，软连接可分为铜软连接、不锈钢软连接和橡胶软连接等，而636A型测量船使用较多的还是橡胶软连接。

橡胶软连接主要由内外胶层、帘布层和钢丝圈组成管状橡胶件，经高温高压硫化成型后再与金属法兰松套组合而成。其特点是：内部致密度高，能承受较高压力、弹性变形效果好；产品设计轻巧、安装维修方便；工作时可降低结构传递噪音，吸震能力强。橡胶软连接广泛应用于舰船、消防、化工、泵阀等管道系统。通过橡胶软连接的使用，一方面有助于636A型测量船减震降噪，另一方面有助于吸收设备内管线在运行过程中产生的位移。

636A型远洋综合测量船的出现，对于我国走向远洋、维护国家和海洋利益，有着重要意义

此外，636A型测量船采用新型超声换能器，可将输入的电功率转换成机械功率，即超声波再传递出去，而自身消耗很少一部分功率，作用距离大、频带宽是其显著特点。如此一来，636A型测量船整体的噪声水平有所降低，达到了减震降噪的目的，从而为其测量提供可靠保障。

总而言之，采用各种减噪、降噪措施后，636A型测量船的性能得到大幅提升，既减少了被敌方发现的概率，确保了自身安全，又能提高工作效率，意义重大。

结语

636A型远洋综合测量船的出现，在军民领域都有着广阔的应用前景，既能进行海洋科考、资源开发，又可以进行海洋战场侦察、信息搜集等，对于我国走向远洋、维护国家和海洋利益，有着重要意义。

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