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* A5 q+ p! ^7 z. `) m! h' n 一、中国海洋大学：
& ?; u& I5 n) R( ^) `" P 1.“东方红2”号 - C6 N4 \# y* Y# Q8 H! x `
* p( u# Q0 w) P, T; K$ \" N6 z 远洋综合科学考察、教学实习等。船长96米、宽15米，定员（包括船员45人）：196人。全船共有15个实验室，总面积325平方米。 ; O. T4 c# y& u% H/ Z
2.“东方红3”号
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5 p- \; |, l1 u6 d( L& _ “东方红3”船2013年由教育部立项建设，2019年6月建成交付中国海洋大学使用，是我国自主创新研发的新一代深远海综合科学考察实习船，也是目前全球最大静音科考船。 & k9 S# C, Q0 _! d* |/ M; ]- T
船长103米、船宽18米、定员110人、实验室总面积达600平方米。船内配备国际最先进的船舶装备和先进的水体、海底、大气等探测系统，同时建立了与此相适应的实验室和甲板作业空间，可开展高精度的全海深和空间一体化的海洋综合科学考察。 ~! | w1 e5 l6 T+ e2 O# L$ z. A0 u
3.“天使1”船 + y. f: U2 r% s) ?
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近海科学考察、渔业调查及教学实习等。定员50人，设多功能实验室30平方米、湿实验室44平方米、后甲板作业面积80平方米。 + E. R; o7 t; }6 b* r# {
二、厦门大学：“嘉庚”号 ) ~: I( n2 a# i4 k" B
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嘉庚”号科考船是厦门大学拥有完全知识产权的3000吨级海洋科学综合考察船。以“嘉庚”号命名，是为了缅怀厦门大学校主、爱国华侨领袖陈嘉庚先生。
& i- W7 C. a- V& X; I2 w! Y 从2017年4月15日，正式交付给厦门大学之日起，“嘉庚”号科考船就正式入列国家海洋调查船队，成为我国海洋科学调查与研究事业的主力船之一。 “嘉庚号”科考船长度77.7米，宽度是16米2左右。它的吃水量在5米到5米3之间，排水量在3400吨到3700吨之间。在科考船里面它算是一个比较大的“大家伙”了， 从它的能力上来讲，除了南北极常年有冰覆盖的区域之外，全世界其它任何洋区，它都是可以去到的。
/ y0 b) {) L. t% j* k7 z 三、浙江海洋大学：“浙鱼科2”号 1 B+ L% d7 N& G
- A7 x( b$ z3 M9 k3 y5 O8 F 它是浙江海洋大学的第二艘科考船，是浙江省建造的首艘专业综合渔业资源调查船，也是省内吨位最大、功能最全的科考船。
% L3 x# a8 S! ?# f 船长48.8米，型宽8米，型深5.15米，推进系统采用柴电混合变频装置，最大航速12节，排水量700吨，续航力4500海里，自持力30天。船上安装科研渔探仪、多波束测深系统、浅地层剖面仪、CTD温盐剖面仪等专业的海上调查仪器，是一艘集科研教学为一体，可以实现水体探测、渔业资源养护和评估、浅海环境探测等功能的综合海洋调查船。
U( f1 m. X7 D# t3 { 四、集美大学：“育德”轮
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总长199.90米、型宽32.26米、型深18.00米，总载重吨达6.4万吨。可同时满足138名师生在船上实习，它是目前世界上最大的教学实习船，集培训、科研和运输三种功能于一体。 : O6 r+ p5 E/ v# {4 w
除常规散货船配置外，该船在上建教学科研区内设实习驾驶室、航海研究室、机功能测试室、水手工艺操作室、多功能教室（128座）、单班教室（32座&35座）各一间、合班教室（65座）；在机舱区内设轮机拆装工艺实习操作间。 ( ]( e, z. q+ Z7 Y
五、上海海事大学：“育明”轮 % J# p, i: r; }& c
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它是上海海事大学所属的一艘无限航区航海教学实习船，船舶总长189.90m；型宽32.26m；型深15.70m；设计吃水10.30m。配有可同时承担160名学生海上实习、8名教学人员海上教学和生活设施；全船布置有1个与生产驾驶台具有同样功能的航海教学训练室、1个轮机功能测试室；3个现代化教室、配备有全船计算机网络教学系统、1个图书阅览室、1个室外篮球场、1间室内操场、1间健身房。 ' H' L" M2 B# Q3 A, n0 e
“育明”轮从船底到主甲板的船身部分，共设有5层甲板，前部为5个货舱，后部为教学区和机舱；轮机功能测试室、多功能学术室等分布在主甲板以下。它具备教学实习、科学研究、国际交流和散货运输等4大功能。由于使用了型线优化和节能主机，使得其能耗较同类船低，同时具有最先进的船舶污水和垃圾处理能力。
7 ?- E" W6 _* R 六、大连海事大学：
9 v2 j. U2 i6 s9 R 1.“育鲲”轮 b/ v" v) B' K; H1 s
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“育鲲”轮总长116米，型宽18米，型深8.35米，设计吃水 5.4米，总吨位6000t，航速为每小时18海里，持续航行能力10000海里，具有良好的航海性能和安全性。
0 A) \$ n6 I4 e; I 船舶设置综合驾驶台系统、AUTO-0级机舱自动监控系统、可调螺距螺旋桨、轴带发电机、柴油发电机组、首侧推器和可收放式减摇鳍，改善了船舶性能，在稳性、分舱、消防、救生、脱险通道等方面除满足规范要求外，还有充分的裕度。教学船可以全球航行，其中救助艇特别新颖，可以下沉60米。 1 O" M$ D6 B B; v' ?
该船装备了雷达波浪测试仪、船舶姿态测试仪等先进的测试仪器，不仅是现代化的专用航海教学实习船，还可用于交通运输工程、航海和轮机工程的实船测试和科学研究，每个航次可供196名学生在船实习。由于该船不设货舱，专门用于学生的教学实习，因而增加了学生的实际操作时间，以保证学生的实习质量。
" w/ l) }: ~& |# ]. F+ x/ _ 2.“育鹏”轮 6 Y& P' X$ s; Z5 y
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“育鹏”轮是我国自行设计建造的第一代首艘现代化、多用途载货教学实习船，载重吨约3万吨，于2016年10月16日交付使用。该轮使用了世界上智能先进、高效环保的设备，主要用于航海类专业学生的教学实习，适用于装运散杂货、重大成套工程设备及集装箱，并可用于交通信息工程与控制、航海科学与技术、轮机工程、环境工程等学科的科学研究和试验。“育鹏”轮集教学实习、科研实践、载货运营等功能于一身，肩负着探索校企合作新途径、航运高端人才培养新模式的使命和责任。
! [ v6 {1 [* \: r+ x: t2 B9 k 七、武汉理工大学 1 w% S4 Q& u/ H i1 T- ?# G' L
5 J! \% \2 r; q% w9 V 长航幸海轮和长航福海轮是校企共建实习船，由武汉理工大学与中外运长江航运（集团）总公司及其下属公司联合建造的，均为4.5万吨级散货船，船长189.99米，载重吨46276吨，每艘船可一次性接收实习学生36人。
# v# h Q; S8 h# ?" v 八、中山大学：“中山大学”号
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& D% M; C7 [+ P9 D1 X" K [; j “中山大学”号是中国最大的海洋科考船，仅次于日本海洋研究开发机构（JAMSTEC）的“未来”号科考船。船身长114.3米，型宽19.4米，总吨位6800吨，长途续航能力达15000英里，船上可容纳100人，包括24名船员和76名科考小组成员，船上装备可以支持进行为期60天的出海考察任务。
$ n( _5 I; ~2 d1 |4 [: T “中山大学”号设有一间固定实验室，甲板宽阔，艉甲板可以额外搭载10间移动集装箱式实验室。这艘科考船还可以协助人们对各项水下参数进行全深度探测，并在海床开展地质和地球物理底质采样。“中山大学”号是中国第一艘配备先进气象雷达的科考船。气象雷达是研究海上强对流和强降雨的有效工具，对于了解和预测陆上极端天气至关重要。这艘科考船上还安装了可供直升机和无人机起降的甲板平台，增强了后勤保障能力。
- `2 P2 `/ M0 ]2 p 九、清华大学：“清研海试1”试验母船
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( j- H- h0 w1 c ?3 s" ]; U5 B2 T “清研海试1”是深圳市和清华大学拥有的第一艘为科研和技术开发服务的试验母船，将开展海洋工程装备与结构在复杂海洋环境下的动力试验、海洋化学与生物试验，还将承担船舶与海洋平台噪音与震动分析控制、深水风电样机水动力验证与结构安全测试，以及作为各类船舶海洋装备布置与回收的实验载体。 ) n9 }& `. M3 Q2 |( i* U
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