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$ f% [8 l& J2 a7 L; s/ ?9 Q 哈弗H9，ELD插速锁，结构很有意思
0 d: A& x! `! D4 _4 I 本篇文章来和大家聊聊哈弗H9，聊一聊ELD它有什么优点？它的优点是它可以很大程度上通过电脑的控制来主动去进行左右轮的分配，虽然它只有一个开关，阀门，就是控制油液的通路是封闭还是开放，就通过这一个电磁阀的开闭开关，它就可以实现两边的一个主动的扭曲分配了，因为它中间压紧的结构，是一个多片离合式的结构。
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多片离合式的是一定程度上能控制压紧的一个程度的，是相对来说它的一个最大的优势。当然这样对于它的标定整个四驱系统，还有系统整体的一个标准的协同要求是非常高的。哈弗H9所装载的插速锁，它的结构其实很有意思，非常有意思。ELD的原理是什么？它在有差速的情况下也是右轮在转，但是它的左轮实际上是一个没有获得有效扭曲，没有转动的一个状态，右轮等于是在大家可以理解为在空转了。 7 Y$ N( ]9 j6 X& i
' K8 V; R3 r, @: G" Q. z0 h% q0 q 这个时候差速器开放式差速器也在正常的工作，就是中间部分是一个电线、电缆、供电什么的，然后这里是一个电磁线圈，电磁线圈的作用是什么？ 它有一个凸轮盘，这个黑色的它是凸轮盘，这个凸轮盘它上面有三个这种微型的沟，可能视频分辨率不是很高，给大家这样大概指一下微型的沟有三个称秆，它现在的原理是什么？
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在开放式差速器的状态下，是一个归位弹簧，归位弹簧会把这三根撑杆往这顶，就是把它卡在 v字沟的沟底，所以和这个盘这里是不接触的，于是它就可以执行一个开放式差速器的功能了。如果它需要锁死的时候，它会进行通电之后，电磁线圈会产生吸力，产生吸力会造成什么结果？它的转动跟左边银色的部分跟银色的部分就不再同步了。不在同步会造成什么结果？ ' B' ]' |. [1 r4 t% V, r0 I
* I2 h. K8 [8 d3 C/ R5 c' a 它这个过程其实它黑色的盘应该更表现出被锁死的样子，但是没有表现出来，不过无所谓。 黑色盘被锁死以后会怎样？那么推杆在轮子旋转之下就会往一侧滑动，它 v字沟为什么做了两个方向？也一个是为了前进，一个是为了倒退。它会滑，会滑到 v字高的顶端，那么它滑到之后，会把弹簧给顶过去，它有一个外圈，有一个内圈。它会咬合在一起，其实在这里也是一个牙嵌结构，然后咬合在一起，两边成为同步转动了。 * B5 h5 W8 j: P
( Y' R$ V5 p. k6 M 中间的开放式差速器已经不工作了，两边就锁死了。所以这个结构真的是很好玩，也很有意思。 大家可以把它理解为 ELD理解为一个牙嵌式差速锁的一个变种，就是它牙签插组。我跟大家要聊的一个很重要的知识点，整个传动系的情况下，抛开传动系整体去单独聊某一个部位的扭矩承受能力，其实是没有任何意义的。好了，本篇文章就讲到这里了，如果大家有什么问题的话，欢迎大家到评论区留言讨论。 + p5 D+ N1 Q2 O6 D) M, y
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