+ z: {( C; ?8 T$ u5 L- v 前几日空军公开了一组照片，照片上空警500内部的显控台整洁有序，上面的显示器以及操控设备，都是按照模块化进行设计的。与之前欧美全封闭的预警机来比，我国在架构上更开放一些，而这种开放式。架构在升级硬件上也是很方便的。
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空警500是我国目前为止最先进的预警机，在世界上的排名也是很靠前的。下面就来简单了解一下空警500预警机。
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空警500是我国到现在为止最先进的预警机，已经批量装备我国的空军以及海军航空兵，从外形来看，空警500和巴基斯坦的ZDK-03型预警机很像，这两个预警机都在运-9背部装了圆盘形的整流罩。仅仅是外形上相似，其内部结构并不相似。
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% Q# ~' x! t5 A) t+ K7 L# ? 空警500雷达与空警2000的雷达安装方式是一样的，都是采用的三面有源相控阵雷达，各自肩负120度的搜索范围。而美国的E-3预警机在搜索时还会有几秒延迟，会对气动以及操控有很大的影响。以色列的“费尔康”预警机运用了保形的方式，虽然减少了气动的影响，但是前后两方的雷达尺寸还是受到了影响。
% \! p L( z, A- H f+ A6 ]; ~ 而我国的空警500以及空警2000，这两个雷达安装方式是我国自主研发的。不仅确保了雷达全方位的探测距离，还降低了气动的干扰。空警500在技术上也得到了很多的突破，采用了最新的雷达材料还有最新工艺。在探测距离上比空警2000要强很多，在世界上的排名都是数一数二的。
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空警500其“内功”也是过硬的。运-9是一种中型运输机的平台，内部空间小。中电科为了突破难关，将原先重量雷达先供上电，然后进行冷却，再进行数据解算等子系统的轻量化。这样就减轻了飞机的平台负重量。
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如果我国没有在芯片处理器以及电路集成化等多项领域的突破，机载雷达就不可能实现模块化，而开放式结构也就不会实现。
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