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参加完“1024小鹏汽车科技日”活动后，给我最深的感受便是：小鹏是个妥妥的“理工男”。
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首先是会场布置，就设在小鹏总部，一块相比其它发布会不算大的荧幕，再配上百来张简易的折叠凳，有点像大学期间开部门大会。你可以说小鹏抠预算，而我反倒更喜欢这样接地气的会场布局，最起码我们和领导之间不会有太强的距离感。
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其次是演讲环节，何小鹏和吴新宙都是技术流出身，言语之间难掩“理工男”的青涩，但是所讲的内容毫不拖泥带水、句句干货。其中涉及到机器学习、样本训练、算法逻辑等内容，没点专业素养还真的听不懂，现场很多媒体人都不明觉厉。
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如果让我用一句话来概括“1024小鹏汽车科技日”，那就是：理工男的浪漫都写进代码里了。
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城市智能辅助驾驶一直是业内难题。
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不同于高速智能辅助驾驶相对固定且简单的场景判断，城市中的不确定因素实在太多，比如行人、非机动车的不守规矩；占道施工、临时路障等突发情况，都是对软硬件的极大考验。
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* }" D; G& E8 z2 n$ T 而早就把“城市导航辅助驾驶”作为智能驾驶下半场开局之战的小鹏汽车，决心要把这块硬骨头啃下来。因为小鹏明白，城市才是高频+刚需的使用场景，要想把智能驾驶这一战打得漂亮，必须要拿下城市NGP。
* w0 ]$ r2 e* }1 w 9月17日起，小鹏的城市智能导航辅助驾驶系统（CNGP）开始在广州试点，并且陆续推送给P5用户。而这背后，小鹏的“理工男们”付出了相比高速NGP 6倍的代码量、4倍的感知模型量和88倍的预测/规划/控制相关代码量，不知道有多少“程序猿”为此加班爆肝。
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我在“1024小鹏汽车科技日”的第二天体验了开通CNGP后的小鹏P5，1个小时的广州市区试驾，全程只接管了2次。其它时候，这台小鹏P5的表现都像是一位老司机。对于小鹏CNGP，我是服气的。
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更夸张的是，在现有CNGP已经比较完善的情况下，在“1024小鹏汽车科技日”上，吴博士对XNGP进行了预热。它将支持全场景的智能辅助驾驶，拥有508 TOPs的算力、双激光雷达和800W像素高清摄像头。
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; _: [& q; ~9 J0 q 当然了，在XNGP背后，是XNet深度视觉神经网络的加持。为了把庞大的数据采集、标注、训练和部署工作简化，小鹏打造了全自动的标注系统，标注效率是人工标注的近45000倍，即2000人年的标注量，现在仅需16.7天可以完成。
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另外，依托于中国最大自动驾驶智算中心“扶摇”的600PFLOPS算力，自动驾驶模型训练效率提升了602倍，80机并行训练可将训练时长由276天缩短至11小时。
+ j. C) @ Q5 r$ { \8 X- \# W 智能飞行汽车更像是一个天方夜谭的话题，而在小鹏这里，它正在变成现实。
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在“1024小鹏汽车科技日”上，最新的小鹏汇天飞行汽车亮相，分布式多旋翼构型得到基本确认。陆空一体、垂直起降、更优的结构、更低的噪声，都是小鹏的自我革新。更重要的是，小鹏汇天飞行汽车试验样车已经实现了成功首飞。
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小鹏再次验证了：学好数理化，走遍天下都不怕。当然，现在得再加个“计算机”。
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如果你觉得小鹏只是个会敲代码的耿直BOY，那你就错了，它把科技树点满，也加入了一些小心思。
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比如小鹏全栈自研的第二代语音架构，可以实现极速唤醒、极速响应、流式理解、并行指令、全时对话、全车多人对话、四音区等功能。其中并行指令最多支持4条指令的同时执行；全车多人对话可同时处理四路音频，并且剔除非指令类的语音信息。
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我一直认为，如果智能语音识别做不好，那还不如不要。那些经常误识别的语音系统，和人工智障没什么区别，用了一次之后绝对不想再用第二次。
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再比如小鹏的智能座舱拥有全新的自定义能力，用户可根据自己的需求进行场景编辑。
# {& W! h; b) w4 m/ {/ p7 R7 T( l 在“1024小鹏汽车科技日”现场有这样一段演示：男主驾驶着小鹏G9去接女主下班，从男主出发开始，女主的手机上便能实时查看男主的位置，接到女主后，女主所在的副驾座椅会自动调整到最舒适的状态，并且自动打开加热/通风+按摩功能。
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设想一下，哪个小姐姐能抵抗这种贴心的小设计？小鹏这个“理工男”，这次算是开窍了。
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“理工男”的温柔似水不仅要体现在座驾上，更要融入到生活中。
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所以在“1024小鹏汽车科技日”上，大厅里摆放的智能机器人PX2成为了大家关注的焦点。六轴机械臂、头部AR投影、颈部柔性材料、液态硅胶表皮、超临界发泡足底、轻量化机身，小鹏将智能汽车与机器人进行相互赋能。最后的效果好不好不知道，但是现场的小姐姐们对这个机器人确实是爱了。
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当然了，并不是说“1024小鹏汽车科技日”展示的新技术、新东西都是完美的。在智能化道路上，小鹏还有很长的路要走。
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但是最起码，小鹏在通过代码让它们变得更加完美，这可能是“理工男”心中最原始的浪漫表达。
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