小鹏汽车科技日,理工男的浪漫都写进代码里了

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参加完“1024小鹏汽车科技日”活动后,给我最深的感受便是:小鹏是个妥妥的“理工男”

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首先是会场布置,就设在小鹏总部,一块相比其它发布会不算大的荧幕,再配上百来张简易的折叠凳,有点像大学期间开部门大会。你可以说小鹏抠预算,而我反倒更喜欢这样接地气的会场布局,最起码我们和领导之间不会有太强的距离感。

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其次是演讲环节,何小鹏和吴新宙都是技术流出身,言语之间难掩“理工男”的青涩,但是所讲的内容毫不拖泥带水、句句干货。其中涉及到机器学习、样本训练、算法逻辑等内容,没点专业素养还真的听不懂,现场很多媒体人都不明觉厉。

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如果让我用一句话来概括“1024小鹏汽车科技日”,那就是:理工男的浪漫都写进代码里了

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城市智能辅助驾驶一直是业内难题。

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不同于高速智能辅助驾驶相对固定且简单的场景判断,城市中的不确定因素实在太多,比如行人、非机动车的不守规矩;占道施工、临时路障等突发情况,都是对软硬件的极大考验。

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而早就把“城市导航辅助驾驶”作为智能驾驶下半场开局之战的小鹏汽车,决心要把这块硬骨头啃下来。因为小鹏明白,城市才是高频+刚需的使用场景,要想把智能驾驶这一战打得漂亮,必须要拿下城市NGP。

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9月17日起,小鹏的城市智能导航辅助驾驶系统(CNGP)开始在广州试点,并且陆续推送给P5用户。而这背后,小鹏的“理工男们”付出了相比高速NGP 6倍的代码量、4倍的感知模型量和88倍的预测/规划/控制相关代码量,不知道有多少“程序猿”为此加班爆肝。

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我在“1024小鹏汽车科技日”的第二天体验了开通CNGP后的小鹏P5,1个小时的广州市区试驾,全程只接管了2次。其它时候,这台小鹏P5的表现都像是一位老司机。对于小鹏CNGP,我是服气的。

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更夸张的是,在现有CNGP已经比较完善的情况下,在“1024小鹏汽车科技日”上,吴博士对XNGP进行了预热。它将支持全场景的智能辅助驾驶,拥有508 TOPs的算力、双激光雷达和800W像素高清摄像头。

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当然了,在XNGP背后,是XNet深度视觉神经网络的加持。为了把庞大的数据采集、标注、训练和部署工作简化,小鹏打造了全自动的标注系统,标注效率是人工标注的近45000倍,即2000人年的标注量,现在仅需16.7天可以完成。

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另外,依托于中国最大自动驾驶智算中心“扶摇”的600PFLOPS算力,自动驾驶模型训练效率提升了602倍,80机并行训练可将训练时长由276天缩短至11小时。

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智能飞行汽车更像是一个天方夜谭的话题,而在小鹏这里,它正在变成现实。

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在“1024小鹏汽车科技日”上,最新的小鹏汇天飞行汽车亮相,分布式多旋翼构型得到基本确认。陆空一体、垂直起降、更优的结构、更低的噪声,都是小鹏的自我革新。更重要的是,小鹏汇天飞行汽车试验样车已经实现了成功首飞。

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小鹏再次验证了:学好数理化,走遍天下都不怕。当然,现在得再加个“计算机”。

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如果你觉得小鹏只是个会敲代码的耿直BOY,那你就错了,它把科技树点满,也加入了一些小心思。

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比如小鹏全栈自研的第二代语音架构,可以实现极速唤醒、极速响应、流式理解、并行指令、全时对话、全车多人对话、四音区等功能。其中并行指令最多支持4条指令的同时执行;全车多人对话可同时处理四路音频,并且剔除非指令类的语音信息。

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我一直认为,如果智能语音识别做不好,那还不如不要。那些经常误识别的语音系统,和人工智障没什么区别,用了一次之后绝对不想再用第二次。

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再比如小鹏的智能座舱拥有全新的自定义能力,用户可根据自己的需求进行场景编辑。

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在“1024小鹏汽车科技日”现场有这样一段演示:男主驾驶着小鹏G9去接女主下班,从男主出发开始,女主的手机上便能实时查看男主的位置,接到女主后,女主所在的副驾座椅会自动调整到最舒适的状态,并且自动打开加热/通风+按摩功能。

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设想一下,哪个小姐姐能抵抗这种贴心的小设计?小鹏这个“理工男”,这次算是开窍了。

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“理工男”的温柔似水不仅要体现在座驾上,更要融入到生活中。

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所以在“1024小鹏汽车科技日”上,大厅里摆放的智能机器人PX2成为了大家关注的焦点。六轴机械臂、头部AR投影、颈部柔性材料、液态硅胶表皮、超临界发泡足底、轻量化机身,小鹏将智能汽车与机器人进行相互赋能。最后的效果好不好不知道,但是现场的小姐姐们对这个机器人确实是爱了。

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当然了,并不是说“1024小鹏汽车科技日”展示的新技术、新东西都是完美的。在智能化道路上,小鹏还有很长的路要走。

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但是最起码,小鹏在通过代码让它们变得更加完美,这可能是“理工男”心中最原始的浪漫表达。

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风亥
活跃在5 天前
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